អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ពីការប្រមូលថ្លៃសេវាអេឡិចត្រូនិចដោយមិនឈប់ឈរ

អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ពីការប្រមូលថ្លៃសេវាអេឡិចត្រូនិចដោយមិនឈប់ឈរ

ប្រសិនបើយើងត្រូវជ្រើសរើសសមិទ្ធិផលលេចធ្លោបំផុតនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ យើងប្រាកដជាមិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃសេវា ETC ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយជោគជ័យក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP នោះទេ។

"ផ្នែកសំខាន់" នៃការចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍

រហូតមកដល់ចំណុចនេះ លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ដែលជាវិនិយោគិននៃគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie នៅតែមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយចំពោះការសម្រេចចិត្តក្នុងការចាប់ដៃជាមួយក្រុមហ៊ុន VETC Automatic Toll Collection Company Limited ដើម្បីដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍ប្រមូលប្រាក់អេឡិចត្រូនិចឥតឈប់ឈរនៅដើមខែមិថុនា នៅ Phap 20 BTC ។

នៅដើមខែឧសភា ឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh និងក្រុមហ៊ុន VETC បានស្វែងរកគ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងសកម្មដើម្បីភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធ ETC ក្រោមគម្រោងការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងត្រួតពិនិត្យទម្ងន់រថយន្តមិនឈប់ឈរនៅទូទាំងប្រទេស ដំណាក់កាលទី 1 បានអនុវត្តលើផ្លូវជាតិលេខ 1 និងផ្លូវ ហូជីមិញ កាត់តាម Central Highlands ក្រោមទម្រង់នៃកិច្ចសន្យា BOOTA - VE 1 (BOOTA Contract)។ វិនិយោគិន។

ទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលនេះ មានតែផ្លូវបង់ប្រាក់ចំនួន 2/44 ប៉ុណ្ណោះនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ Phap Van BOT ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ពីព្រោះផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Ninh Binh គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់ចូល និងចេញពីកណ្តាល ទីក្រុងហាណូយ ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ធំជាងគេទីពីរនៅក្នុងប្រទេស។ ដូច្នេះតាមរយៈអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងពីការអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ ETC នៅស្ថានីយគិតថ្លៃនេះ វាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ម្ចាស់យានយន្ត ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់កាត ETC នៅលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលជាប្រភេទសំណង់ទំនើប ទាក់ទាញយានយន្តផ្លូវថ្នល់យ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ឱ្យចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ពីការជំរុញនៅស្ថានីយ៍ Phap Van BOT អ្នកវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន BOT មួយចំនួនទៀតក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដូចជា៖ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Infrastructure Development and Finance Investment Corporation (VIDIFI) ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - Hai Phong; សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន៖ Noi Bai - Lao Cai; Cau Gie - Ninh Binh; ដាណាង - ក្វាងង៉ៃ; ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ... ទោះបីជាផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗអាចដាក់ពង្រាយបានត្រឹមតែ 2 ផ្លូវ ETC ក៏ដោយ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយ VEC និង VETC ដើម្បីអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ ETC លើផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh ទាំងមូលដែលមានប្រវែងប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការរៀបចំរួចមក គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh ទាំងមូលបាននិងកំពុងដំណើរការការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួល ETC នៅគ្រប់គន្លងទាំងអស់ លើកលែងតែផ្លូវចំនួន 1 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ដើម្បីដោះស្រាយករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់។

*ការប្រមូលប្រាក់មិនឈប់នៅស្ថានីយ Phap Van – Cau Gie*

ដោយសារការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាប្រមូលថ្លៃសេវាទំនើប ចរាចរណ៍យានយន្តនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅស្ថានីយ៍គិតថ្លៃត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

យោងតាមលោក Pham Van Khoi គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Phap Van - Cau Gie បានកើនឡើងដល់ 85,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងយប់ ដែលលើសពីសមត្ថភាពរចនាប្រហែល 40% ។ នៅថ្ងៃដែលមានចំនួនច្រើនដូចជាបុណ្យតេត និងថ្ងៃឈប់សម្រាក មានថ្ងៃដែលបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើងដល់ 180,000 ទៅ 200,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងយប់។

លោក Pham Van Khoi បានចែករំលែកថា “ប្រសិនបើការប្រមូលប្រាក់ ETC មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van – Cau Gie – Ninh Binh ប្រាកដជានឹងមានការកកស្ទះពេញមួយថ្ងៃ ដែលបង្កទុក្ខវេទនាដល់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ និងសហគ្រាស BOT ក៏ដូចជាអាជ្ញាធរដែលត្រូវបញ្ជូនបុគ្គលិកទៅកម្តៅព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង ដើម្បីអនុវត្តលំហូរចរាចរណ៍”។

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh និងក្រុមហ៊ុន VEC ខ្លួនឯងក៏បានកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការប្រមូលថ្លៃសេវាយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដោយសារតែ VETC ទទួលខុសត្រូវលើការប្រមូលថ្លៃសេវា។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យមួយទៀតដែល ETC នាំមកជូនដល់អ្នកដឹកនាំវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវ BOT គឺតម្លាភាព។ មុនពេលអនុវត្ត ETC ទោះបីជាពួកគេត្រូវចេញការរំលឹកប្រចាំខែ និងតម្រូវឱ្យអ្នកប្រមូលប្រាក់កក់ដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើការសន្យាក៏ដោយ អ្នកដឹកនាំវិនិយោគិន BOT ដូចជា "ថៅកែ" នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie តែងតែព្រួយបារម្ភថាអ្នកប្រមូលប្រាក់នឹង "មិនអាចគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងបាន" ធ្លាក់ក្នុងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ និងធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាជីវកម្ម។

លោក Pham Van Khoi បានវាយតម្លៃថា “សូមអរគុណដល់ ETC ប្រជាជនមើលមកយើង អ្នកវិនិយោគ BOT ដោយក្តីអាណិតអាសូរ និងយុត្តិធម៌កាន់តែច្រើន”។

លើសពីការរំពឹងទុក

សូមអរគុណដល់ "អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ" ដូចជាក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមដឹកជញ្ជូន Phuong Thanh និងក្រុមហ៊ុនរួមសំណង់, VIDIFI, VETC..., ការប្រមូលប្រាក់ ETC ពិតជាបានចូលមកក្នុងជីវិត ក្លាយជា "ផ្នែកសំខាន់" នៃការចូលរួមចរាចរណ៍។

យោងតាមលោក Nguyen Duy Lam អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់អេឡិចត្រូនិកមិនឈប់ឈរនៅទូទាំងប្រទេសបានបញ្ចប់ការដំឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នា ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពដែលត្រូវការ (ស្ថានីយគិតថ្លៃលើផ្លូវជាតិបានអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់មិនឈប់នៅគ្រប់គន្លងផ្លូវ ដោយរក្សាបានត្រឹមតែ 1 គន្លងផ្លូវលេខចម្រុះ / 1 ទិសដៅនៃការប្រមូលគឺនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងស្រុង) ។

ជាក់ស្តែង គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ស្ថានីយគិតថ្លៃទាំង 163 នៅទូទាំងប្រទេស (រួមទាំងស្ថានីយគិតថ្លៃចំនួន 73 គ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន 61 ស្ថានីយ៍គិតថ្លៃដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន និង 29 ស្ថានីយគិតថ្លៃដែលគ្រប់គ្រងដោយ VEC) មានសិទ្ធិដាក់ពង្រាយឧបករណ៍សរុបចំនួន 925 សរុប 925 ការដំឡើងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ ETC អ្នកផ្តល់សេវាកំពុងកែលម្អប្រព័ន្ធឥតឈប់ឈរ និងបង្កើនគុណភាពសេវាកម្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើង។ ជាមួយនឹងបណ្តាញទូទាត់ដ៏ងាយស្រួល និងចម្រុះ (ការទូទាត់ដោយផ្ទាល់នៅចំណុចប្រតិបត្តិការ តាមរយៈប្រព័ន្ធផ្ញើសារ កម្មវិធីសេវាកម្ម កាបូបអេឡិចត្រូនិច ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងគ្នារវាងគណនីចរាចរណ៍ និងគណនីធនាគាររបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីចំនួនយានជំនិះដែលមានស្លាកសញ្ញា និងការបើកគណនីប្រមូលប្រាក់ដើម្បីចូលរួមក្នុងសេវាកម្ម ដែលឈានដល់ជាង 96% នៃចំនួនយានយន្តសរុបទូទាំងប្រទេស (ជាង 5.6 លានគ្រឿងមានស្លាកសម្រាប់ចូលរួមក្នុងសេវាកម្ម) ចំនួនប្រតិបត្តិការតាមរយៈប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់មិនឈប់មានចំនួន 95% នៃចំនួនប្រតិបត្តិការសរុបតាមរយៈស្ថានីយគិតថ្លៃទូទាំងប្រទេស។

លោក Nguyen Duy Lam បានប្រាប់ថា៖ «តាមស្ថិតិ ចាប់តាំងពីការអនុវត្តមក មានប្រតិបត្តិការយានយន្តជាង ១ ពាន់លានគ្រឿងតាមប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ ETC»។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong - សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលា Lee Kuan Yew School of Public Policy នៃសាកលវិទ្យាល័យជាតិសិង្ហបុរី (NUS) ថា សមិទ្ធិផលសេដ្ឋកិច្ចដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃដំណើរការ Doi Moi ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1986 ត្រូវបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដោយការវិនិយោគដ៏រឹងមាំនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលក្នុងនោះការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាការផ្តោតសំខាន់មួយ។

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 វៀតណាមមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 1,290 គីឡូម៉ែត្រ ហើយមានគោលបំណងថានឹងមាន 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030។ ដំណើរការនោះក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយដៃ (MTC) ទៅ ETC នៅលើផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនពីឆ្នាំ 2019 ដល់បច្ចុប្បន្ន។

លទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺ៖ កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរយ៉ាងសំខាន់ ការលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅស្ថានីយ៍គិតថ្លៃ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក។ ជាលទ្ធផល ប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន បរិស្ថាន និងសុខភាពសាធារណៈមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

នៅឆ្នាំ 2023 ដែលជាឆ្នាំដំបូងនៃការអនុវត្ត ETC ពេញលេញនៅលើផ្លូវជាតិ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សរុបត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 191,860 តោន ដោយសារការថយចុះចំនួន 60,816 តោននៃប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលប្រើប្រាស់នៅស្ថានីយគិតថ្លៃ។ ក្នុងឆ្នាំដដែល សង្គមបានសន្សំសំចៃកម្លាំងពលកម្មចំនួន ៩៣,៣ លានម៉ោង និងអាយុជីវិតយានយន្ត ៣៧,៣ លានម៉ោង។ "នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមមូលសាច់ប្រាក់ ការសន្សំការចំណាយសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 លើការវាស់វែងចំនួនបួនគឺ ថាមពល កម្លាំងមនុស្ស អាយុកាលយានជំនិះ និងការចំណាយប្រតិបត្តិការ - មានចំនួន 442.7 លានដុល្លារអាមេរិក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការផ្សព្វផ្សាយ ETC ក្នុងឆ្នាំ 2019 អត្ថប្រយោជន៍នៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកសមមូល និងការកាត់បន្ថយចំនួនសាច់ប្រាក់សរុបចំនួន 22 ដង ក្នុងរយៈពេល 19 ដង។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលវៀតណាមនឹងទទួលបានពីការអនុវត្ត ETC គឺស្មើនឹងជិត ១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

លទ្ធផលវិជ្ជមានដែលការប្រមូលថ្លៃសេវា ETC នាំមកនូវលើសពីការរំពឹងទុករបស់អ្នកដឹកនាំនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាអ្នកវិនិយោគ BOT និងអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

ជាងនេះទៅទៀត គណនី VETC ឥឡូវនេះហួសពីមុខងារទូទាត់សាមញ្ញ នៅពេលដែលវាក៏អាចបង់ថ្លៃចំណតមិនឈប់ គ្មានសាច់ប្រាក់ តម្លាភាព ជាមួយនឹងវិក្កយបត្រផ្ញើដោយផ្ទាល់ទៅអាជ្ញាធរពន្ធដារ។ គណនីចរាចរ VECT ពង្រីកឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ឆ្លាតវៃជាច្រើនដូចជា ការកក់កន្លែងចតរថយន្ត និងទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីប្រជាជន។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធអេកូគណនីចរាចរណ៍ VETC ត្រូវបានអតិថិជនកោតសរសើរកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយជួយអតិថិជនរីករាយនឹងការធ្វើដំណើរពេញលេញនៅលើវេទិកាតែមួយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ VETC បានផ្តល់សេវាកម្មចតមិនឈប់នៅចំណតចំនួន ១៤៣ កន្លែង ដែលក្នុងនោះ ១៣៩ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ និងបានកត់ត្រាប្រតិបត្តិការជិត ៤០ ម៉ឺន។

“ប្រសិនបើយើងត្រូវជ្រើសរើសសមិទ្ធិផលលេចធ្លោបំផុតទាំង ១០ នៃវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ យើងប្រាកដជាមិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះផលវិជ្ជមានដ៏ឆ្ងាយនៃប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់មិនឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP នោះទេ។

ការរំលេចភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន

មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ជោគជ័យដែលមិននឹកស្មានដល់របស់ ETC៖ ទិសដៅដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh; កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នកផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់ ETC ទោះបីជាត្រូវទទួលរងនូវអតុល្យភាពហិរញ្ញវត្ថុធំក៏ដោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងរបស់អ្នកវិនិយោគ BOT...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមអ្នកជំនាញ ជម្រើសរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃសេវា ETC ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP គឺជាកត្តាសំខាន់មួយដែលនាំមកនូវភាពជោគជ័យដំបូងដល់ការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ ស៊ីជម្រៅ និងឆាប់រហ័សរបស់ ETC ក្នុងជីវិត។

ជាក់ស្តែងក្នុងឆ្នាំ 2017 នៅពេលដែលចាប់ផ្តើមអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ ETC ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិចារណាជម្រើសវិនិយោគជាច្រើន ប៉ុន្តែទីបំផុតបានសម្រេចចិត្តអំពាវនាវឱ្យអ្នកវិនិយោគឯកជន (អ្នកផ្តល់សេវា) វិនិយោគលើប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនឈប់ឈរ (រួមទាំង Back-end, Front-end, មជ្ឈមណ្ឌលថែទាំ និងប្រតិបត្តិការ ខ្សែបញ្ជូន។ អ្នកផ្តល់សេវានឹងទទួលបានចំណែកនៃការចំណាយពីចំណូលនៃគម្រោង BOT ដើម្បីទាញយកដើមទុនវិនិយោគ និងរក្សាប្រតិបត្តិការ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃផែនការវិនិយោគ PPP សម្រាប់ប្រព័ន្ធ ETC គឺរដ្ឋមិនចាំបាច់បែងចែកថវិកា និងបង្កើតអង្គការសេវាសាធារណៈបន្ថែមដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធនោះទេ។ ប្រព័ន្ធនេះមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងឯកភាពខ្ពស់ តម្លាភាពនឹងត្រូវបានពង្រឹង (តាមរយៈការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់អ្នកផ្តល់សេវា) ហើយតួនាទីគ្រប់គ្រងរដ្ឋក្នុងការត្រួតពិនិត្យការប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវពង្រឹង។

វិធីសាស្រ្តដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃការវិនិយោគនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ETC ក៏ស្របតាមគោលនយោបាយសង្គមនីយកម្ម យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 13-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 16 ខែមករា ឆ្នាំ 2012 នៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សទី 11 ។

ជាការពិត ជោគជ័យដំបូងនៃការប្រមូលថ្លៃសេវា ETC ក្នុងរយៈពេល 7-8 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ បានបង្ហាញថា វិធីសាស្ត្រវិនិយោគ PPP សម្រាប់ប្រភេទសេវាកម្មពិសេសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង ទោះបីជានេះជាសកម្មភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក៏ដោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត ភាគីទាំងអស់ត្រូវ "ឆ្លងទន្លេ មានអារម្មណ៍ថាថ្ម" ហើយបំពេញវានៅពេលកំពុងធ្វើវា។

“ការចូលរួមរបស់ក្រុមហ៊ុនឯកជនក្នុងការដាក់ពង្រាយ និងគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ETC បានធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព ល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយ និងប្រតិបត្តិការ។ ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជននៅវៀតណាមបានលើកកម្ពស់ការច្នៃប្រឌិត និងប្រសិទ្ធភាព ប្រើប្រាស់ជំនាញ និងធនធានរបស់វិស័យឯកជនដើម្បីពន្លឿនការអនុម័ត និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ”។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា ប្រសិនបើយើងត្រូវចង្អុលបង្ហាញពីដែនកំណត់នៃការប្រមូលថ្លៃសេវា ETC នោះគឺថាគណនីប្រមូលថ្លៃសេវាបច្ចុប្បន្នបម្រើតែការបង់ថ្លៃសេវាផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនបានបង្កើតភាពងាយស្រួលអតិបរមាសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ មិនបានលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃគណនីចរាចរណ៍ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៃប្រព័ន្ធ។

នៅក្នុងនិន្នាការទូទៅនៃកម្មវិធីចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃដែលកំពុងពេញនិយមនៅក្នុងពិភពលោក អាជីវកម្ម និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋជាច្រើនបានស្នើឱ្យពង្រីកសេវាអន្តរការីការទូទាត់លើមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ ETC ដែលបានវិនិយោគដូចជា៖ ការប្រមូលថ្លៃសេវានៅអាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រ ចំណតរថយន្ត ចំណតរថយន្តនៅតាមផ្លូវ ថ្លៃត្រួតពិនិត្យជាដើម។

ការពង្រីកសេវាកម្មថ្មីនៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃសេវា ETC នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សង្គមជាច្រើន ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៃគម្រោងប្រមូលថ្លៃសេវា ETC ។ លើសពីនេះ ការពង្រីកសេវាកម្មថ្មីនៅលើវេទិកាប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់តាមអេឡិចត្រូនិកមិនឈប់ឈរ គឺអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីសម្រេច 19/2020/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់អេឡិចត្រូនិកមិនឈប់ឈរនៅស្ថានីយ៍គិតថ្លៃទូទាំងប្រទេស។

*ចំណតរថយន្តគ្មានសាច់ប្រាក់នៅបឹង Hoan Kiem ទីក្រុងហាណូយ*

វាត្រូវបានគេដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបំពេញជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងការទូទាត់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីអនុម័ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្តល់សេវាទូទាត់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ដោយផ្អែកលើការទទួលមរតកបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអ្នកផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់តាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 19/2020/QD-TTg ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់សេវាបន្ថែមមួយចំនួនដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

លោក Nguyen Duy Lam មានប្រសាសន៍ថា “គោលនយោបាយនេះនឹងធានាបាននូវការចុះសម្រុងគ្នានៃសិទ្ធិ និងទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផ្តល់សេវាទូទាត់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច បង្កើតភាពបត់បែនសម្រាប់ម្ចាស់យានយន្តក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយមធ្យោបាយទូទាត់ ខណៈដែលការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់ ETC”។