"បើកផ្លូវ" ទៅកាន់កោះនេះ ដោយដោះសោសក្តានុពលរបស់វា។

កោះខនកូមានសក្តានុពលជាច្រើនដើម្បីក្លាយជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ពិសេសមួយ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាវាបាន «រីកចម្រើនយឺតៗ» អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ? វាមិនមែនដោយសារវាខ្វះទេសភាពស្រស់ស្អាត ឬក៏ដោយសារវាខ្វះរឿងរ៉ាវដើម្បីរៀបរាប់នោះទេ។

បញ្ហាស្ថិតនៅត្រង់ថា ការចូលទៅកាន់កោះនេះមិនទាន់អាចចូលទៅដល់បានពេញលេញនៅឡើយទេ ហើយនៅពីក្រោយវាគឺជា «ឧបសគ្គ» នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យន្តការ និងធនធានដែលមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននៅឡើយ។

គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូង ប៉ុន្តែដំណើរការនេះចំណាយពេលយូរ។

រឿងរ៉ាវនៃការអភិវឌ្ឍ ទេសចរណ៍ នៅលើកោះ Con Co ត្រូវបានលើកឡើងតាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះ។ នៅថ្ងៃទី១៩ ខែមេសា ឆ្នាំ២០១០ នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី២០ នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ផែនការអភិវឌ្ឍកោះ Con Co ទៅជាកោះទេសចរណ៍នៅឆ្នាំ២០២០ ត្រូវបានអនុម័ត ដោយចំណាយសរុបប្រមាណ ៩៨៦ពាន់លានដុង។ ដំណាក់កាលដំបូង រហូតដល់ឆ្នាំ២០១៥ តែមួយត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៦៤១ពាន់លានដុង។

នោះជាចំនួនដ៏ច្រើន ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះកោះដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនេះ។ ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នករៀបចំផែនការជាច្រើននិយាយថា "ការមានផែនការ" គ្រាន់តែជាចំណុចចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ កត្តាសម្រេចចិត្តស្ថិតនៅក្នុងធនធាន និងការអនុវត្ត។

វាត្រូវចំណាយពេលប្រាំពីរឆ្នាំ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៧ សម្រាប់ផ្លូវទេសចរណ៍ទៅកាន់កោះនេះ ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។ ទូកដំបូងបានចេញដំណើរ ដោយដឹកអ្នកទេសចរ និងក្តីសង្ឃឹមថាកោះ Con Co នឹងចូលដល់ជំពូកថ្មីមួយ។ ចាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នោះមក កោះនេះបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនទៅមុខ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗ សេវាកម្មស្នាក់នៅ និងម្ហូបអាហារបានលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ ហើយបទពិសោធន៍ដូចជា ដំណើរកម្សាន្តតាមកោះ ការមុជទឹកមើលផ្កាថ្ម និងការនេសាទបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៧ ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤ កោះនេះបានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង ៣៨,៤០០ នាក់ ដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រមាណ ៤៤,៦ ពាន់លានដុងពីវិស័យទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Con Co ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង ៩,២៦៨ នាក់ ដោយមានប្រាក់ចំណូលប៉ាន់ស្មានលើសពី ១៣,៩ ពាន់លានដុង។

តួលេខទាំងនោះ ដោយពិចារណាថាវាជាគោលដៅទេសចរណ៍ដែលទើបនឹងលេចចេញថ្មី គឺជារឿងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប៉ុន្តែនៅពេលពិចារណាទាក់ទងនឹងសក្តានុពលរបស់វា វាច្បាស់ណាស់ថានៅតែមានឱកាសដ៏ធំសម្រាប់ការរីកចម្រើន។

យោងតាមលោក ផាម ថាញ់ ទួន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនតំបន់ពិសេសកុងកូ បច្ចុប្បន្នមានកន្លែងស្នាក់នៅចំនួន ១៤ នៅលើកោះនេះ ដែលមានបន្ទប់ប្រហែល ៧៨ និងគ្រែចំនួន ២៥៤។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីកួវវៀតទៅកាន់កោះនេះមានទូកពីរគ្រឿង ដែលទូកនីមួយៗមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរជាង ២៤០ នាក់។ គ្រួសារចំនួនបួនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការសេវាកម្មម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈ ដែលមានសមត្ថភាពបម្រើភ្ញៀវជាង ២០០ នាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ចំណុចមូលដ្ឋាន A11 ក្នុងតំបន់ពិសេស Con Co – ជាចំណុចសម្គាល់មួយដែលបញ្ជាក់ពី អធិបតេយ្យភាព ជាតិនៅលើសមុទ្រ។ (រូបថត៖ Nguyen Linh/TTXVN)

សេវាកម្មគាំទ្រក៏កំពុងមានភាពប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗផងដែរ រួមទាំងយានយន្តដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ទស្សនាកម្សាន្ត ការជួលទូក ការនេសាទ ការមុជទឹកមើលផ្កាថ្ម ការបោះតង់ និង កីឡា ក្នុងទឹក។ ផលិតផលក្នុងស្រុកមួយចំនួនដូចជា ទឹកត្រី ត្រីងៀត តែ Gynostemma pentaphyllum ទំពាំងបាយជូរសមុទ្រ និងអយស្ទ័រស្តេច កំពុងចាប់ផ្តើមបង្កើតស្នាដៃផ្ទាល់ខ្លួន។

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា នៅឆ្នាំ២០២៦ តំបន់នេះនឹងផ្តោតលើការបន្តផលិតផលទេសចរណ៍ដូចជាការទស្សនាផ្កាថ្មដោយទូកកញ្ចក់បាត ភ្លើងឆេះព្រៃ ការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ជាដើម។ ដោយមានគោលដៅស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង ១២.០០០នាក់ និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រមាណ ១៨ពាន់លានដុង។ កោះ Con Co កំពុងមានការផ្លាស់ប្តូរ។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង នោះនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតចំណុចរបត់មួយឡើយ។

«ចំណុចកកស្ទះ» នៅពីក្រោយរលក

នៅក្នុងរឿងរ៉ាវអភិវឌ្ឍន៍កោះ Con Co មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលអាចមើលឃើញភ្លាមៗ ដូចជាការពឹងផ្អែកលើទូកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ ប៉ុន្តែក៏មាន "ចំណុចកកស្ទះ" ដែលជ្រៅជាង និងស្រពិចស្រពិលជាងនេះផងដែរ។

លោក ត្រឹន សួនអាញ់ លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្ស និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនតំបន់ពិសេសខនកូ បានដាក់ឈ្មោះបញ្ហាកកស្ទះធំៗចំនួនបួនគឺ ការដឹកជញ្ជូន ទឹកសាប ធនធានមនុស្ស និងយន្តការ។ ក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងនេះ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាបញ្ហាឫសគល់។

ប្រសិនបើសមុទ្រមានរលកខ្លាំង ដោយមានខ្យល់បក់ដល់កម្លាំង ៥-៦ ទូកតូចៗត្រូវឈប់។ នៅពេលនោះ ផែនការស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបាន "ជាប់គាំង" អ្នកទេសចរមិនអាចទៅដល់កោះបានទេ ហើយមនុស្សនៅលើកោះក៏មិនអាចត្រឡប់ទៅដីគោកវិញបានដែរ។ សម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ - ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើស្ថិរភាព - នេះគឺជាឧបសគ្គផ្ទាល់ និងជាក់ស្តែងបំផុត។

ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយការដឹកជញ្ជូនមានបញ្ហាមួយផ្សេងទៀត។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងរបស់កោះនេះ - ចាប់ពីអគ្គិសនី និងទឹក រហូតដល់ការកែច្នៃបរិស្ថាន និងទូរគមនាគមន៍ - បើទោះបីជាមានការវិនិយោគក៏ដោយ ក៏នៅតែមិនបំពេញតាមតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង។ ជាពិសេស ធនធានទឹកសាបមានកម្រិតក្នុងរដូវប្រាំង ដែលជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់កន្លែងស្នាក់នៅគ្រប់ប្រភេទ។

ច្រកចូលកំពង់ផែតូចចង្អៀតរារាំងកប៉ាល់ធំៗមិនឱ្យចូលចតនៅកោះកនកូ ដែលក្លាយជាដែនកំណត់មួយក្នុងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កោះនេះ។ (រូបថត៖ ង្វៀនលីញ/TTXVN)

ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម លោក ឌួង បា ហ៊ុង អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Top Ten Travel Company ជឿជាក់ថា ចំណុចកកស្ទះមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ។

លោក Hung បានចែករំលែកថា៖ «រយៈពេលប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជារៀងរាល់ឆ្នាំគឺខ្លី។ ការរំខានជាញឹកញាប់ចំពោះសេវាកម្មទូកធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពិបាកអភិវឌ្ឍផលិតផលដែលមានស្ថេរភាព ជាពិសេសសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តជាក្រុម ឬដៃគូអន្តរជាតិ។ ជាលទ្ធផល ថ្លៃដើមដំណើរកម្សាន្តកើនឡើង ខណៈពេលដែលតម្លៃលក់ពិបាកប្រកួតប្រជែងជាមួយគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ដូចជា Da Nang ឬ Nha Trang ជាកន្លែងដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយប្រតិបត្តិការអាចធ្វើឡើងពេញមួយឆ្នាំ»។

«ចំណុចកកស្ទះ» មួយទៀតស្ថិតនៅក្នុងផលិតផលទេសចរណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ភ្ញៀវទេសចរភាគច្រើនដែលមកទស្សនាកោះ Con Co ស្នាក់នៅតែមួយយប់ប៉ុណ្ណោះ។ ដំណើរកម្សាន្តរបស់ពួកគេជាធម្មតាឈប់នៅពេលទស្សនាទេសភាព ហែលទឹក មុជទឹកមើលផ្កាថ្ម រុករកព្រៃឈើ ឬសិក្សាអំពីទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នៅពេលយប់ចូលមកដល់ កោះនេះស្ទើរតែ «ចូលគេងមុន» ដោយខ្វះសកម្មភាពពិសោធន៍។ ផលិតផលឯកទេសដូចជា ទេសចរណ៍បរិស្ថាន ការអប់រំបរិស្ថាន និងការស្រាវជ្រាវសមុទ្រ មិនទាន់ត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធនៅឡើយទេ។ ជាលទ្ធផល ខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មនៅតែបែកខ្ញែក និងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។

នៅកម្រិតកាន់តែស៊ីជម្រៅ យន្តការគោលនយោបាយគឺជា "ចំណុចកកស្ទះទន់" ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតវាគឺជាកត្តាសម្រេច។ ខណៈពេលដែលមានការលើកទឹកចិត្តមួយចំនួន ពួកវាមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រនោះទេ។

នីតិវិធីមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ ដីធ្លី និងសំណង់ — ជាពិសេសនីតិវិធីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ — នៅតែវែងឆ្ងាយ។ បញ្ហាកកស្ទះទាំងនេះមិនមែនជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ ពួកវាមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក បង្កើតជាវដ្តដ៏កាចសាហាវ៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យការទាក់ទាញការវិនិយោគមានការលំបាក។ កង្វះការវិនិយោគរារាំងដល់ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការដឹកជញ្ជូនមិនស្ថិតស្ថេររារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍផលិតផល។

«ការបើកផ្លូវ» មិនមែនគ្រាន់តែនិយាយអំពីរថភ្លើងនោះទេ។

ដោយក្រឡេកមើលដោយផ្ទាល់ទៅលើ «ចំណុចកកស្ទះ» សំណួរលែងជា «ថាតើត្រូវអភិវឌ្ឍឬអត់» ទៀតហើយ ប៉ុន្តែជា «របៀបអភិវឌ្ឍ»។ លោក ង្វៀន ឌឹក តាន់ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលលើកកម្ពស់វិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ខេត្តក្វាងទ្រី បានមានប្រសាសន៍ថា តំបន់នេះកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គបន្តិចម្តងៗ។ ចាប់ពីការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជា អគ្គិសនី ទឹក និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងកោះ រហូតដល់ការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម រដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសកំពុងខិតខំបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដំបូងសម្រាប់គោលដៅថ្មីថ្មោង។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងលើកកម្ពស់ និងសម្របសម្រួលការវិនិយោគត្រូវបានពង្រឹង។ ការសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃកប៉ាល់ទៅកាន់កោះនេះ ត្រូវបានរក្សាក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផែនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយានយន្តដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានសិក្សា ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

បង្គោលភ្លើងហ្វារ Con Co ដែលជាទីសម្គាល់មួយដែលនាំភ្ញៀវទេសចរឆ្លងកាត់សមុទ្របើកចំហ គឺជាកន្លែងឈប់សម្រាកដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នកទេសចរជាច្រើនដែលស្វែងយល់ពីកោះដ៏សំខាន់មួយនេះ។ (រូបថត៖ Nguyen Linh/VNA)

នៅកម្រិតសហគមន៍ យោងតាមនាយកមជ្ឈមណ្ឌលវិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម និងផ្សព្វផ្សាយទេសចរណ៍ខេត្តក្វាងទ្រី ការលើកទឹកចិត្តប្រជាជនក្នុងតំបន់ឱ្យចូលរួមក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ - ចាប់ពីផ្ទះស្នាក់នៅរហូតដល់សេវាកម្ម និងបទពិសោធន៍ម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈ - កំពុងបង្កើតជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងស្រុកបន្តិចម្តងៗ។

ក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងពិនិត្យ និងស្នើឡើងយ៉ាងសកម្មនូវយន្តការដែលសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃកោះព្រំដែន ដោយលុបបំបាត់ឧបសគ្គសម្រាប់អាជីវកម្មបន្តិចម្តងៗ។

ការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងទិសដៅអេកូឡូស៊ី និងប្រកបដោយចីរភាព ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការអភិរក្សធនធាន និងតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ ក៏ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ផងដែរ។ ខណៈពេលដែលចលនាទាំងនេះមិនទាន់បានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅឡើយទេ ពួកគេកំពុងរួមចំណែកដល់ការដាក់គ្រឹះ។

ពីទស្សនៈផែនការ លោក ផាម ហៃ ក្វីញ នាយកវិទ្យាស្ថានអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍អាស៊ី ជឿជាក់ថា អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការបង្កើតទីផ្សារទេសចរណ៍ដែលមានស្ថិរភាព។

យោងតាមលោក Quynh ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនភាពញឹកញាប់ និងគុណភាពនៃទូកល្បឿនលឿន ដោយធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាព សូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុមិនអំណោយផលខ្លាំងក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគួរតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅអេកូឡូស៊ី និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់គំរូកន្លែងស្នាក់នៅសមស្របដូចជាផ្ទះវីឡា និងផ្ទះស្នាក់នៅបែបគ្រួសារ ដោយបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។

ទិសដៅសំខាន់មួយទៀតគឺការអភិវឌ្ឍផលិតផលទេសចរណ៍ស៊ីជម្រៅ ដូចជាដំណើរកម្សាន្តតាមបទពិសោធន៍ដូចជា "មួយថ្ងៃជាទាហានកោះ" "ដំណើរស្វែងរកកោះបៃតង" ឬ "មុជទឹកពេលយប់" ដើម្បីពង្រីករយៈពេលស្នាក់នៅ និងបង្កើនការចំណាយរបស់អ្នកទេសចរ។

លោក Quynh បានអត្ថាធិប្បាយថា «នៅពេលដែលធាតុផ្សំទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបសម្របសម្រួល កោះ Con Co អាចក្លាយជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ពិសេសមួយ ដែលសម្បូរទៅដោយតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ និងទាក់ទាញសម្រាប់បទពិសោធន៍អេកូឡូស៊ីរបស់វា»។

ជាក់ស្តែង «ការបើកច្រកចូលទៅកាន់កោះនានា» មិនមែនគ្រាន់តែជាការបន្ថែមការធ្វើដំណើរតាមសាឡាងមួយចំនួនទៀតនោះទេ វាគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដែលរួមបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផលិតផល យន្តការ និងវិធីសាស្រ្តរៀបចំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

ការវិវឌ្ឍថ្មីៗកំពុងបង្កើតសន្ទុះដំបូង។ កោះកុងកូលែងរង់ចាំទៀតហើយ ប៉ុន្តែកំពុង «ត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ខ្លួន» បន្តិចម្តងៗ។ ហើយប្រសិនបើ «បញ្ហាកកស្ទះ» ត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងមានប្រសិទ្ធភាព កោះកុងកូអាចផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងលើសពីស្ថានភាព «ដើរយឺត» របស់ខ្លួន ហើយចាប់ផ្តើមដំណើរខុសគ្នា - ដំណើរមួយដើម្បីបញ្ជាក់ពីទីតាំងរបស់ខ្លួននៅលើផែនទីទេសចរណ៍កោះ និងឆ្នេរសមុទ្ររបស់វៀតណាម។

មេរៀនទី 1: "ត្បូងពណ៌បៃតង" នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រ

មាត្រា ៣៖ យន្តការមួយដើម្បីផ្ដាច់ខ្លួនចេញពីដែនកំណត់ គឺត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់ «ត្បូងពណ៌បៃតង» ឲ្យភ្លឺចែងចាំង។

(VNA/វៀតណាម+)

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp