អ្នកម៉ៅការលើគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 10 នៃផ្លូវ Expressway ខាងជើងទៅខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 (ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa) កំពុងបង្កើនការផ្លាស់ប្តូរ បន្ថែមធនធាន និងបង្វែរជំនោរ។ គម្រោងជាច្រើនបានកាត់បន្ថយពេលវេលារបស់ពួកគេត្រឹម 3-6 ខែ។ សម្ភារៈលែងជាកង្វល់លើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ទៀតហើយ។
សញ្ញាវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីសម្ពាធការដ្ឋានសំណង់។
ខណៈដែលឆ្នាំ 2024 ខិតជិតមកដល់ វរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី 12 និងជាអគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានស្វាគមន៍អ្នកយកព័ត៌មានដោយការបញ្ចេញមតិដ៏កម្រថា "នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង យើងបានស្ទាត់ជំនាញលើវឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់សំណង់ទាំង 5 ដែលយើងពាក់ព័ន្ធ"។
ការសាងសង់កំពុងដំណើរការលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងពីវឹងអែងដល់បឹង។
ជំនួសឱ្យការហួសពេល ឬបំពេញតាមកាលកំណត់ មេបញ្ជាការបានប្រើពាក្យថា "មេ" ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ មុននេះ វិស្វករ និងកម្មករនៃខេត្ត Truong Son បានឆ្លងកាត់ភាពតានតឹងផ្លូវចិត្តយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនថ្ងៃ។
ដូចគម្រោង Van Ninh - Cam Lo គម្រោងនេះតំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានបំផុតនៃជួរភ្នំ Truong Son ។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ ធាតុផ្សំដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតគឺស្ពាន An Ma 2 ដែលមានវិសាលភាពចំនួន 11 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើភ្នំដ៏ចោតក្រោមលក្ខខណ្ឌសាងសង់ដ៏លំបាកបំផុត។
ប៉ុន្តែមិនទាន់ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ជាងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម អ្នកម៉ៅការបានទទួលដី។ ហើយសូម្បីតែពេលនោះក៏គ្មានផ្លូវចូលដែរ។
លោក Tuan Anh បានរំលឹកថា "ស្ពាន My Duc ដែលមានបណ្តោយប្រាំមួយ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា ដោយដីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងនេះត្រូវបានណែនាំឱ្យខ្លីរយៈពេលពី 3 ទៅ 6 ខែ ហើយនាយកប្រតិបត្តិថែមទាំងបានពិចារណាលាលែងពីតំណែងដោយសារតែការព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេក" ។
បន្ទាប់មក ថ្នាក់ដឹកនាំទីបញ្ជាការដ្ឋានបានចុះទៅសួរសុខទុក្ខ លើកទឹកចិត្តដល់គណៈគ្រប់គ្រង ព្រមទាំងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន បានធ្វើការវិភាគស្ថានភាព និងដោះស្រាយការកកស្ទះនានា។
លោកបន្តថា៖ «ពេលវេលាយើងចាប់ផ្តើមធ្វើការពីថ្ងៃដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានប្រគល់ដីនោះ។ គម្រោងសាងសង់ត្រូវបានកែសម្រួលតាមការកំណត់។
លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh បានរៀបរាប់ថា "មកដល់ឆ្នាំថ្មី ស្ពានទាំងពីរបានត្រៀមលក្ខណៈជាស្រេចសម្រាប់ចរាចរណ៍។ ចាប់ពីការបញ្ចប់ 30% នៅដើមឆ្នាំ តម្លៃនៃការសាងសង់បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់ជាង 70% នៅចុងឆ្នាំ 2024"។
ស្នាក់នៅការដ្ឋានសំណង់ ភ្លេចថ្ងៃសម្រាក។
ក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីរៀបចំការងារនៅ ទីក្រុងហាណូយ រួច លោក Le Thang នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 បាន "ខ្ចប់កាបូប" ម្តងទៀត ហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ Quang Ngai - Hoai Nhon ។
ដំណើររបស់លោក ថាង មិនត្រឹមតែដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព និងធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងលើកទឹកចិត្តសហការីរបស់លោក ឱ្យតស៊ូព្យាយាមក្នុង "សមរភូមិប្រយុទ្ធ" ដ៏លំបាក។
លោក ថាង បានពន្យល់ថា “ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងទៅនេះ អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួនប្រាំនាក់បានលាលែងពីតំណែង ឬស្នើសុំផ្ទេរទៅគម្រោងផ្សេងទៀត ដោយសារសម្ពាធការងារ។
ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon គឺជាផ្នែកដែលវែងជាងគេ និងស្មុគស្មាញបំផុតក្នុងចំណោមគម្រោងធាតុផ្សំទាំង 12 នៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ។ ដីមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ ហើយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងមានសមាជិកត្រឹមតែ 13-15 ប៉ុណ្ណោះ។
ជារៀងរាល់ថ្ងៃ គណៈគ្រប់គ្រងក្រោកពីដំណេក ហើយចាប់ផ្តើមកាលវិភាគការងារជាបន្តបន្ទាប់ពី ១៣-១៥ ម៉ោង។ មនុស្សខ្លះអាចទៅផ្ទះបានតែ 4-5 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 30 នាក់ក្នុងមួយខែ។ ដោយសារតែបន្ទុកការងារច្រើន មនុស្សជាច្រើនបានជ្រើសរើសចាកចេញពីការដ្ឋានសំណង់។
ដោយទុកចំណុចខ្វះខាតដែលនៅសេសសល់ យោងទៅតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 ក្នុងឆ្នាំ 2024 គម្រោង Quang Ngai - Hoai Nhon ក៏ទទួលបានសញ្ញាវិជ្ជមានផងដែរ ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់របស់អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ។
ចាប់ពីខែមិថុនា ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយខែកំពូលបានឃើញតម្លៃការងារនៅនឹងកន្លែងឈានដល់ 500 ពាន់លានដុង ខ្ពស់ជាង 1,5 ទៅ 2 ដងធៀបនឹងខែមុនៗ។
"អាថ៌កំបាំង" ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។
ចាប់ពីការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau - Bai Vot ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 1 លោក Vo Van Hoang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group ត្រូវបានចាត់តាំងដោយថ្នាក់ដឹកនាំភ្លាមៗចំពោះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ជាពិសេសផ្នែក Bung - Van Ninh ដើម្បីបង្កើតផែនការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។
ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងទាំងមូល (ផ្នែកខាងកើត) នៅឆ្នាំ 2025 និងឈានដល់ចំណុចសំខាន់ 3,000 គីឡូម៉ែត្រ វានៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។
ការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការដ្ឋានសំណង់ វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់បានចំណាយពេលវិស្សមកាល Tet ជាច្រើនឆ្ងាយពីមនុស្សជាទីស្រលាញ់ និងស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ យើងជឿជាក់ថា អ្នកទាំងអស់គ្នានឹងសប្បាយចិត្តជាខ្លាំងក្នុងការរួមចំណែកកសាង និងពង្រីកផ្លូវទាំងនេះ ដឹកនាំប្រទេសឱ្យឈានទៅរកយុគសម័យថ្មី។
លោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងសំណង់
យោងតាមលោក Hoang ដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើផ្លូវធំជិត 16 គីឡូម៉ែត្រក្នុងគម្រោងនេះ បញ្ហាស្ទះដ៏ធំបំផុតនៅដើមឆ្នាំ 2024 គឺបញ្ហាទិញយកដី ដែលធ្វើឲ្យការសម្របសម្រួលនៃការជីកកកាយផ្លូវថ្នល់ និងការបំពេញការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។
ដោយទាញមេរៀនពីដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គណៈគ្រប់គ្រង Cienco4 រួមជាមួយនឹងវិនិយោគិន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន បានបង្កើតក្រុមចុះទៅសួរសុខទុក្ខគ្រួសារនីមួយៗ ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងគាំទ្រថ្លៃលំនៅឋានបណ្តោះអាសន្ន ធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចជួលកន្លែងស្នាក់នៅបណ្តោះអាសន្នជំនួសឱ្យការរង់ចាំផ្ទះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីដែលទើបប្រគល់ឱ្យ។
“អ្វីដែលខ្ញុំចងចាំជាងគេគឺការងារបោសសម្អាតដីនៅតំបន់ផ្ទះលោក ប៊ិញ ត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៦៣៨+២០០ ក្នុងតំបន់លំនៅឋាន Dung Cam ទីប្រជុំជនកសិកម្ម Viet Trung”។
លោក Hoang បានរំលឹកថា "ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការបាននាំយកគ្រឿងបរិក្ខារចំនួនបីដងដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវមេ ប៉ុន្តែត្រូវត្រលប់មកវិញ ដោយសារតែអ្នកស្រុកមិនទាន់បានយល់ព្រម។ មិនទាន់ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីមានការពិភាក្សា និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើន ទើបគ្រួសារនេះបានប្រគល់ដីនោះ"។
ដោយគូរលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានពីដំណាក់កាលតានតឹងនៃដំណាក់កាលទី 1 លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh ជឿជាក់ថាឥឡូវនេះអ្នកម៉ៅការមានគំនិតខុសគ្នាសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ វឌ្ឍនភាពត្រូវបានពន្លឿនតាំងពីដំបូង។
“គោលដៅគឺកំណត់អាទិភាពគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការល្អ ដើម្បីផ្តោតធនធានលើគម្រោងយឺតយ៉ាវ។ ឧទាហរណ៍៖ នៅគម្រោង Bung – Van Ninh លោក Truong Son បានធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ហើយមុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី វាបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ផ្លូវធំបើក កាត់បន្ថយកាលវិភាគត្រឹម 8 ខែ”។
“យកឈ្នះព្រះអាទិត្យ និងជំនះភ្លៀង” មិនមែនគ្រាន់តែជាពាក្យស្លោកប៉ុណ្ណោះទេ។
នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ពេលត្រឡប់មកទីក្រុងហាណូយវិញ បន្ទាប់ពីបានត្រួតពិនិត្យដំណើរការសាងសង់នៅគម្រោងធាតុផ្សំជាច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 លោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានចែករំលែកថា "ការដ្ឋានសំណង់បានឃើញវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់" ។
យោងតាមលោក Minh ដោយសារតែសារៈសំខាន់ពិសេសរបស់វា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅតែបន្តទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល។ ក្នុងឆ្នាំ២០២៤ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីផ្ទាល់បានចុះពិនិត្យការដ្ឋានចំនួន១១លើក ដើម្បីពិនិត្យដោះស្រាយការលំបាក និងលើកទឹកចិត្តដល់វិស្វករ និងកម្មករ។
ក្នុងឱកាសទាំងប្រាំនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានទៅទស្សនាផ្នែក Can Tho - Ca Mau នៃគម្រោង។ ក្រោយដំណើរទស្សនកិច្ចម្តងៗ ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីណែនាំជាក់លាក់ ដោយចាត់ចែងការងារដល់ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននីមួយៗ។
នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 មូលដ្ឋានបានប្រគល់ដីប្រមាណ 673 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះសម្រាប់គម្រោង (93%) ហើយទិន្នផលសំណង់ទាំងមូលមានត្រឹមតែប្រហែល 15% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ការចាក់ខ្សាច់នៅតែជាកង្វល់ចម្បងសម្រាប់ផ្នែក Can Tho - Ca Mau នៃគម្រោង។
នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ការងារបោសសម្អាតដីត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន 99.96% ។ ទិន្នផលសំណង់ឈានដល់ជិត 61% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់ផ្នែក Can Tho - Ca Mau ត្រូវបានបញ្ជាក់ថាមានគ្រប់គ្រាន់ ដោយមានតម្រូវការបំពេញតម្រូវការបម្រុង។
បរិយាកាសសំណង់កាន់តែមានភាពរស់រវើក បន្ទាប់ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីបើកយុទ្ធនាការត្រាក់ទ័ររយៈពេល 500 ថ្ងៃ ទាំងយប់ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ។ បរិមាណកម្លាំងពលកម្ម និងសម្ភារៈដែលបានចល័តដល់ការដ្ឋានកើនឡើង 1,2 - 1,5 ដង ដោយកម្មករនិយោជិតបង្វិលជុំ 3 វេន 4 ក្រុម ជំនះបញ្ហាអាកាសធាតុ។
«គ្រាន់តែឃើញកម្មករលាតក្រណាត់ក្រោមភ្លៀង សាងសង់កំណាត់ពង្រីកនីមួយៗនៅលើដំបូលស្ពាន ទើបគេអាចយល់បានថា ស្មារតី«យកឈ្នះលើព្រះអាទិត្យ និងជំនះទឹកភ្លៀង» មិនមែនគ្រាន់តែជាពាក្យស្លោកនោះទេ»។
លោក Minh បានបង្ហើបថា "នៅរាល់ការដ្ឋានសំណង់ឥឡូវនេះ មានការប្តេជ្ញាចិត្ត លះបង់នូវសេចក្តីរីករាយផ្ទាល់ខ្លួន ហើយអ្នកម៉ៅការសុខចិត្តទទួលយកការចំណាយបន្ថែម និងផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តសាងសង់ ដើម្បីបើកផ្លូវដ៏សំខាន់ឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
Kommentar (0)