ពង្រីកគម្រោងសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេ។ នេះគឺជាប្រភពសម្ភារៈដ៏សម្បូរបែប ហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងពង្រីកកម្មវិធីសាកល្បងលើផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល។

ខ្សាច់សមុទ្រដ៏សម្បូរបែប នឹងត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ

បន្តរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃ រដ្ឋសភានីតិកាល ទី១៥ នាព្រឹកថ្ងៃទី២៦ ខែតុលា ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុម រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីគម្រោងដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈបម្រុងសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទិននឹងសម្ភារបំពេញនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ "យោងតាមតម្រូវការបម្រុង និងជាក់ស្តែង យើងមិនខ្វះខ្សាច់ដើម្បីលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ តម្រូវការខ្សាច់កើនឡើងភ្លាមៗ ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតក្នុងតំបន់"។

ដូច្នេះហើយ ដំណើរការរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន អនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ គឺត្រូវចំណាយពេលច្រើន បង្ខំឱ្យរដ្ឋសភា ចេញសេចក្តីសម្រេចឯកទេសជាច្រើន ដើម្បីពន្លឿន និងសម្រួលនីតិវិធី។

ថ្មីៗនេះ ដោយសារចំណាត់ការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់ រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ខ្សាច់ទន្លេជាង ៧២,៣ លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានដកចេញជាមូលដ្ឋាន ហើយការអនុញ្ញាតត្រូវបានចេញប្រមាណ ៤០ លានម៉ែត្រគូប ខណៈនៅសល់ ៣២,៣ លានម៉ែត្រគូបកំពុងដំណើរការ។

ជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលបានណែនាំដល់ក្រសួង ស្ថាប័ននានា ស្រាវជ្រាវខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីប្រើប្រាស់ជាសម្ភារៈចាក់សំរាម។ បន្ទាប់ពីមានការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នផ្សេងៗ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញថា ខ្សាច់សមុទ្រមានគុណភាពល្អ មិនបង្កបញ្ហាជាមួយអំបិល និងមានភាពស្អិតរមួត។

រហូតមកដល់ពេលនេះ Soc Trang បានផ្ដល់អាជ្ញាប័ណ្ណខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ៥,៥លានម៉ែត្រគូប ដើម្បីបម្រើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau។

យោងតាមគាត់ ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រជំនួសឱ្យខ្សាច់ទន្លេនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេ។ បើគិតពីទុនបំរុង Soc Trang តែម្នាក់ឯង បើគិតជាសរុប មានខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ១៤ពាន់លានម៉ែត្រគូប។ តំបន់មួយក្នុងខេត្តសុកត្រាំងដែលកំពុងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបច្ចុប្បន្នមានចំនួន ១៤៥ លានម៉ែត្រគុប។

នេះគឺជាប្រភពសម្ភារៈដ៏សម្បូរបែប ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពង្រីកគម្រោងសាកល្បងលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង និងកណ្តាល។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំនេះ ខ្លួននឹងប្រកាសការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវទាញយកវាក្នុងអត្រាមធ្យម ដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយចីរភាព។

ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho គឺត្រឹមតែ 1 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការវិនិយោគផ្លូវដែក

ទាក់ទិននឹងវិស័យផ្លូវដែក លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជូនដំណឹងថា រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នាពេលថ្មីៗនេះ មានគម្រោងផ្លូវដែកធំៗចំនួនបីកំពុងអនុវត្ត ក្នុងនោះមានបីផ្នែកគឺ Lang Son - Hanoi; ហាណូយ - ហូជីមិញ; ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ។

ខ្សែរថភ្លើង Lang Son - Hanoi បច្ចុប្បន្នដំណើរការលើរង្វាស់ចម្រុះ (រួមទាំងរង្វាស់ 1,000mm និង 1,435mm)។ រដ្ឋាភិបាលនឹងដាក់សំណើទៅរដ្ឋសភាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកនេះ ។

Bộ trưởng GTVT: Mở rộng thí điểm dùng cát biển làm cao tốc- Ảnh 1. — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី ២៦ តុលា។

ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវ Lang Son - Hanoi បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក ដោយមានសំណើដើម្បីអភិវឌ្ឍស្តង់ដារវាស់ស្ទង់អ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងល្បឿនប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបំពេញរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។

ផ្លូវនេះនឹងដំណើរការផ្លូវដែកស្ដង់ដារដែលមានល្បឿនរចនា 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿនប្រហែល 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបប្រហែល 9.98 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹង 220,000 ពាន់លានដុង)។

គម្រោងនេះនឹងបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល ដោយដំណាក់កាលទី 1 ជាខ្សែផ្លូវតែមួយ ទាមទារការបោសសំអាតដីតែមួយជុំប៉ុណ្ណោះ ដោយចំណាយថវិកាប្រមាណ ១៥៥.០០០ ពាន់លានដុង; វានឹងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញដោយសារតម្រូវការខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។ នៅពេលដំណើរការ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho នឹងមានរយៈពេលជាងមួយម៉ោង។

បង្កើនការយល់ដឹងអំពីការអនុលោមតាមច្បាប់ គ្រោះថ្នាក់ថ្មីថយចុះយ៉ាងខ្លាំង

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាការធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការបានលើកឡើងថា កន្លងមករដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ទិសដៅខ្លាំងណាស់។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលពីមុនបានសំរេចថា ការអនុវត្តគន្លងផ្លូវពីរគឺសមរម្យ ព្រោះផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍តិចណាស់នៅពេលនោះ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺជៀសមិនរួច។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានជម្រាបជូនថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននឹងកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវ 2 គន្លងទាំងអស់ ទៅជា 4 គន្លង និងផ្លូវមួយចំនួនមានកំណត់ 4 គន្លងទៅពេញ ឬ ធំជាងនេះ”។

Bộ trưởng GTVT: Mở rộng thí điểm dùng cát biển làm cao tốc- Ảnh 2. — ពិភាក្សាជាក្រុម រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជូនដំណឹងអំពីគម្រោងដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន។

ដកស្រង់ពីបទពិសោធន៍ក្នុងដំណើរអាជីវកម្មទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ខុន ចែករំលែកថា៖ «ផ្លូវធំៗជាច្រើននៅមាន ៤គន្លង ប៉ុន្តែមិនមានគន្លងផ្លូវសម្រាប់ឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ។ ជាការកត់សម្គាល់ ការយល់ដឹងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋគឺល្អណាស់ ត្រង់ផ្នែកនោះ ពួកគេទទួលយកការបន្ថយល្បឿន និងបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន...»។

នេះបង្ហាញថាផ្លូវធំទូលាយមិនមែនជាកត្តាតែមួយគត់នោះទេ។ ស្ថិតិបង្ហាញថាជាង 90% នៃគ្រោះថ្នាក់កើតចេញពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ ផ្លូវកាន់តែធំ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ហើយបើការប្រុងប្រយ័ត្នទាប គ្រោះថ្នាក់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ!

ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដំណោះស្រាយជាច្រើនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ រួមទាំងការចូលរួមនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងវប្បធម៌ចរាចរណ៍។ មានតែការកែលម្អវប្បធម៌ចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ ទើបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើន»។

សិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទម្រង់ជាផ្លូវឆ្លងកាត់

ទាក់ទិននឹងសំណើសាងសង់ផ្លូវហាយវេជាច្រើន ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានគ្រឹះដីខ្សោយនោះ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចាត់ទុកថា នេះជាបញ្ហាដែលក្រសួងបានសិក្សាជាយូរមកហើយ។

"បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺការចំណាយ ដែលប៉ាន់ស្មានថាខ្ពស់ជាងការសាងសង់ផ្លូវធម្មតា 3.1 ដង។ ប្រសិនបើវិធានការសន្សំសំចៃទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2.5 - 2.7 ដង"។

ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវតែបន្តស្រាវជ្រាវពីវិធីកាត់បន្ថយការចំណាយឲ្យបានអតិបរមាត្រឹមតែ 1.7 ដងខ្ពស់ជាងផ្លូវធម្មតា»។

ទាក់ទិននឹងផលប៉ះពាល់ជាសក្តានុពលនៃស្ពានកម្ពស់លើលំហអភិវឌ្ឍន៍ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា កាលពីមុនប្រទេសជាច្រើនបានអនុគ្រោះដល់ការសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះចាប់ផ្តើមទទួលស្គាល់បញ្ហាទាក់ទងនឹងលំហអភិវឌ្ឍន៍។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានចែករំលែកថា “មុននឹងធ្វើអ្វីមួយ អ្នកត្រូវគិតឲ្យបានល្អិតល្អន់ ព្រោះនៅពេលដែលអ្នកធ្វើវា នឹងមិនមានឱកាសធ្វើម្តងទៀតឡើយ”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm