តើបណ្ដាញរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានរូបរាងបែបណានៅពេលអនាគត?

នេះក៏ជាគោលដៅដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសម្រេចបានផងដែរ៖ ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនឹងគ្របដណ្តប់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដោយបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់របស់អ្នកស្រុក និងអ្នកទេសចរ។

bia (2).jpg — ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh – Suoi Tien បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។ នៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងសរុប 355 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅព្រឹកថ្ងៃច័ន្ទ (ថ្ងៃទី ២៣ ខែធ្នូ) ដូចសព្វមួយដង លោក ង្វៀន ទួនហៃ (អ្នកស្រុកលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ) បានភ្ញាក់ពីព្រលឹមដើម្បីរៀបចំខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាង ១៥ គីឡូម៉ែត្រពីផ្ទះរបស់គាត់ទៅកាន់ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ (ទីក្រុងធូឌឹក)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការរុញម៉ូតូរបស់គាត់យឺតៗ និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធូលីដូចសព្វមួយដង ថ្ងៃនេះលោក ហៃ បានទៅធ្វើការដោយរថភ្លើងក្រោមដី។

«វាជាបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ជាធម្មតា វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៤៥ នាទីដើម្បីធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូ ប្រសិនបើមិនមានចរាចរណ៍កកស្ទះ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ វាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ ២០ នាទីប៉ុណ្ណោះដោយរថភ្លើងក្រោមដី ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលារបស់ខ្ញុំពាក់កណ្តាល។ រថភ្លើងស្អាត ម៉ោងដំបូងមានន័យថាមានមនុស្សតិចជាងមុន ហើយកៅអីក៏ធំទូលាយ និងមានផាសុកភាព។ ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះតទៅ ខ្ញុំនឹងមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមថ្ងៃធ្វើការរបស់ខ្ញុំដោយមានអារម្មណ៍អស់កម្លាំង និងខ្ជិលច្រអូសពីការបើកបរដូចមុនទៀតទេ» លោក ហៃ បានចែករំលែកដោយរំភើប។

វាជាបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ជាធម្មតា វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៤៥ នាទីសម្រាប់ខ្ញុំដើម្បីធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូ ប្រសិនបើមិនមានចរាចរណ៍កកស្ទះ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ វាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ ២០ នាទីប៉ុណ្ណោះដោយរថភ្លើងក្រោមដី ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលារបស់ខ្ញុំពាក់កណ្តាល។ ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះតទៅ ខ្ញុំនឹងមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមថ្ងៃធ្វើការរបស់ខ្ញុំដោយមានអារម្មណ៍អស់កម្លាំង និងខ្ជិលច្រអូសពីការធ្វើដំណើរដូចមុនទៀតទេ។

លោក Nguyen Tuan Hai (រស់នៅសង្កាត់លេខ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ)

នៅលើរថភ្លើងពេលព្រឹកព្រលឹម មានបុគ្គលិកការិយាល័យមួយចំនួនធំកំពុងធ្វើដំណើរពីទីក្រុងធូឌឹកទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង បន្ទាប់មកបានខ្ចាត់ខ្ចាយទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងៗដោយឡានក្រុង ឬការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ មនុស្សជាច្រើនមកពីស្រុកដូចជាស្រុកទី ៨ ស្រុកទី ៣ ស្រុកទី ១ ជាដើម ក៏បានជិះឡានក្រុងទៅកាន់ស្ថានីយ៍កណ្តាល បន្ទាប់មកបានឡើងរថភ្លើងដើម្បីធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ ហាយវេហាណូយ ទៅកាន់កន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេ។ ជាពិសេស និស្សិតមួយចំនួនធំមកពីទីក្រុងហូជីមិញបានប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់សាកលវិទ្យាល័យនានាក្នុងតំបន់ធូឌឹក។

នេះជាក្តីស្រមៃរបស់និស្សិតជំនាន់ជាច្រើនអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំមកហើយ ហើយវាក៏ជាគោលដៅដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងផងដែរ។ ដូចដែលអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានថ្លែងនៅពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការប្រកាសប្រតិបត្តិការផ្លូវការនៃខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងលេខ ១ (Ben Thanh – Suoi Tien) ថា៖ «គម្រោងនេះបង្ហាញពីការសម្រេចបាននូវដំណើរការនៃការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រកបដោយចីរភាព បំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជនសម្រាប់ការធ្វើដំណើររហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាព រួមចំណែកក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។ នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្តផ្តល់អាទិភាព និងផ្តោតលើការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងក្នុងលក្ខណៈទូលំទូលាយក្នុងផែនការ ដោយអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លាតាមគំរូ TOD ដោយមានគោលបំណងកសាងទីក្រុងនេះឲ្យក្លាយជាទីក្រុងឆ្លាតវៃ ទំនើប និងប្រកបដោយចីរភាពនាពេលអនាគត ជានិមិត្តរូបនៃនវានុវត្តន៍ ការតភ្ជាប់ និងអរិយធម៌»។

1. Người dân TP.HCM nô nức trải nghiệm tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên _ảnh Nhật Thịnh (2).jpg — *ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ Ben Thanh – Suoi Tien។*

នៅក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ដែលលោក ប៊ូយ សួនគឿង បានរៀបរាប់ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយមានទុនវិនិយោគប្រហែល ៤០,២១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ ២០៤៥ នឹងមានការសាងសង់បន្ថែមប្រវែង ១៥៥ គីឡូម៉ែត្រទៀត ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងសរុបមានប្រមាណ ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ។

ពីមុន យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 568 ដែលចេញដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងឆ្នាំ 2013 ដែលបានអនុម័តការកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងសាងសង់តែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 ខ្សែ និងខ្សែរថភ្លើងលើដី ឬរថភ្លើងម៉ូណូរ៉េលចំនួន 3 ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការកែសម្រួលផែនការនេះ ផ្លូវមួយចំនួនត្រូវបានប្តូរទិស និងពង្រីក។

ឧទាហរណ៍ ខ្សែទី 1 យោងតាមផែនការចាស់ មានប្រវែងត្រឹមតែ 19.7 គីឡូម៉ែត្រពី Ben Thanh ទៅ Suoi Tien ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាត្រូវបានស្នើឱ្យពង្រីកនៅសងខាងដើម្បីបង្កើតជា Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot ដែលមានប្រវែងសរុប 40.8 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែទី 4 ដែលឥឡូវនេះជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែទី 4 និង 4b យោងតាមផែនការចាស់ ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពី Dong Thanh (ស្រុក Hoc Mon) ទៅកាន់តំបន់ទីក្រុង Hiep Phuoc ហើយត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យរត់កាត់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat…

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីមានគោលបំណងដឹកជញ្ជូនមនុស្សទៅធ្វើការ សាលារៀន សកម្មភាពកម្សាន្ត និងទីផ្សារ…

ដោយពន្យល់អំពីការកែសម្រួលផែនការនេះ លោក ង្វៀន ក្វឹកហៀន អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ តំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងរួមបញ្ចូលទីក្រុងរណបដូចជា ឌីអាន ធូដូវម៉ុត ញ៉ុងត្រាច ឡុងថាញ់ ប៊ែនឡុក ជាដើម ដែលធ្វើឱ្យចំនួនប្រជាជនកើនឡើងដល់ប្រហែល 20 លាននាក់។ ការរៀបចំផែនការផ្លូវដែកទីក្រុងត្រឹមតែ 220 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ទីក្រុងធំបែបនេះគឺមានលក្ខណៈមធ្យមពេក។ ទីក្រុងដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នានៅជុំវិញ ពិភពលោក ដូចជាទីក្រុងតូក្យូ (ជប៉ុន) ទីក្រុងប៉េកាំង (ចិន) ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េ) ជាដើម ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងដែលមានប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីធានាថាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានចំនួនប្រហែល 50-70% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាជន។ ផែនការក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 568 មានគោលបំណងឱ្យអត្រានេះនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញមានប្រហែល 40-50% នៅឆ្នាំ 2035 មានន័យថាប្រវែងផ្លូវដែកទីក្រុងត្រូវតែកើនឡើងពីរទៅបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការដើម។

លើសពីនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគតនឹងត្រូវពង្រីកពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងដុងណៃ ប៊ិញឌឿង ឡុងអាន និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត ដោយបង្កើតការតភ្ជាប់ដ៏រលូនទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងរណប។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានពង្រីកក៏នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិផងដែរ ដោយភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ដូចជាប៊ិញទ្រៀវ និងឌីអាន និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជាអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ស្ថានីយ៍តាន់គៀននៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-កាន់ថូ តំបន់ទីក្រុងដែលបានកែច្នៃដីឡើងវិញ កាន់ជីអូ និងអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត។

2. Tàu metro số 1 chạy ngày 23.12 _ảnh Nhật Thịnh (4).jpg — *រថភ្លើងមេត្រូខ្សែទី 1 នឹងដំណើរការនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ។*

យោងតាមលោក ង្វៀន ក្វឹកហៀន ផ្នត់គំនិតធ្វើផែនការក្នុងឆ្នាំ ២០០៨-២០១៣ គឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់ ដោយតែងតែដេញតាមការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។ យើងបានកំណត់តំបន់លំនៅដ្ឋានជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកបានសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់។ ដូច្នេះ ដំណើរការអនុវត្តគម្រោងមានការលំបាក និងចំណាយច្រើន ពីព្រោះនគរូបនីយកម្មកំពុងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តបន្ទាប់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការធ្វើផែនការត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីធានាថាវាដឹកនាំការអភិវឌ្ឍទីក្រុង និងបង្កើតធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

ជំនួសឲ្យការ «បុក» ចូលទៅក្នុងតំបន់លំនៅឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន និងចំណាយប្រាក់ «ច្រើន» លើសំណងដីធ្លី ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រូវបានកែសម្រួលទីតាំងស្ថានីយរបស់ពួកគេទៅជាដីសាធារណៈ ដើម្បីសម្រួលដល់ការទិញដី និងបង្កើតផ្ទៃដីធំជាងមុននៅជុំវិញស្ថានីយ។

ឧទាហរណ៍ ខ្សែរថភ្លើងលេខ 2 (ប៊ែនថាញ់ – ថាំលឿង) ខ្សែរថភ្លើងលេខ 4 (ថាញ់សួន – តំបន់ទីប្រជុំជនហៀបភឿក) ឬខ្សែរថភ្លើងលេខ 5 (ផ្លូវប្រសព្វបាយហៀន – ស្ពានសៃហ្គន) នឹងត្រូវចំណាយសំណងដីធ្លីខ្ពស់ខ្លាំងសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ ប្រសិនបើពួកវារត់តែនៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានពង្រីកដល់ដីសាធារណៈនៅគូជី ញ៉ាបេ ហុកម៉ន ប៊ិញចាន់ ជាដើម វានឹងនាំទៅរកការបង្កើតតំបន់ទីប្រជុំជនថ្មីៗតាមបណ្តោយផ្លូវបានយ៉ាងងាយស្រួល។ សូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ ទីតាំងស្ថានីយ៍អាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នា។

លើសពីនេះ ការធ្វើផែនការពីមុនមិនបានពិចារណាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់អំពីភាពងាយស្រួលនៃផ្លូវទាំងនេះនាពេលអនាគតនោះទេ។ ផ្លូវរង្វង់មូលមួយចំនួន ដូចជាផ្លូវលេខ 5 និង 6 (រង្វង់មូលបាឃ្វូវ – ភូឡាំ) គឺខ្លីពេក ហើយនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ផ្លូវលេខ 3b (ផ្លូវប្រសព្វកុងហ័រ – ហៀបប៊ិញភឿក) ដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវលេខ 3a (ប៊ែនថាញ់ – តឹនគៀន) និង 4b (យ៉ាឌិញ – ឡាងឆាកា) ក៏មិនត្រូវបានរចនាល្អដែរ ហើយត្រូវការការកែតម្រូវដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់អ្នកដំណើរ។

ជារួម តំបន់មួយចំនួននៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង (ស្រុកតាន់ភូ ស្រុកប៊ិញតាន់ ក្រុងធូឌឹក។ល។) មានដង់ស៊ីតេផ្លូវដែកទាប។ ចម្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋានទៅកាន់ស្ថានីយ៍នៅតែមានចម្ងាយឆ្ងាយ។ ដើម្បីធានាបាននូវការចូលទៅដល់ដែលងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកស្រុក ខ្សែរថភ្លើងថ្មីៗជាច្រើនទៀតដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើរ ដោយធានាថាមនុស្សអាចទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងចម្ងាយ 800 ម៉ែត្រទៅ 1 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល 10 នាទីដើរ)។ ប្រទេសជប៉ុន និងសិង្ហបុរីក៏មានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្រាស់ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលបែបនេះផងដែរ។

លោក Nguyen Quoc Hien បានចែករំលែកថា “ថ្ងៃណាមួយមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ អ្នកទេសចរនៅតាមផ្លូវ Bui Vien នឹងអាចធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ “ផ្សារ Thai Binh” នៅលើខ្សែទី 2 ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងសម្រាប់អាហារពេលព្រឹក និងកាហ្វេ Saigon បន្ទាប់មកជិះខ្សែទី 4 ពីស្ថានីយ៍ Ben Thanh ទៅស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌យុវជន ទស្សនាវិហារ Notre Dame វិមានឯករាជ្យ និងសារមន្ទីរសំណល់សង្គ្រាម។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់ ពួកគេនឹងបន្តជិះខ្សែទី 4 ទៅស្ថានីយ៍ Phu Nhuan ប្តូរទៅខ្សែទី 5 ទៅស្ថានីយ៍ផ្សារ Ba Chieu ទស្សនាផ្នូររបស់ Ông ដើម្បីអុជធូប ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការបង្កើតតំបន់ Gia Dinh បន្ទាប់មកបន្តទៅស្ថានីយ៍ Tan Cang ទស្សនា Landmark 81 សម្រាប់ទិញទំនិញ និងអាហារពេលល្ងាច មុនពេលជិះខ្សែទី 1 ទៅកាន់ផ្លូវថ្មើរជើង Nguyen Hue ដើម្បីរីករាយជាមួយការកម្សាន្តពេលយប់របស់ទីក្រុង។ ជាទូទៅ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវតែគ្របដណ្តប់គ្រប់ផ្លូវ រួមផ្សំជាមួយនឹងបណ្តាញឡានក្រុងដែលទៅដល់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដែលជួយប្រជាជន និងជាពិសេសអ្នកទេសចរឱ្យចូលទៅកាន់ទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មនានារបស់ទីក្រុងបានយ៉ាងងាយស្រួល និងងាយស្រួល”។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm