ការពង្រីកគម្រោងសាកល្បងដោយប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្របានកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេយ៉ាងច្រើន។ នេះគឺជាប្រភពវត្ថុធាតុដើមដ៏សម្បូរបែប ហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងពង្រីកកម្មវិធីសាកល្បងលើផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល។

ដោយសារ​មាន​ខ្សាច់​សមុទ្រ​ច្រើន​សន្ធឹកសន្ធាប់ ការប្រកាស​មួយ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដើម្បី​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការប្រើប្រាស់​វា​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ។

ដោយបន្តរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃ រដ្ឋសភានីតិកាល ទី១៥ នៅព្រឹកថ្ងៃទី២៦ ខែតុលា ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាក្រុម រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរាបស្មើសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទងនឹងសម្ភារៈចាក់សំរាមនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ រដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានថ្លែងថា “ដោយផ្អែកលើទុនបម្រុង និងតម្រូវការជាក់ស្តែង យើងមិនខ្វះខ្សាច់ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា តម្រូវការខ្សាច់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតក្នុងស្រុក”។

ដូច្នេះ ដំណើរការរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រឹមត្រូវគឺចំណាយពេលច្រើន ដែលបង្ខំឱ្យរដ្ឋសភាចេញសេចក្តីសម្រេចឯកទេសជាច្រើន ដើម្បីពន្លឿន និងធ្វើឱ្យនីតិវិធីមានភាពសាមញ្ញ។

ថ្មីៗនេះ ដោយសារសកម្មភាពដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់ រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ខ្សាច់ទន្លេជាង ៧២,៣ លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានយកចេញជាមូលដ្ឋាន ហើយលិខិតអនុញ្ញាតត្រូវបានចេញសម្រាប់ខ្សាច់ប្រមាណ ៤០ លានម៉ែត្រគូប ខណៈដែលខ្សាច់ដែលនៅសល់ចំនួន ៣២,៣ លានម៉ែត្រគូបនៅតែកំពុងដំណើរការ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំក្រសួង និងស្ថាប័ននានាឱ្យស្រាវជ្រាវខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសម្ភារៈចាក់សំរាម។ បន្ទាប់ពីសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័នផ្សេងទៀតសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញថា ខ្សាច់សមុទ្រមានគុណភាពល្អ មិនបង្កបញ្ហាជាមួយនឹងជាតិប្រៃ និងមានភាពស្អិតល្អ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ខេត្តសុកត្រាំងបានចេញអាជ្ញាប័ណ្ណខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ៥,៥ លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីកឹនថូ - កាម៉ៅ។

យោងតាមលោក ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេយ៉ាងច្រើន។ ទាក់ទងនឹងទុនបម្រុង ខេត្តសុកត្រាំងតែមួយ ប្រសិនបើគិតគូរពេញលេញ គឺមានខ្សាច់សមុទ្រប្រហែល ១៤ ពាន់លានម៉ែត្រគូប។ មានតែតំបន់មួយក្នុងខេត្តសុកត្រាំងដែលកំពុងស្ថិតនៅក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណប៉ុណ្ណោះដែលមាន ១៤៥ លានម៉ែត្រគូប។

នេះគឺជាប្រភពសម្ភារៈដ៏សម្បូរបែប ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពង្រីកកម្មវិធីសាកល្បងលើផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំនេះ ការអនុញ្ញាតនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយលើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកេងប្រវ័ញ្ចត្រូវអនុវត្តក្នុងល្បឿនមធ្យមដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយចីរភាព។

ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងកាន់ថូឥឡូវនេះនឹងមានរយៈពេលជាង មួយម៉ោងបន្ទាប់ពីការវិនិយោគផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងវិស័យផ្លូវដែក លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានជម្រាបជូនថា រដ្ឋាភិបាលបានដាក់របាយការណ៍មួយទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ពីទីក្រុងហាណូយ ដល់ទីក្រុងហូជីមិញ)។

លើសពីនេះ បច្ចុប្បន្នមានគម្រោងផ្លូវដែកធំៗចំនួនបីកំពុងដំណើរការ រួមទាំងផ្នែកបីនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ៖ ឡាងសឺន - ហាណូយ; ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ; និងទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ។

ខ្សែរថភ្លើងឡាងសឺន - ហាណូយ បច្ចុប្បន្នដំណើរការលើរង្វាស់ចម្រុះ (រួមទាំងរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ និង 1,435 មីលីម៉ែត្រ)។ រដ្ឋាភិបាលនឹងដាក់សំណើទៅរដ្ឋសភាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភា នៅថ្ងៃទី២៦ ខែតុលា។

ក្នុងចំណោមផ្លូវទាំងនេះ ផ្លូវឡាងសឺន - ហាណូយ កំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក ដោយមានសំណើដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញស្តង់ដារ ក្នុងល្បឿនប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងកាន់ថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបញ្ចប់របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។

ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងដំណើរការលើផ្លូវដែកស្តង់ដារដែលមានល្បឿនរចនា 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងប្រហែល 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលមានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ 9,98 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹង 220,000 ពាន់លានដុង)។

គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល ដោយដំណាក់កាលទី 1 ជាខ្សែរថភ្លើងតែមួយខ្សែ ដែលតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដីតែមួយជុំប៉ុណ្ណោះ ដោយចំណាយថវិកាប្រមាណ 155,000 ពាន់លានដុង។ វានឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់ខ្លាំង។ នៅពេលដំណើរការ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងកាន់ថូនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែជាងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍កាន់តែប្រសើរឡើងនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃគ្រោះថ្នាក់។

ទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ថ្មីៗនេះរដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ការណែនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់។

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលធ្លាប់បានសម្រេចថា ការអនុវត្តគន្លងពីរគឺសមស្រប ព្រោះផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបនៅពេលនោះ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍ តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺជៀសមិនរួច។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានជម្រាបជូនថា «ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវ 2 គន្លងទាំងអស់ទៅជា 4 គន្លង និងផ្លូវ 4 គន្លងមានកំណត់មួយចំនួនទៅជាកំណែពេញលេញ ឬធំជាងនេះទៅទៀត»។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាក្រុម លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។

ដោយ​ផ្អែក​លើ​បទពិសោធន៍​របស់​លោក​ក្នុង​ដំណើរ​អាជីវកម្ម​មួយ​ទៅ​កាន់​ទ្វីបអឺរ៉ុប លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានចែករំលែកថា៖ «ផ្លូវហាយវេជាច្រើនរបស់ពួកគេនៅតែមានគន្លងផ្លូវចំនួន ៤ ប៉ុន្តែគ្មានគន្លងផ្លូវសម្រាប់ឈប់បន្ទាន់ទេ។ ជាពិសេស ការយល់ដឹងរបស់ប្រជាជនគឺល្អណាស់។ នៅផ្នែកនោះ ពួកគេទទួលយកការបន្ថយល្បឿន និងបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន...»

នេះបង្ហាញថា ផ្លូវធំទូលាយមិនចាំបាច់ជាកត្តាតែមួយគត់នោះទេ។ ស្ថិតិបង្ហាញថា គ្រោះថ្នាក់ជាង 90% កើតចេញពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ ផ្លូវកាន់តែធំទូលាយ ដែនកំណត់ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ហើយប្រសិនបើការយល់ដឹងទាប គ្រោះថ្នាក់នឹងកាន់តែមហន្តរាយ!

ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដំណោះស្រាយជាច្រើនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ រួមទាំងការចូលរួមពីប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងវប្បធម៌ចរាចរណ៍។ មានតែការកែលម្អវប្បធម៌ចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានយ៉ាងច្រើន។

ការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេក្នុងទម្រង់ជាស្ពានខ្ពស់។

ទាក់ទងនឹងសំណើសាងសង់ផ្លូវហាយវេខ្ពស់ៗជាច្រើន ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានគ្រឹះដីខ្សោយ លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាបញ្ហាដែលក្រសួងបានសិក្សាជាយូរមកហើយ។

«បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺថ្លៃដើម ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាខ្ពស់ជាងការសាងសង់ផ្លូវធម្មតា ៣,១ ដង។ ប្រសិនបើវិធានការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ២,៥ - ២,៧ ដង»។

ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវបន្ថែមទៀតគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ដែលខ្ពស់ជាងផ្លូវធម្មតាត្រឹមតែ 1.7 ដងប៉ុណ្ណោះ” រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចែករំលែក។

ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃស្ពានខ្ពស់ៗលើវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ រដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែងថា ប្រទេសជាច្រើនពីមុនពេញចិត្តនឹងការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ៗ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះកំពុងចាប់ផ្តើមទទួលស្គាល់បញ្ហាទាក់ទងនឹងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ថាំង បានចែករំលែកថា «មុននឹងធ្វើអ្វីមួយ អ្នកត្រូវគិតឲ្យបានដិតដល់ ពីព្រោះនៅពេលដែលអ្នកធ្វើវារួចហើយ គ្មានឱកាសធ្វើវាឡើងវិញទេ»។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm