ផែនការដ៏គួរឱ្យរំភើបសម្រាប់ CIA ដើម្បីលួចនាវាមុជទឹកសូវៀត។

នៅឆ្នាំ 1974 នាវាខួងប្រេង Glomar បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ដោយសារតែទំហំដ៏ធំសម្បើមរបស់វា។ វាថែមទាំងបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹកសូវៀត ខណៈពេលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅឯឆ្នេរសមុទ្រហាវ៉ៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាធារណជននៅពេលនោះមិនបានដឹងអំពីបេសកកម្មពិតរបស់នាវាដ៏ធំសម្បើមនេះទេ។

នាវា Glomar ដែលជានាវារុករករ៉ែ បានបម្រើការជារបាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ងាត់មួយដោយទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់កណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក (CIA) ដែលមានគម្រោងជួយសង្គ្រោះកម្ទេចនាវាមុជទឹកសូវៀត ដែលជានាវាមួយដែលត្រូវបានគេជឿថាមានអាថ៌កំបាំងជាច្រើននៃសង្គ្រាមត្រជាក់ ក៏ដូចជាពោរពេញទៅដោយមីស៊ីលផ្លោងដែលផ្ទុកក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។

នាវាមុជទឹក Hughes Glomar Explorer ធ្លាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹកសូវៀត។

នាវាមុជទឹកសូវៀត K-129 បានលិចនៅឆ្នាំ 1968។ ទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិកជឿថា មន្ត្រីសូវៀតមិនបានដឹងពីទីតាំងពិតប្រាកដនៃនាវានោះទេ បន្ទាប់ពីការរុករករយៈពេលពីរខែ។ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាសូណា ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានរកឃើញនាវាមុជទឹកដែលលិចនោះ ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេលប្រាំមួយឆ្នាំសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីរៀបចំផែនការ និងឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏ស្មុគស្មាញនេះ ដែលមានឈ្មោះថា "គម្រោង Azorian" នេះបើយោងតាម ​​Popular Mechanics ។

៦ ឆ្នាំនៃការរៀបចំ

អ្វីៗទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៦៩ នៅពេលដែល CIA បានស្វែងរកជំនួយពីមហាសេដ្ឋីអាមេរិក Howard Hughes។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលរំពឹងថាមហាសេដ្ឋីរូបនេះនឹងចង់គាំទ្របេសកកម្មសាងសង់កប៉ាល់ធំមួយដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដើម្បីជីកយករ៉ែម៉ង់ហ្គាណែសដែលនៅសេសសល់ ប៉ុន្តែមនុស្សគ្រប់គ្នាមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែល Hughes Glomar Explorer បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ១៩៧១។

អត្ថបទអំពីកប៉ាល់នេះមានលក្ខណៈលម្អិតខ្លាំងណាស់ ចាប់ពីទីតាំងសាងសង់កប៉ាល់របស់វានៅ Chester (រដ្ឋ Pennsylvania) រហូតដល់ព័ត៌មានដែលថាកប៉ាល់នេះត្រូវឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Magellan នៅអាមេរិកខាងត្បូងដើម្បីចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ពីព្រោះទំហំរបស់វាមិនសមនឹងព្រែកប៉ាណាម៉ា។

ពីបេសកកម្មសម្ងាត់របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក រហូតដល់ការស្វែងរកកម្ទេចកប៉ាល់ Titanic។

លោក Andrew Hammond អ្នកថែរក្សាសារមន្ទីរចារកម្មអន្តរជាតិ (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានមានប្រសាសន៍ថា “កម្រិតនៃព័ត៌មានលម្អិត ទំហំនៃប្រតិបត្តិការ និងភាពក្លាហាននៃគម្រោងនេះគឺមិនគួរឱ្យជឿ។ វាត្រូវការការងារអត់ធ្មត់ជាច្រើនឆ្នាំ។ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវគិត ហើយហានិភ័យគឺខ្ពស់ណាស់ ព្រោះយើងកំពុងលួចនាវាមុជទឹកសូវៀតពីបាតមហាសមុទ្រ”។

នៅឆ្នាំ 1970 វិស្វករ CIA និងអ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានកំណត់ថាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹកនេះគឺការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន winch ធុនធ្ងន់។ ក្បាលកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1971 ខណៈដែលគ្រឿងចក្រសម្រាប់ Glomar ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីឱ្យសមនឹងទំហំរបស់វា។ នាវាដែលបានបញ្ចប់នេះមើលទៅដូចជាស្ថានីយ៍ខួងប្រេងចល័ត ដែលមានស្ទូចលើកបំពង់ ជើងខ្ពស់ពីរ វេទិកាកណ្តាលសម្រាប់បើក និងបិទនាវាអណ្ដូង ខណៈដែលប្រព័ន្ធក្តាប់ដែលមានរាងដូចក្រញ៉ាំនឹងដើរតួជា "ដៃ" សម្រាប់ជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹក។ ការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ឯកទេសក៏បានកើតឡើងដោយសម្ងាត់នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាផងដែរ។

ទំពក់​ចាប់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​សង្គ្រោះ​នាវាមុជទឹក K-129។

បេសកកម្មដ៏លំបាកមួយ

នាវា Glomar បានមកដល់កន្លែងលិចនាវាមុជទឹកនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1974។ សមាជិកនាវិកប្រហែល 200 នាក់បានចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍លើប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវានេះមិនអាចដំណើរការបានរលូនក្រោមការឃ្លាំមើលរបស់សហភាពសូវៀតទេ។
លោក Hammond បានមានប្រសាសន៍ថា «ស្រមៃមើលថាឃើញកប៉ាល់សូវៀតមួយកំពុងចូលមកជិត ត្រួតពិនិត្យ និងថតរូប។ នោះនឹងធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍។ អ្នកនឹងមិនអាចច្រានចោលលទ្ធភាពនៃរឿងអាក្រក់ណាមួយកើតឡើងនោះទេ»។

សហភាពសូវៀតបានដាក់ពង្រាយនាវាឃ្លាំមើល រួមទាំងទូកសណ្តោងដែលចតនៅជិត Glomar រយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀតបានឡោមព័ទ្ធកប៉ាល់ជានិច្ច ហើយក្រុមនាវិកត្រូវដាក់កុងតឺន័រដឹកទំនិញនៅលើទីលានចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីការពារហានិភ័យនៃការចុះចតរបស់សូវៀត។ ឯកសារ CIA បានលើកឡើងថា ពួកគេ "ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញសម្ភារៈរសើបជាបន្ទាន់ ប្រសិនបើសូវៀតព្យាយាមឡើងលើកប៉ាល់"។

រូបភាព​បង្ហាញ​ពី​កប៉ាល់ Glomar កំពុង​ដាក់​ទំពក់​សណ្តោង​ដើម្បី​យក​នាវាមុជទឹក​ដែល​ខូច​ខាត។

រូបថតអេក្រង់ ការជីកយករ៉ែនៅសមុទ្រជ្រៅ

នៅទីបំផុត កប៉ាល់នេះអាចបន្ទាបឧបករណ៍ទប់របស់វាចុះដើម្បីទាញនាវាមុជទឹកដែលលិចឡើង ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់មួយបានកើតឡើង។ នៅពេលដែលវាស្ថិតនៅជម្រៅ 2,700 ម៉ែត្រក្រោមនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ នាវាមុជទឹកដែលមានប្រវែង 100 ម៉ែត្រនោះស្រាប់តែបែកខ្ទេចខ្ទី ដោយមានផ្នែកខាងមុខប្រវែង 30 ម៉ែត្រធ្លាក់ត្រឡប់ទៅបាតសមុទ្រវិញ។ នៅទីបំផុត ក្រុមនាវិកបានរកឃើញផ្នែកមួយនៃនាវា K-129 នៅលើនាវា Glomar បន្ទាប់ពីប្រាំបីថ្ងៃ។ ផ្នែកមួយនៃនាវាមុជទឹកដែលលិចត្រូវបានយកទៅហាវ៉ៃដើម្បីពិនិត្យ ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតនៃឯកសាររបស់នាវាមុជទឹកនៅតែត្រូវបានសម្ងាត់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ផែនការនេះត្រូវបានលាតត្រដាង។

ការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំបានផ្តល់លទ្ធផលតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះសម្រាប់គម្រោង Azorian។ នៅពេលដែល CIA បានចាប់ផ្តើមផែនការទីពីររបស់ខ្លួន អាថ៌កំបាំងជុំវិញ Glomar បានចាប់ផ្តើមលាតត្រដាងបន្តិចម្តងៗ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលលួចនៅការិយាល័យរបស់លោក Howard Hughes នៅទីក្រុង Los Angeles ចោរបានចូលមើលឯកសារដែលបញ្ជាក់ថាមហាសេដ្ឋីរូបនេះ និងក្រុមហ៊ុន Glomar មានទំនាក់ទំនងជាមួយ CIA។ ដំបូងឡើយ អ្នកយកព័ត៌មានមួយចំនួនបានលាក់ព័ត៌មាននេះដោយចេតនាពីសាធារណជន។ ប៉ុន្តែនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ១៩៧៥ កាសែត Los Angeles Times បានបង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងលោក Hughes និង CIA ជាមួយក្រុមហ៊ុន Glomar ដោយលាតត្រដាងផែនការនេះ។ រដ្ឋបាលរបស់អតីតប្រធានាធិបតីអាមេរិក លោក Gerald Ford បន្ទាប់មកបានរារាំង CIA ពីការអនុវត្តបេសកកម្មស្រដៀងគ្នានេះ។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានលួចយន្តហោះចម្បាំង MiG-25 ហើយរត់ចោលជួរបានទទួលមរណភាពហើយ។

នៅក្នុង​សារ​មួយ CIA បានសរសេរថា “ខណៈពេលដែលគម្រោង Azorian មិនបានសម្រេចគោលបំណងទាំងអស់របស់ខ្លួន វាគឺជាការលួចព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដ៏ធំបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមត្រជាក់។ គម្រោងនេះបានជំរុញបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការទាញយករ៉ែក្រោមទឹក និងការអភិវឌ្ឍឧបករណ៍លើកធ្ងន់ៗ”។

លោក Hammond បានថ្លែងថា ខណៈពេលដែលចារកម្មសូវៀតល្បីល្បាញដោយសារធនធានមនុស្សរបស់ខ្លួន ចារកម្មអាមេរិកមានភាពល្អឥតខ្ចោះខាងបច្ចេកវិទ្យា ដោយគម្រោង Glomar ជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ។ ឧប្បត្តិហេតុនេះក៏បានបង្កើតពាក្យថា "ការឆ្លើយតបរបស់ Glomar" ដែលបង្កើតឡើងដោយឃ្លាដ៏ពេញនិយមរបស់ CIA ថា "យើងមិនបញ្ជាក់ ឬបដិសេធឡើយ"។

ក្រោយមក នាវា Glomar បានធ្វើប្រតិបត្តិការរុករកប្រេងជាច្រើននៅក្នុងមហាសមុទ្រ មុនពេលត្រូវបានទិញយកដោយក្រុមហ៊ុនប្រេងមួយ ហើយត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញសម្រាប់ការរុករកប្រេងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៥។ វត្ថុតាងដែលប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹកត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីរ។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/ly-ky-ke-hoach-de-cia-danh-cap-tau-ngam-lien-xo-185240525102248547.htm