ប្រាក់ចំណេញដ៏ធំបានមកពីការបង្កើនការវិនិយោគលើផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក

កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន

ជិតមួយឆ្នាំមុន ប្រឡាយទឹកជាតិប្រវែង 1.18 គីឡូម៉ែត្រ ប្រឡាយ Nghia Hung តភ្ជាប់ទន្លេ Day ជាមួយទន្លេ Ninh Co ដែលចាត់ទុកថាជា "ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា" របស់វៀតណាមបានបើកជាផ្លូវការដើម្បីទទួលកប៉ាល់ធំៗឆ្លងកាត់ Nam Dinh ។

ប្រឡាយ Nghia Hung តភ្ជាប់ទន្លេ Day ជាមួយទន្លេ Ninh Co នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៣ ដោយជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Nguyen Van Thuong នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងចង្កោមប្រឡាយ Day - Ninh Co បាននិយាយថា ផ្លូវប្រឡាយនេះជួយកប៉ាល់ផ្ទុកពេញចំនួន 2,000 តោន និងកប៉ាល់ដែលផ្ទុកដោយផ្នែកចំនួន 3,000 តោន ដើម្បីចូលជ្រៅទៅក្នុងចង្កោមកំពង់ផែ Ninh Binh និង Ninh Phuc ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយបន្ទុកលើការបំពុលបរិស្ថាន។

វិស័យ​សមុទ្រ​នឹង​បន្ត​ជំរុញ​សង្គមកិច្ច​នៃ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ។ ការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងការរៀបចំនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍រួម ធានាការធ្វើសមកាលកម្មនៃដំណោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យារវាងស្ពាន និងកំពង់ផែជាមួយនឹងគម្រោងខ្នាតធំ ដែលសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកវិនិយោគ។

នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម លោក Le Do Muoi

យោងតាមលោក Tran Tien Dung ប្រធានសមាគមភស្តុភារ Hai Phong បន្ទាប់ពីប្រឡាយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 វានឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ព្រោះមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរទៅមក មានន័យថាកាត់បន្ថយការចំណាយ។

នោះគ្រាន់តែជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរាប់រយដែលវិនិយោគដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែផ្លូវទឹក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង ជាមួយនឹងគោលដៅបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក សមុទ្រ និងផ្លូវដែក។

ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនក្នុងការចំណាយទាប ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកចូលរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2010-2016 សមាមាត្រនៃការចំណាយលើភស្តុភារទៅនឹង GDP មានប្រហែល 20-21% ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2016 ដល់ពេលនេះ សមាមាត្រនេះមានត្រឹមតែ 16.8% ប៉ុណ្ណោះ។ នេះដោយសារតែការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក ប្រព័ន្ធកំពង់ផែស្ងួតជាដើម។

កំណើនខ្ពស់នៃទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាលំដាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2015 ដល់ឆ្នាំ 2019 អត្រាកំណើនជាមធ្យមនៃទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែសមុទ្រមានលើសពី 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ ចំណែកទីផ្សារនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូនវៀតណាមពីឆ្នាំ 2016 ដល់ឆ្នាំ 2022 បានកើនឡើងពី 5-8.25% ឈានដល់ជាមធ្យម 6.8% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកបានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Tran Tuan Hai ប្រធានការិយាល័យនាវាដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) បាននិយាយថា អត្រាកំណើននៃទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ VIMC គឺជាមធ្យម 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបតាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ VIMC មានប្រហែល 126 លានតោន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ ឆ្លើយតបនឹងបរិមាណនៃការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ដោយមិនមានការកកស្ទះ ឬកង្វះកំពង់ផែ។

ដូចគ្នានេះដែរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹកមានជិត 20% នៃបរិមាណទំនិញសរុប។ លើកលែងតែតំបន់ភាគខាងជើងដែលមានសមាមាត្រប្រហែល 2% នៅភាគខាងត្បូង ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមផ្លូវទឹកពីកំពង់ផែ Cai Mep ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ Binh Duong និងតំបន់ដីសណ្តមេគង្គមានរហូតដល់ 85% នៃបរិមាណទំនិញដែលចរាចររវាង Cai Mep និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ នេះជួយឱ្យតំបន់ភាគខាងត្បូងមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនទាបជាងនៅតំបន់កណ្តាល និងភាគខាងជើង។

លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានចំណែកទីផ្សារភាគច្រើនដែលមានជាង ៩៤% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសរុប និងជាង ៧៧% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនសរុប។

ការបង្កើតជាបណ្តើរៗនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ និងផ្លូវដែលខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងតំបន់ឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ច្រកព្រំដែនសំខាន់ៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែផ្លូវទឹក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងបាននាំមកនូវប្រសិទ្ធភាព។ ភ័ស្តុតាងច្បាស់លាស់គឺថាបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូននិងចំនួននៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រនិងផ្លូវទឹកបានកើនឡើងទាំងអស់។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែក

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា នៅឆ្នាំ 2022 ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងកើនឡើងដល់ជាង 4.4 លាននាក់ ហើយទិន្នផលទំនិញនឹងកើនឡើងដល់ 5.66 លានតោន។ នៅឆ្នាំ 2023 លទ្ធផលនៃការដឹកជញ្ជូននឹងឈានដល់ប្រហែល 5.8 លាននាក់ និងទំនិញជាង 4.37 លានតោន។

លទ្ធផលនេះត្រូវបានសម្រេចបានដោយសារផ្លូវដែកទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់លើយន្តការ គោលនយោបាយ និងការវិនិយោគ។ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានគោលនយោបាយជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានជំនិះ និងសកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគ ក្នុងរយៈពេល 2016-2020 ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិក្នុងទុនសរុបដែលបានបែងចែកតាមរយៈក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 18.657 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.19%)។ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 តួលេខនេះគឺ 15.467 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 4.73%)។

ក្នុងរយៈពេល 2016-2020 ដើមទុនសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមានចំនួន 13.267 ពាន់លានដុង។ ក្នុងរយៈពេលបន្ទាប់ ដើមទុនបានកើនឡើងជាលំដាប់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២១ ឆ្នាំ ២០២២ ឆ្នាំ ២០២៣ រៀងគ្នា ២.៨២២ ពាន់លានដុង ៣.០០០ ពាន់លានដុង និង ៣.៤៥០ ពាន់លានដុង។

ជាធម្មតា ដើមទុនរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ 2016-2020 នឹងចំណាយប្រាក់ចំនួន 7,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល និងកែលម្អការងារសំខាន់ៗលើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ។ កំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ក៏នឹងចំណាយប្រហែល 3.500 ពាន់លានដុងក្នុងដើមទុនក្នុងស្រុកដើម្បីជួសជុល និងលើកកំពស់ការងារសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។

អនុវត្តគម្រោងជាច្រើនដើម្បីកែលម្អសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

យោងតាមនាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមលោក Le Do Muoi ចាប់តាំងពីផែនការកំពង់ផែសមុទ្រដំបូងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី (ក្នុងឆ្នាំ 1999) ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រថ្មីមានកំពង់ផែ 20 គីឡូម៉ែត្រដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន 80 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមបានរីកចម្រើនចំនួន ៥ ដង (កំពង់ផែជិត ១០០ គីឡូម៉ែត្រ) ហើយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់បានកើនឡើងជិត ១០ ដង ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតប្រមាណ ៧៥០ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

នាយករដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម លោក Bui Thien Thu ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការដោះស្រាយ និងដកចេញនូវខ្លឹមសារជាច្រើនក្នុងផែនការមេសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។ គម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនដើម្បីបំបាត់ការកកស្ទះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដូចជាគម្រោង Day-canal 2 និងគម្រោងតភ្ជាប់ Gainal ដំណាក់កាល។

គម្រោងមួយចំនួនក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ ដូចជា៖ ការកែលម្អការបោសសំអាតស្ពានឌួង ការកែលម្អការបោសសំអាតស្ពានទាបចំនួន ១១ នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (បញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥) គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹក និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ភាគខាងត្បូង (បញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧)...

ទោះបីជាផ្លូវដែកបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ក៏ដោយ អ្វីដែលជាការព្រួយបារម្ភរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម គឺសមត្ថភាពទាបបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការបែងចែកពីថវិការដ្ឋ។ យន្តការលើកទឹកចិត្តក្នុងការកៀរគរដើមទុនត្រូវបានធ្វើស្របច្បាប់ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅឡើយ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរបច្ចុប្បន្នដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទីក្រុងពិតជាមិនបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជាឡានក្រុង តាក់ស៊ីជាដើមនោះទេ។ ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវរថភ្លើងធ្លាប់តភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រធំៗជាច្រើន ប៉ុន្តែត្រូវបានដកចេញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 2 ប៉ុណ្ណោះដែលមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្ទាល់គឺកំពង់ផែ Hai Phong និងកំពង់ផែ Cai Lan - Quang Ninh ។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែផ្លូវទឹក បច្ចុប្បន្ននេះមានកំពង់ផែផ្លូវទឹកតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្ទាល់គឺកំពង់ផែ Viet Tri និងកំពង់ផែ Ninh Binh ប៉ុន្តែកំពង់ផែទាំងនេះបានឈប់ដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ន​ក៏​មិន​មាន​ការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ផ្ទាល់​ទៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ដែរ។

លោក Tran Tien Dung ប្រធានសមាគមភស្តុភារ Hai Phong រំពឹងថា រដ្ឋនឹងបន្តវិនិយោគលើការដោះស្រាយបញ្ហាស្ទះក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក ដូចជាការបូមខ្សាច់ និងបង្កើនការបោសសំអាតស្ពាន។ សហគ្រាសនឹងត្រូវវិនិយោគលើកំពង់ផែ និងគ្រឿងបរិក្ខារ ដូច្នេះពួកគេត្រូវការការគាំទ្រទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយ។

យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ ក្នុងរយៈពេល 4 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានកើនឡើង 8.4% និងចំណូលកើនឡើង 12.7% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើង 12.7% ហើយចំណូលកើនឡើង 7.6%។

ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកទាំងពីរមានការរីកចម្រើនយ៉ាងច្បាស់លាស់បើធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលនៅសល់ ឈានដល់ ៤៥,១ លានតោន (កើនឡើង ១៥,៣% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣) និង ១៧៦,៣ លានតោន (កើនឡើង ១៣,២%) រៀងគ្នា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសម្រេចបាន ៨៥,៧ ពាន់លានតោនក្នុងផ្លូវទឹក ២%) និងកើនឡើង tons.km (កើនឡើង 9% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា) ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm