យោធាសហរដ្ឋអាមេរិកបានតាមដានការផ្ទេរប្រេងសម្ងាត់រាប់សិបរវាងកប៉ាល់នៅលើសមុទ្រ ដើម្បីរក្សាលំហូរថាមពលពីឈូងសមុទ្រទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ប្រតិបត្តិការនេះប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ទូកគ្មានមនុស្សបើក និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីណែនាំនាវាដឹកប្រេងទៅកាន់ចំណុចផ្ទេរដែលពួកគេជួបនឹងនាវាដឹកប្រេងដ៏ធំដែលកំពុងរង់ចាំ។
គួរកត់សម្គាល់ថា វិធីសាស្ត្រដែលទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនប្រើប្រាស់ គឺជាបច្ចេកទេសដូចគ្នាបេះបិទនៃការដឹកជញ្ជូនប្រេងតាមសមុទ្រ ដែលអ៊ីរ៉ង់បានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយ ដើម្បីគេចវេះទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិ។
តើយន្តហោះ Apache ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នោះពាក់ព័ន្ធដែរឬទេ?
យោងតាមប្រភពចំនួន ១១ ដែលស្គាល់ពីប្រតិបត្តិការនេះ សកម្មភាពនេះបានកើតឡើងនៅទីតាំងសំខាន់ៗពីរគឺ នៅឆ្នេរសមុទ្រ Fujairah ក្នុងប្រទេសអារ៉ាប់រួម (UAE) និងនៅជិតកំពង់ផែ Sohar ក្នុងប្រទេសអូម៉ង់។
ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូន និងរូបភាពផ្កាយរណបដែលវិភាគដោយ Reuters បង្ហាញថា ប្រតិបត្តិការនេះបានចាប់ផ្តើមនៅដើមខែឧសភា ហើយពាក់ព័ន្ធនឹងកប៉ាល់យ៉ាងហោចណាស់ ១១៦ គ្រឿង។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៦ ខែមិថុនា រូបភាពផ្កាយរណបបានបង្ហាញកប៉ាល់ចំនួន ១២គូ បានចតនៅក្បែរគ្នានៅក្នុងឈូងសមុទ្រអូម៉ង់ ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការផ្ទេរប្រេង រួមទាំងកប៉ាល់ចំនួន ៨គូ នៅឯឆ្នេរសមុទ្រសូហា និងកប៉ាល់ចំនួន ៤គូ នៅជិតទីក្រុងហ្វូជៃរ៉ា។ មុននោះ នៅថ្ងៃទី១១ ខែមិថុនា សកម្មភាពបានឈានដល់កម្រិតកំពូល ដោយមានកប៉ាល់ចំនួន ១៧គូ ដែលកំពុងផ្ទេរប្រេងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរនេះ។
យោងតាមប្រភពចំនួនបួន រួមទាំងអតីតមន្ត្រីអាមេរិកម្នាក់ដែលស្គាល់ហេតុការណ៍នេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache របស់សហរដ្ឋអាមេរិកមួយគ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ៊ីរ៉ង់កាលពីថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍មួយដែលនាំឱ្យមានការវាយប្រហារតាមអាកាសសងសឹកដោយទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ក៏បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះផងដែរ។
រូបភាពផ្កាយរណបដែលវិភាគដោយ Reuters បង្ហាញពីនាវាដឹកប្រេងចំនួនប្រាំមួយគូបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងតំបន់តូចមួយក្បែរកំពង់ផែ Sohar នៅថ្ងៃដែលយន្តហោះ Apache ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។
ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការស៊ើបអង្កេត របស់ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានរ៉យទ័រ មន្ត្រីការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកម្នាក់បានបញ្ជាក់ថា កងកម្លាំងក្រោមបញ្ជាការកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) មិនពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការផ្ទេរប្រេងនៅឯនាយសមុទ្រទេ។ ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបាននិយាយថា សមាជិកនាវិក Apache ពីរនាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយទូកគ្មានមនុស្សបើកមួយគ្រឿង បន្ទាប់ពីយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។
ទំហំនៃប្រតិបត្តិការផ្ទេរប្រេងរវាងកប៉ាល់ វិធីសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការ និងតួនាទីរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache មិនធ្លាប់ត្រូវបានបង្ហាញពីមុនមកទេ។
ទីតាំងដឹកជញ្ជូនប្រេងទាំងពីរនេះ មានទីតាំងនៅឈូងសមុទ្រអូម៉ង់ នៅជិតច្រកចេញនៃច្រកសមុទ្រហ័រមូស និងនៅជាប់នឹងតំបន់ដែលទើបគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបាលច្រកសមុទ្រពែរ្សរបស់អ៊ីរ៉ង់។
ទីភ្នាក់ងារនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទីក្រុងតេអេរ៉ង់ ដើម្បីតាមដានសកម្មភាពផ្លូវសមុទ្រនៅ Hormuz។ កប៉ាល់ដែលមិនគោរពតាមតម្រូវការរបស់អ៊ីរ៉ង់ ប្រឈមនឹងហានិភ័យក្លាយជាគោលដៅរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬមីស៊ីលដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងឆ្មាំបដិវត្តន៍អ៊ីស្លាមអ៊ីរ៉ង់ (IRGC)។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិក កំពង់ផែ Fujairah ត្រូវបានទទួលរងនូវការបាញ់ផ្លោងម្តងហើយម្តងទៀតពីខាងអ៊ីរ៉ង់។
កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន យោងតាមក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងហានិភ័យផ្លូវសមុទ្ររបស់អង់គ្លេស Vanguard បានឲ្យដឹងថា «វត្ថុមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ» មួយបានវាយប្រហារនាវាដឹកប្រេងមួយគ្រឿងនៅឯឆ្នេរសមុទ្រអូម៉ង់។ ក្រុមនាវិកទាំងមូលមានសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែកប៉ាល់នេះបានរងការលេចធ្លាយទំនិញមួយផ្នែក។ Vanguard មិនបានបញ្ជាក់ថាតើកប៉ាល់នេះជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការផ្ទេរប្រេងឬអត់នោះទេ។
នៅសប្តាហ៍នេះ ប្រធានាធិបតី Trump បានប្រកាសថា ច្រកសមុទ្រ Hormuz នឹងត្រូវបើកឡើងវិញជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពជាមួយអ៊ីរ៉ង់ ទោះបីជាព័ត៌មានលម្អិតពេញលេញមិនទាន់ត្រូវបានចេញផ្សាយក៏ដោយ។
របៀបដែលបណ្តាញសម្ងាត់ដំណើរការ
យោងតាមប្រភពចំនួនប្រាំបី រួមទាំងអ្នកម៉ៅការសន្តិសុខឯកជនម្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការនេះ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយយោធាសហរដ្ឋអាមេរិក។
នាវាដឹកប្រេងត្រូវតែប្រមូលផ្តុំគ្នានៅចំណុចជួបគ្នាដែលបានកំណត់មុនពេលចូលទៅជិតច្រកសមុទ្រ Hormuz។ បន្ទាប់មក នាវានីមួយៗត្រូវបានសម្របសម្រួលឱ្យចេញដំណើរជាចន្លោះពេលជាប់ៗគ្នាដើម្បីរក្សាចម្ងាយពី 3-4 គីឡូម៉ែត្រ។
ប្រភពចំនួនបួនបាននិយាយថា កប៉ាល់ទាំងនោះបានបិទឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញារបស់ពួកគេ ហើយបានបន្ថយភ្លើងរបស់ពួកគេឱ្យនៅកម្រិតអប្បបរមា ដើម្បីជៀសវាងការរកឃើញ។
បណ្តាញនៃចំណុចត្រួតពិនិត្យដែលមានមូលដ្ឋាននៅលើសមុទ្រអនុញ្ញាតឱ្យយោធាអាមេរិកតាមដានចលនារបស់កប៉ាល់នីមួយៗជាបន្តបន្ទាប់។
ប្រភពមួយបានអត្ថាធិប្បាយថា «ជនជាតិអាមេរិកកំពុងតាមដានអ្នកគ្រប់ពេលវេលាយ៉ាងច្បាស់»។
បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ និងចាកចេញពីតំបន់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអ៊ីរ៉ង់ នាវាដឹកប្រេងតូចៗនឹងចូលទៅជិតនាវាដឹកប្រេងធំៗ (VLCC) ដែលកំពុងរង់ចាំអនុវត្តការផ្ទេរ។
ការផ្ទេរប្រេងនីមួយៗមានរយៈពេលពី 24 ទៅ 40 ម៉ោង។ បន្ទាប់មក នាវាតូចៗត្រឡប់ទៅច្រកសមុទ្រវិញដើម្បីទទួលយកការដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់ ខណៈដែលនាវាដឹកប្រេងធំៗបន្តដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់អតិថិជនអន្តរជាតិ។
ប្រតិបត្តិការនេះអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួននៅតែមានឆន្ទៈក្នុងការបញ្ជូនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនេះទោះបីជាមានហានិភ័យដែលបង្កឡើងដោយការបិទផ្លូវរបស់អ៊ីរ៉ង់ក៏ដោយ។
    |
រូបភាពផ្កាយរណបបង្ហាញពីកប៉ាល់ពីរគ្រឿងនៅក្បែរគ្នានៅលើសមុទ្រ នៅឯនាយឆ្នេរសមុទ្រ Fujairah (UAE) ក្នុងខែមិថុនា។ រូបថត៖ Reuters។ |
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ហានិភ័យតែងតែមាន។
លោក Noam Raydan អ្នកជំនាញខាងហានិភ័យផ្លូវសមុទ្រនៅវិទ្យាស្ថានវ៉ាស៊ីនតោន បាននិយាយថា «គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាពេលណាអ៊ីរ៉ង់អាចសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬទូកប្រដាប់អាវុធ ដើម្បីទប់ស្កាត់កប៉ាល់មិនឱ្យបន្តឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនោះទេ»។
បច្ចេកទេសនៃការផ្ទេរប្រេងពីកប៉ាល់មួយទៅកប៉ាល់មួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយដោយប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ដើម្បីលាក់បាំងប្រភពដើមនៃប្រេងនាំចេញរបស់ខ្លួន និងគេចវេះទណ្ឌកម្ម។ ជាធម្មតា ទីក្រុងតេអេរ៉ង់ដំណើរការកប៉ាល់តែមួយគូប៉ុណ្ណោះក្នុងពេលតែមួយ ដើម្បីជៀសវាងការរកឃើញ និងដោយសារតែបរិមាណនាំចេញមុនសង្គ្រាមមានកម្រិត។
ផ្ទុយទៅវិញ យុទ្ធនាការដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំជាង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសផលិតប្រេងនៅឈូងសមុទ្រពែរ្សបន្តនាំចេញប្រេងឆៅ ប្រេងខាប់ និងផលិតផលប្រេងកាតទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិជាមួយនឹងការការពារកាន់តែប្រសើរឡើងប្រឆាំងនឹងហានិភ័យនៃការសងសឹកពីអ៊ីរ៉ង់។
ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន Reuters បានវិភាគរូបភាពផ្កាយរណបជាងដប់សន្លឹកដែលថតរវាងថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ដល់ថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ដោយកត់ត្រាការផ្ទេរប្រេងជាបន្តបន្ទាប់រវាងកប៉ាល់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងនាវាឈូងសមុទ្រដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ និងកប៉ាល់ដឹកប្រេងអន្តរជាតិដែលទទួលបានប្រេង។
ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យនេះ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានបានប៉ាន់ប្រមាណថា យ៉ាងហោចណាស់ប្រេងឆៅ និងផលិតផលប្រេងកាតចំនួន ៩០ លានបារ៉ែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរយៈបណ្តាញដឹកជញ្ជូននៅឯនាយសមុទ្រចាប់តាំងពីដើមខែឧសភាមក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខនេះនៅតែទាបជាងមធ្យមភាគនៃប្រេងប្រហែល 20 លានបារ៉ែលដែលឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz ក្នុងមួយថ្ងៃមុនសង្គ្រាម។
លោក Michael Froman ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាទំនាក់ទំនងការបរទេស (CFR) បានកត់សម្គាល់ដោយហួសចិត្តថា នៅពេលដែលច្បាប់ចាស់ចុះខ្សោយ ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនឥឡូវនេះកំពុងរៀនវិធីសាស្រ្តដែលប្រទេសចិន រុស្ស៊ី កូរ៉េខាងជើង និងអ៊ីរ៉ង់បានប្រើដើម្បីគេចវេះទណ្ឌកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអង្គការសហប្រជាជាតិ។
លោកបានសំដៅទៅលើកប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនេះដោយបិទប្រព័ន្ធរុករករបស់ពួកគេ ដែលជាអ្វីដែលលោកប្រធានាធិបតី Trump ផ្ទាល់បានលើកឡើងបន្ទាប់ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។
ហានិភ័យថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។
ប្រភពចំនួនប្រាំមួយដែលស្គាល់ពីប្រតិបត្តិការនេះ បាននិយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិកបានគាំទ្រនាវាដែលចូលរួមតាមរយៈការឃ្លាំមើលតាមអាកាស ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោម និងការតាមដានការធ្វើដំណើរ ជាជាងការអមដំណើរដោយផ្ទាល់ដោយនាវាចម្បាំង។
នៅផ្នែកទទួលប្រេង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដើរតួនាទីនាំមុខគេ។ មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងនោះគឺក្រុមហ៊ុន Dynacom Tankers Management របស់ប្រទេសក្រិក។ ស្ថាបនិកលោក George Procopiou ថ្មីៗនេះបានបង្ហើបថា ក្រុមហ៊ុនកំពុងស្វែងរកវិធីច្នៃប្រឌិតថ្មីៗដើម្បីបន្តដឹកជញ្ជូនប្រេងឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz ទោះបីជាមានជម្លោះក៏ដោយ។
លោកបានមានប្រសាសន៍នៅក្នុងសន្និសីទស្តីពីដែនសមុទ្រមួយនៅទីក្រុងអាថែនកាលពីដើមខែមិថុនាថា “សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍គឺមានសារៈសំខាន់ ហើយគ្មានអ្នកណាម្នាក់មានសិទ្ធិដាក់ថ្លៃសេវា ឬបន្ទុកណាមួយលើវាឡើយ”។
 |
 វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានទទួលជួបលោក Jeff Place នាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុន Coherent Group (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងជំនួបនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក។  លើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មអាមេរិកឲ្យពង្រីកការវិនិយោគលើវិស័យបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមស្វាគមន៍ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកក្នុងការបន្តពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងវិស័យដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។  វៀតណាម និងសហរដ្ឋអាមេរិក ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ក្នុងការដោះស្រាយផលវិបាកនៃសង្គ្រាម។VTV.vn - រសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា អគ្គលេខាធិការ និងជាប្រធានរដ្ឋវៀតណាម លោក To Lam បានទទួលជួបជាមួយលោក Hung Cao រដ្ឋមន្ត្រីស្តីទីនៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ |
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនបានព្រមានថា ប្រព័ន្ធថ្មីនេះក៏បង្កើតហានិភ័យជាច្រើនផងដែរ។
ដោយសារតែកប៉ាល់បិទឧបករណ៍រុករករបស់ពួកគេ ហើយមិនរាយការណ៍ពីផ្លូវរបស់ពួកគេតាមនីតិវិធីស្តង់ដារ ហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើសមុទ្រកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសនៅពេលដែលកប៉ាល់ជាច្រើនធ្វើដំណើរនៅពេលយប់ដោយបិទភ្លើងសញ្ញារបស់ពួកគេ និងក្នុងល្បឿនដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្វើសមយុទ្ធបត់បែន។
យោងតាមប្រភពព័ត៌មាន នាវាទាំងអស់ដែលចង់ចូលរួមក្នុងប្រព័ន្ធនេះត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមយ៉ាងម៉ត់ចត់មុនពេលទទួលបានចន្លោះពេលដឹកជញ្ជូន។ ដំណើរការនេះរួមមានការផ្តល់ទិន្នន័យរុករកពេញលេញ ព័ត៌មានអំពីម្ចាស់ពិតរបស់នាវា កំណត់ត្រាទំនិញ និងការយល់ព្រមចំពោះការត្រួតពិនិត្យគុណភាពប្រេង។
នៅពេលដែលត្រូវបានអនុម័ត នាវាទាំងនោះត្រូវតែរក្សាការទំនាក់ទំនងជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយការិយាល័យសហប្រតិបត្តិការ និងណែនាំផ្លូវសមុទ្ររបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកនៅប្រទេសបារ៉ែនពេញមួយដំណើររបស់ពួកគេ។
ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថា អារ៉ាប់រួមរួមចំណែកប្រេងភាគច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូននេះ។ ប្រភពចំនួនប្រាំមួយបានបង្ហាញថា ADNOC – ក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័នជាតិរបស់អារ៉ាប់រួម – គឺជាអ្នកចូលរួមសកម្មបំផុតមួយ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈគុយវ៉ែតក៏បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាតែមួយ ប្រេងប្រហែល 2.3 លានបារ៉ែលត្រូវបានផ្ទេរពីនាវាមួយរបស់ខ្លួនទៅនាវាមួយទៀតនៅឯនាយឆ្នេរសមុទ្រសូហា។
ខណៈពេលដែលវាបានជួយរក្សាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថានេះគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកជំនាញ Noam Raydan បានអត្ថាធិប្បាយថា "ខ្ញុំមិនឃើញដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងណាមួយនៅក្នុងរឿងនេះទេ"។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា «នេះគ្រាន់តែជាវិធានការបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់កាលៈទេសៈពិសេសប៉ុណ្ណោះ»។
ប្រភព៖ https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
