មូលហេតុដែលកប៉ាល់ទីតានិកមិនអាចសង្គ្រោះបាន។

កប៉ាល់ទីតានិក ពិបាកសង្គ្រោះណាស់ ព្រោះបំណែកបាក់បែក នឹងត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន ហើយវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងបញ្ចុះសព។

1. កប៉ាល់ទីតានិក គឺជាកន្លែងបញ្ចុះសព

មនុស្សប្រហែល 1,500 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការលិចរបស់កប៉ាល់ទីតានិច។ ក្រោយកប៉ាល់លិច ទូកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញសាកសពជាង ៣០០នាក់។ អ្នកដែលពាក់អាវជីវិតទំនងជាត្រូវបានជន់លិចទៅឆ្ងាយទៀតដោយចរន្តទឹកសមុទ្រ ខណៈមនុស្សជាច្រើនទៀតបានលិចជាមួយកប៉ាល់។ យោងតាមលោក Monica Allen នាយកកិច្ចការសាធារណៈសម្រាប់រដ្ឋបាលមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាសជាតិ (NOAA) បានឱ្យដឹងថា រដ្ឋាភិបាល សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបានយល់ព្រមចាត់ទុកការបាក់បែកជាអនុស្សាវរីយ៍ ដូច្នេះតំបន់នេះនឹងត្រូវរក្សាទុកជាជាងការសង្គ្រោះ។

នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន RMS Titanic Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់សិទ្ធិសង្គ្រោះដល់កប៉ាល់ទីតានិក ដែលគ្រោងនឹងទាញយកឧបករណ៍បញ្ជូនវិទ្យុដែលប្រើសម្រាប់បញ្ជូនសញ្ញាទុក្ខព្រួយ។ ផែនការនេះបានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសអំពីលទ្ធភាពដែលបេសកកម្មអាចរំខានដល់អដ្ឋិធាតុ។ អ្នកខ្លះបានប្រកែកថា ជីវិតក្នុងសមុទ្រ និងទឹកសមុទ្របានបំផ្លាញសាកសពទាំងស្រុង។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន គ្រោះមហន្តរាយនេះ គឺជាសោកនាដកម្មមួយ ដោយមិនគិតពីថាតើនៅតែមាននៅឡើយ។ កូនចៅនៃអ្នកដំណើរដែលបានស្លាប់នៅតែចាត់ទុកកប៉ាល់ទីតានិកជាកន្លែងបញ្ចុះសព។

2. កប៉ាល់ទីតានិកកំពុងរលួយ

កប៉ាល់ទីតានិក ត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីបន្ទះដែក កម្រាស់ 1អ៊ីញ រាប់ពាន់សន្លឹក ជាមួយនឹងដែកចំនួនពីរលាន និងកំណាត់ដែកធ្វើពីដែក។ Halomonas titanicae ដែលជាបាក់តេរីដាក់ឈ្មោះតាមកប៉ាល់នេះ ធ្វើការស៊ីសង្វាក់គ្នាដើម្បីចិញ្ចឹមជាតិដែក និងស្ពាន់ធ័រ នេះបើយោងតាមជីវវិទូ Lori Johnston ។ នៅពេលដែលបាក់តេរីរំលាយជាតិដែកនៅលើកប៉ាល់ ពួកវាបង្កើតជាច្រែះ រចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងនឹង stalactite ដែលគ្របដណ្ដប់លើនាវា។

លោក Clare Fitzsimmons អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យ Newcastle មានប្រសាសន៍ថា Stalactites គឺជា "ទម្រង់លោហៈដែលខ្សោយជាង" ដែលមានភាពផុយស្រួយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រែទៅជាធូលី។ ចរន្តទឹកសមុទ្រ និងការច្រេះអំបិលក៏បណ្តាលឱ្យខូចខាតបន្ថែមទៀតតាមពេលវេលា។ វិសាលភាពនៃការពុកផុយរបស់កប៉ាល់ Titanic អាចត្រូវបានគេមើលឃើញដោយការប្រៀបធៀបរូបថតនៃកាប៊ីនរបស់ Captain Edward Smith ពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2019។ យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូ Parks Stephenson អាងងូតទឹករបស់ប្រធានក្រុមគឺជារូបភាពដែលចូលចិត្តសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តទីតានិច ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានបាត់ទៅហើយ។ ជាន់ទាំងមូលនៅខាងនោះបានដួលរលំ យកបន្ទប់គេងទៅជាមួយ ហើយការរលំនៅតែបន្ត។

3. ការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ក្នុងការជួយសង្គ្រោះ កប៉ាល់ទីតានិក

នៅឆ្នាំ 1914 វិស្វករ Charles Smith បានស្នើឱ្យភ្ជាប់ខ្សែអេឡិចត្រិចទៅនឹងសមបក ហើយលើកវាយឺតៗដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងកង្ហារ។ គាត់បានប៉ាន់ប្រមាណថាការចំណាយនៅពេលនោះមានចំនួន 1.5 លានដុល្លារឬប្រហែល 45 លានដុល្លារនៅថ្ងៃនេះ។ ការចំណាយលើការលើកកប៉ាល់ ទេសចរណ៍ Costa Concordia ដែលលិចក្នុងឆ្នាំ 2013 មានចំនួន 800 លានដុល្លារ។ កប៉ាល់នោះគ្រាន់តែលិចទឹកមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះការលើកកប៉ាល់ទីតានិកនឹងមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ថ្វីត្បិតតែការខូចខាតជាអនុស្សាវរីយ៍ក៏ដោយ ក៏វត្ថុបុរាណខ្លះរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានគេសង្គ្រោះ។ ការងារសង្គ្រោះត្រូវបានកំណត់ចំពោះកន្លែងកម្ទេចកម្ទីជុំវិញសមបកទាំងពីរ ហើយត្រូវតែអនុវត្តតាមគោលការណ៍ណែនាំរបស់ NOAA កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហព័ន្ធ។ ការបង្ហាញកប៉ាល់ទីតានិកលើអាកាសបង្កបញ្ហា។ វាត្រូវបានការមុជទឹកពីរដងក្នុងឆ្នាំ 1996 និង 1998 ដើម្បីទាញបំណែកធំនៃកប៉ាល់ទីតានិកមកលើផ្ទៃ។ បំណែកទំហំ 14 គុណ 30 ហ្វីត (4 គុណ 9 ម៉ែត្រ) ទម្ងន់ 15 តោន នៅតែមាន rivets និងកញ្ចក់នៅក្នុង portholes មួយចំនួននៃនាវា។

បាតសមុទ្រគឺជាបរិយាកាសអុកស៊ីសែនទាប ដូច្នេះបំណែកត្រូវរក្សាទុកក្នុងទឹកកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបន្ថយឥទ្ធិពលនៃការច្រេះ។ បំណែកត្រូវបានជ្រមុជក្នុងសូលុយស្យុងនៃសូដ្យូមកាបូណាត និងទឹករយៈពេល 20 ខែ ដើម្បីយកអំបិលដែលធ្វើឱ្យលោហៈចុះខ្សោយ។ បច្ចុប្បន្នវាត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសណ្ឋាគារ Luxor ក្នុងទីក្រុង Las Vegas។

អាន ខាំង (នេះបើតាមអ្នកដឹងពី គេហទំព័រ Business Insider )

ប្រភពតំណ