ប្រាក់ចំណេញដ៏ធំបានមកពីការបង្កើនការវិនិយោគលើផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក

កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន

ជិតមួយឆ្នាំមុន ប្រឡាយទឹកជាតិប្រវែង 1.18 គីឡូម៉ែត្រ ប្រឡាយ Nghia Hung តភ្ជាប់ទន្លេ Day ជាមួយទន្លេ Ninh Co ដែលចាត់ទុកថាជា "ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា" របស់វៀតណាមបានបើកជាផ្លូវការដើម្បីទទួលកប៉ាល់ធំៗឆ្លងកាត់ Nam Dinh ។

ប្រឡាយ Nghia Hung តភ្ជាប់ទន្លេ Day ជាមួយទន្លេ Ninh Co នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៣ ដោយជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Nguyen Van Thuong នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងចង្កោមប្រឡាយ Day - Ninh Co បាននិយាយថា ផ្លូវប្រឡាយនេះជួយកប៉ាល់ផ្ទុកពេញចំនួន 2,000 តោន និងកប៉ាល់ដែលផ្ទុកដោយផ្នែកចំនួន 3,000 តោន ដើម្បីចូលជ្រៅទៅក្នុងចង្កោមកំពង់ផែ Ninh Binh និង Ninh Phuc ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយបន្ទុកលើការបំពុលបរិស្ថាន។

វិស័យ​សមុទ្រ​នឹង​បន្ត​ជំរុញ​សង្គមកិច្ច​នៃ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ។ ការទាក់ទាញ និងរៀបចំការវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍រួម ធានាការធ្វើសមកាលកម្មនៃដំណោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យារវាងស្ពាន និងកំពង់ផែ ជាមួយនឹងគម្រោងខ្នាតធំ ដែលសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកវិនិយោគ។

នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម លោក Le Do Muoi

យោងតាមលោក Tran Tien Dung ប្រធានសមាគមភស្តុភារ Hai Phong បន្ទាប់ពីប្រឡាយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 វានឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ព្រោះមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរទៅមក មានន័យថាកាត់បន្ថយការចំណាយ។

នោះគ្រាន់តែជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរាប់រយដែលវិនិយោគដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែផ្លូវទឹក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង ជាមួយនឹងគោលដៅបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក សមុទ្រ និងផ្លូវដែក។

ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនក្នុងការចំណាយទាប ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹករួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្នុងរយៈពេល 2010-2016 សមាមាត្រនៃការចំណាយលើភស្តុភារទៅនឹង GDP មានប្រហែល 20-21% ។ ប៉ុន្តែ​ចាប់​ពី​ឆ្នាំ ២០១៦ មក​ដល់​ពេល​នេះ អត្រា​នេះ​មាន​ត្រឹម​តែ​ប្រមាណ ១៦,៨% ប៉ុណ្ណោះ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក ប្រព័ន្ធកំពង់ផែស្ងួត ...

កំណើនខ្ពស់នៃទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាលំដាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2015-2019 អត្រាកំណើននៃទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែសមុទ្រមានជាមធ្យមជាង 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល-នាំចេញ ចំណែកទីផ្សារនៃកងនាវាចរណ៍វៀតណាមពីឆ្នាំ 2016-2022 នឹងកើនឡើងពី 5-8.25% ឈានដល់ជាមធ្យម 6.8% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកបានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Tran Tuan Hai ប្រធានការិយាល័យនាវាដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) បាននិយាយថា អត្រាកំណើននៃទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ VIMC គឺជាមធ្យម 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទិន្នផលទំនិញសរុបតាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ VIMC ឈានដល់ប្រហែល 126 លានតោន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រជាមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងបរិមាណនៃការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ដោយមិនមានការកកស្ទះ ឬកង្វះខាតកំពង់ផែ។

ដូចគ្នានេះដែរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹកមានជិត 20% នៃបរិមាណទំនិញសរុប។ លើកលែងតែតំបន់ភាគខាងជើងដែលមានសមាមាត្រប្រហែល 2% នៅភាគខាងត្បូង ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមផ្លូវទឹកពីកំពង់ផែ Cai Mep ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ Binh Duong និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានរហូតដល់ 85% នៃបរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនរវាង Cai Mep និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ នេះជួយឱ្យតំបន់ភាគខាងត្បូងមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនទាបជាងនៅតំបន់កណ្តាល និងភាគខាងជើង។

លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានចំណែកទីផ្សារភាគច្រើនដែលមានជាង ៩៤% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសរុប និងជាង ៧៧% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនសរុប។

ការបង្កើតជាបណ្តើរៗនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ និងផ្លូវដែលខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងសួនឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ច្រកព្រំដែនសំខាន់ៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែផ្លូវទឹក និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងបាននាំមកនូវលទ្ធផល។ ភស្តុតាងច្បាស់លាស់គឺថា បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន និងចំនួនចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹក បានកើនឡើងទាំងអស់។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែក

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា នៅឆ្នាំ 2022 ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងកើនឡើងដល់ជាង 4.4 លាននាក់ ហើយទិន្នផលទំនិញនឹងកើនឡើងដល់ 5.66 លានតោន។ នៅឆ្នាំ 2023 លទ្ធផលនៃការដឹកជញ្ជូននឹងឈានដល់ប្រហែល 5.8 លាននាក់ និងទំនិញជាង 4.37 លានតោន។

លទ្ធផល​នេះ​សម្រេច​បាន​ដោយ​សារ​ផ្លូវ​ដែក​ទទួល​បាន​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​លើ​យន្តការ គោលនយោបាយ និង​ការ​វិនិយោគ។ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានគោលនយោបាយជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យានជំនិះ និងសកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគ ក្នុងរយៈពេល 2016-2020 ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិក្នុងទុនសរុបដែលបានបែងចែកតាមរយៈក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 18.657 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 8.19%)។ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 តួលេខនេះគឺ 15.467 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 4.73%)។

ក្នុងរយៈពេល 2016-2020 ដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមានចំនួន 13.267 ពាន់លានដុង។ ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ប្រភពទុននឹងកើនឡើងជាលំដាប់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២១ ឆ្នាំ ២០២២ ឆ្នាំ ២០២៣ រៀងគ្នា ២.៨២២ ពាន់លានដុង ៣.០០០ ពាន់លានដុង និង ៣.៤៥០ ពាន់លានដុង។

ជាធម្មតា ដើមទុនរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ 2016-2020 បែងចែកថវិកាចំនួន 7,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល និងលើកកំពស់ការងារសំខាន់ៗលើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ។ កំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ក៏បែងចែកដើមទុនក្នុងស្រុកប្រហែល 3,500 ពាន់លាន ដើម្បីជួសជុល និងកែលម្អការងារសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។

អនុវត្តគម្រោងជាច្រើនដើម្បីកែលម្អសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

យោងតាមនាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមលោក Le Do Muoi ចាប់តាំងពីផែនការកំពង់ផែសមុទ្រដំបូងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី (ក្នុងឆ្នាំ 1999) ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រថ្មីមានចំណត 20 គីឡូម៉ែត្រដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន 80 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមបានរីកចម្រើនចំនួន ៥ ដង (កំពង់ផែជិត ១០០ គីឡូម៉ែត្រ) ហើយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់បានកើនឡើងជិត ១០ ដង ជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រហែល ៧៥០ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

នាយករដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម លោក Bui Thien Thu ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការដោះស្រាយ និងដកចេញនូវខ្លឹមសារជាច្រើនក្នុងផែនការមេសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។ គម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនដើម្បីបំបាត់ការកកស្ទះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដូចជាគម្រោង Day-canal 2 និងគម្រោងតភ្ជាប់ Gainal ដំណាក់កាល។

គម្រោងមួយចំនួនក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ ដូចជា៖ ការកែលម្អការបោសសំអាតស្ពានឌួង ការកែលម្អការបោសសំអាតស្ពានទាបចំនួន ១១ នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (បញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥) គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹក និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ភាគខាងត្បូង (បញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧)...

ទោះបីជាផ្លូវដែកបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ក៏ដោយ អ្វីដែលធ្វើឱ្យមេដឹកនាំនៃអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមព្រួយបារម្ភនោះគឺសមត្ថភាពទាបបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការបែងចែកពីថវិការដ្ឋ។ យន្តការអនុគ្រោះសម្រាប់ការកៀរគរមូលធនត្រូវបានដាក់ឱ្យស្របច្បាប់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្តនោះទេ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរបច្ចុប្បន្នដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទីក្រុងពិតជាមិនបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលកណ្តាលដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជាឡានក្រុង តាក់ស៊ីជាដើមនោះទេ។ ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវរថភ្លើងធ្លាប់តភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រធំៗជាច្រើន ប៉ុន្តែត្រូវបានដកចេញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានកំពង់ផែសមុទ្រតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្ទាល់គឺកំពង់ផែ Hai Phong និងកំពង់ផែ Cai Lan - Quang Ninh។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែផ្លូវទឹក បច្ចុប្បន្ននេះមានកំពង់ផែផ្លូវទឹកតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្ទាល់គឺកំពង់ផែ Viet Tri និងកំពង់ផែ Ninh Binh ប៉ុន្តែកំពង់ផែទាំងនេះបានឈប់ដំណើរការ។ វាក៏មិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែរ។

លោក Tran Tien Dung ប្រធានសមាគមភស្តុភារ Hai Phong សង្ឃឹមថា រដ្ឋនឹងបន្តវិនិយោគលើការដោះស្រាយបញ្ហាស្ទះក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក ដូចជាការបូមខ្សាច់ និងបង្កើនការបោសសំអាតស្ពាន។ សហគ្រាសនឹងត្រូវវិនិយោគលើកំពង់ផែ និងគ្រឿងបរិក្ខារ ដូច្នេះពួកគេត្រូវការការគាំទ្រទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយ។

យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ ក្នុងរយៈពេល 4 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានកើនឡើង 8.4% និងចំណូលកើនឡើង 12.7% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើង 12.7% ហើយចំណូលកើនឡើង 7.6%។

ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកទាំងពីរមានការរីកចម្រើនយ៉ាងច្បាស់លាស់បើធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលនៅសល់ ឈានដល់ ៤៥,១ លានតោន (កើនឡើង ១៥,៣% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣) និង ១៧៦,៣ លានតោន (កើនឡើង ១៣,២%) រៀងគ្នា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រសម្រេចបាន ៨៥,៧ ពាន់លានតោនក្នុងផ្លូវទឹក ២%) និងកើនឡើង tons.km (កើនឡើង 9% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា) ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm