ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភស្តុភារដើម្បីដើរតួជា "ការគាំទ្រ" សម្រាប់ការនាំចេញ

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧស្សាហកម្មភស្តុភារមិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ការនាំចេញប្រកបដោយនិរន្តរភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគន្លឹះសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការដាក់តួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលផងដែរ។

ភស្តុភារមិនមែនជាអន្តរការីក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទៀតទេ ប៉ុន្តែកំពុងក្លាយជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិ។ នៅពេលដែលការនាំចេញរបស់វៀតណាមបន្តកើនឡើង បញ្ហានៃការចំណាយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែមានភាពបន្ទាន់។

ដើម្បីពង្រីកការនាំចេញ ភស្តុភារត្រូវតែឈានទៅមុខមួយជំហាន។

សេដ្ឋកិច្ច របស់វៀតណាមកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ជាមួយនឹងកំណើននៃការនាំចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយដាក់ប្រទេសរបស់យើងឱ្យជាប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ប្រទេសនាំចេញកំពូលទាំង 20 នៅលើពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពីក្រោយតួលេខដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងនេះ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារនៅតែជួបបញ្ហាជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់ សមត្ថភាពមានកម្រិត និងការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើសេវាកម្មបរទេស។

យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម (VLA) ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍បំផុតទាំងប្រាំមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ សន្ទស្សន៍ការអនុវត្តភ័ស្តុភារ (LPI) របស់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នឈានដល់ត្រឹមតែ 3.3 នៅលើមាត្រដ្ឋាន 5 ដែលស្មើនឹងប្រទេសហ្វីលីពីន និងខ្ពស់ជាងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីប៉ុណ្ណោះ។

គួរកត់សម្គាល់ថាការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានចំនួនជិត 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប - ជិតទ្វេដងនៃមធ្យមភាគពិភពលោក (ប្រហែល 8-10%) ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅឡើយ ការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមិនមានប្រសិទ្ធភាព ខ្វះធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហើយការកំណត់ក៏មកពីកម្រិតនៃភាពចាស់ទុំទាបក្នុងការអនុវត្ត វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា - ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច លោក Nguyen Minh Phong បានវាយតម្លៃថា “សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសនាំចេញ ជាពិសេសក្នុងការតភ្ជាប់រវាងផលិតកម្ម - ឃ្លាំង - ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ”។

ជាការពិត អាជីវកម្មជាច្រើនត្រូវជួលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនពីបរទេស ដែលនាំឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរ និងកង្វះគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅពេលប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលដូចជាជំងឺរាតត្បាត ឬការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ លោក Nguyen Hoang Minh នាយកសហគ្រាសនាំចេញឈើបានមានប្រសាសន៍ថា "យើងធ្លាប់បានចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជាទិញនាំចេញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងរយៈពេល 45 ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការពឹងផ្អែកលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស និងកង្វះដេប៉ូដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានពន្យារពេលជាង 20 ថ្ងៃ មិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យខូចខាតកិច្ចសន្យាដ៏ធំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់យើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ"។

យោងតាមលោកស្រី Dang Hong Nhung នាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) ចំនួនមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយបើគិតពីទំហំ និងវិសាលភាពចែកចាយ ការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលភ័ស្តុភារក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះបានបង្ហាញពីដែនកំណត់មួយចំនួន។ វៀតណាមមិនទាន់បានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារជាតិ និងសូម្បីតែតំបន់ដែលមានតួនាទីឈានមុខគេក្នុងទីផ្សារ និងផែនការដឹកជញ្ជូនជាតិ។

នៅក្នុងបរិបទនោះ ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារមិនមែនជាជម្រើសទៀតទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រ។ ភស្តុភារមិនត្រឹមតែ "ពង្រីក" អាវុធនៃការនាំចេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដើរតួនាទីត្រួសត្រាយក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃ ចាប់ពីការទិញវត្ថុធាតុដើម ការផ្ទុក ការចែកចាយ រហូតដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារ។

តើ​អ្វី​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ចំពោះ​បញ្ហា​នៃ​ការ​កែ​លម្អ​ភស្តុភារ?

យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបែកខ្ញែក និងមិនមានសមកាលកម្ម។ យោងតាមស្ថិតិ ក្នុងចំណោមសហគ្រាសសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនជាង 35.000 នៅវៀតណាម ជាង 90% ជាសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម មានតែប្រហែល 10% ប៉ុណ្ណោះដែលមានការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងតំបន់។ សហគ្រាសនាំចេញជាច្រើនត្រូវរៀបចំការដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងផ្ទាល់ខ្លួន ដោយបង្កើនតម្លៃបញ្ចូល 5-7% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតដ៏ល្អប្រសើរ។

ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ - តំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាត្រូវបានបណ្តាក់ទុកក៏ដោយ ក៏នៅតែខ្វះការតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ នៅតំបន់ Cai Mep - Thi Vai កំពង់ផែទំនើបត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែអត្រានៃទំនិញឆ្លងកាត់នៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ ទំនិញភាគច្រើនត្រូវតែនាំយកទៅកាន់កំពង់ផែសិង្ហបុរី និងហុងកុងដើម្បីបន្ត។

មិន​ត្រឹម​តែ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​នីតិវិធី​រដ្ឋបាល និង​យន្តការ​ក៏​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​ដែរ។ ទោះបីជាបង្អួចតែមួយថ្នាក់ជាតិត្រូវបានអនុវត្តក៏ដោយ ប៉ុន្តែការបោសសំអាតគយនៅតែពាក់ព័ន្ធនឹងនីតិវិធីដដែលៗរវាងក្រសួង និងសាខា។ រយៈពេលនៃការបោសសំអាតគយដ៏យូរប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃពាណិជ្ជកម្ម។

យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ និងតាមតំបន់។ ចង្កោមឧស្សាហកម្មធំៗដូចជា Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh ជាដើម ត្រូវការមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្កាយរណប ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវភស្តុភារបៃតង - ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា AI, IoT, Blockchain ក្នុងការគ្រប់គ្រងឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង និងធានាបាននូវនិរន្តរភាព។

លើសពីនេះ បើតាមលោក Phong រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវរៀបចំយន្តការ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគលើភស្តុភារក្នុងស្រុក។ គោលនយោបាយស្តីពីការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើឧបករណ៍ ការគាំទ្រឥណទានអនុគ្រោះ និងមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ភ័ស្តុភារចាំបាច់ត្រូវតែអនុវត្តជាក់ស្តែង និងងាយស្រួលចូលប្រើ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសរបស់យើងត្រូវការយន្តការមួយដើម្បីភ្ជាប់អាជីវកម្មនាំចេញ និងអង្គភាពដឹកជញ្ជូន។

មិនអាចមានការនាំចេញខ្លាំងដោយគ្មានភស្តុភាររឹងមាំទេ។

តាមទស្សនៈធុរកិច្ច លោក Minh ជឿជាក់ថា ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភស្តុភារគឺមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមធ្យោបាយដើម្បីបង្កើនទំនុកចិត្តពីដៃគូ និងនាំទំនិញវៀតណាមទៅកាន់ពិភពលោកប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ លុះត្រាតែការជាប់គាំងក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គោលនយោបាយ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងឧស្សាហកម្មភស្តុភារត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ទើបការនាំចេញរបស់វៀតណាមចូលដល់ដំណាក់កាលនៃកំណើនប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ជាតំណភ្ជាប់សកម្មក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

លោក Phong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "មិនអាចមានការនាំចេញខ្លាំងដោយគ្មានភស្តុភាររឹងមាំនោះទេ។ ក្នុងបរិបទដែលការនាំចេញគឺជាកម្លាំងចលករសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មភស្តុភារមិនអាចពន្យារពេលបានទេ។ វាដល់ពេលហើយសម្រាប់យើងក្នុងការមើលឃើញថា ភស្តុភារជា "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទន់" នៃសេដ្ឋកិច្ច ដែលជាកន្លែងតភ្ជាប់ធនធាន បង្កើនតម្លៃ និងកំណត់ល្បឿននៃការធ្វើសមាហរណកម្ម។/។

ប្រភព៖ https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html