ហានិភ័យនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមមហាសមុទ្រលើសពី $20,000 ដែលប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក

ដូចដែលធនាគារកណ្តាលអាមេរិក (Fed) និង សេដ្ឋកិច្ច អាមេរិកទទួលបានព័ត៌មានល្អអំពីអតិផរណា ជាមួយនឹងតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ និងលក់ដុំបានធ្លាក់ចុះបន្តិច ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញគឺជាក្តីកង្វល់ថ្មីមួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកជាមួយនឹងការព្យាករណ៍ព្រមានថា អត្រាដឹកទំនិញអាចឡើងដល់ $20,000/40-foot container ដែលអាចឈានដល់កម្រិតកំពូលនៃចំនួន $00020 រហូតដល់កម្រិតដែលនៅសេសសល់ចំនួន $00020 ។

អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីចុងបូព៌ាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺកើនឡើង 36%-41% ពីមួយខែទៅមួយខែ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានដំឡើងថ្លៃបន្ថែមដែលគេស្គាល់ថាជាការកើនឡើងអត្រាទូទៅប្រហែល 140% នេះបើយោងតាមទិន្នន័យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចងក្រងដោយ CNBC ។ ការ​ចំណាយ​ទាំង​នោះ​បាន​រុញ​តម្លៃ​កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត​ដល់​ប្រហែល ១២០០០ ដុល្លារ។

កង្វះកុងតឺន័រ និងសមត្ថភាពកប៉ាល់ក្រៅប្រទេសមានកម្រិត បានបង្ខំអ្នកដឹកជញ្ជូនឱ្យងាកទៅរកទីផ្សារកន្លែង ដើម្បីស្វែងរកឧបករណ៍ផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញនៅប្រភពដើមរបស់ពួកគេ។ ការដឹកទំនិញក៏កកស្ទះនៅតាមកំពង់ផែ ដោយសារពេលវេលាស្នាក់នៅយូរ និងការខ្វះខាតធុងទទេសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ។

Sea-Intelligence បានចេញកំណត់សម្គាល់ការព្យាករណ៍ដែលព្យាករណ៍ថាអត្រាកន្លែងនៅអាស៊ី-អឺរ៉ុបអាចលើសពី $ 20,000 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ដោយសារវិបត្តិនៅសមុទ្រក្រហម - ក្រុមឧទ្ទាម Houthi បានបង្កើនការវាយប្រហារលើនាវានាពេលថ្មីៗនេះ ហើយការកើនឡើងនៃម៉ាយក្នុងការធ្វើដំណើរដែលចាំបាច់ត្រូវតែមានកត្តា។ ឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ការពារជាតិស្តីពីផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការវាយប្រហារនៅសមុទ្រក្រហមរបស់ពួក Houthis ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 90% ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ។

ហានិភ័យនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រលើសពី $20,000 ប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2025

ផ្លូវជំនួសនៅជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិកមិនត្រឹមតែបន្ថែមប្រហែល 11,000 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ (ពេលវេលាឆ្លងកាត់ពីមួយទៅពីរសប្តាហ៍) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបន្ថែមថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 1 លានដុល្លារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនីមួយៗផងដែរ។ ទិន្នន័យ Sea-Intelligence ប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រសិនបើតម្លៃទំនិញបង់ថ្លៃក្នុងមួយម៉ាយល៍គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត អត្រាតម្លៃ $18,900 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតពីសៀងហៃទៅ Rotterdam, 21,600 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតពីសៀងហៃទៅហ្សេណូអា និង 21,200 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រពី Rotter-foot ក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។ នៅតំបន់ ប៉ាស៊ីហ្វិក (អាស៊ីទៅឆ្នេរខាងលិច/ឆ្នេរខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក) អត្រាកន្លែងអតិបរមានឹងស្រដៀងទៅនឹងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត នៅពេលដែលអត្រាខ្លះឈានដល់ 30,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

អ្នកវិភាគនិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកស្ថិតនៅក្នុង ពិភព ថ្មីនៃភាពប្រែប្រួលអតិផរណា ទោះបីជាមតិយោបល់របស់ Fed ចុងក្រោយ និងទិន្នន័យ CPI របស់សហរដ្ឋអាមេរិកចង្អុលបង្ហាញថានឹងឈានទៅរកបរិត្តផរណាក៏ដោយ។ ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមមហាសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស គឺជាការរំលឹកអំពីរឿងនោះ។ ទីផ្សារកំពុងមើលឃើញតម្រូវការខ្សោយជាមួយនឹងការកក់កុងតឺន័រធ្លាក់ចុះ 48% និងការផ្គត់ផ្គង់ដ៏ច្រើនជាមួយនឹងសមត្ថភាពនាវាកើនឡើង 2.6% ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងមូលកំពុងកើនឡើងជាមួយនឹងអត្រាកើនឡើងរហូតដល់ 140% ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនស៊ើបការណ៍ដឹកជញ្ជូន Xeneta បានឱ្យដឹងថា អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅកាន់អាមេរិកខាងជើងបានកើនឡើង 43% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែឧសភាដល់ 4.88 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងខែឧសភាបានកើនឡើង 9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដល់ $2.58 ក្នុងមួយគីឡូក្រាម។

ការកើនឡើងនៃតម្រូវការគឺជាកត្តាមួយនៅក្នុងទីផ្សារទំនិញតាមអាកាស។ លោក Xeneta បាននិយាយថា ទីផ្សារដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសសកលគឺស្ថិតនៅលើផ្លូវសម្រាប់កំណើនបរិមាណពីរខ្ទង់នៅឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីតម្រូវការបានកើនឡើង +12% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែឧសភា។

ក្រុមហ៊ុនពី Apple ដល់ក្រុមហ៊ុនលក់រាយចិន Temu និង Shein ដល់ក្រុមហ៊ុន semiconductor កំពុងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាជម្រើសដែលពួកគេពេញចិត្តសម្រាប់ផលិតផលដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើការចំណាយនៅតែបន្តរហូតដល់ចុងរដូវក្តៅ នោះនឹងដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងទៅលើតម្លៃសម្រាប់ Apple និងផលិតផលបន្ទះឈីបរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ។

ការរំខានដល់សេវាកម្មកុងតឺន័រតាមសមុទ្រនឹងប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ដោយសារ 98% នៃទំនិញរបស់ពិភពលោកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរ 0.2% នឹងបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង 10% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ នេះបង្ហាញពីភាពរសើបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសចំពោះការរំខាននៅសមុទ្រ។

ខណៈពេលដែលអត្រាកន្លែងលក់សកលបានកើនឡើង 9% នៅក្នុងខែឧសភាធៀបនឹងឆ្នាំមុន មិនមែនគ្រប់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោកបានឃើញការកើនឡើងនៃអត្រាកន្លែងនោះទេ។ ពាណិជ្ជកម្មពីអឺរ៉ុបទៅអាមេរិកខាងជើងបានធ្លាក់ចុះ 21% ។ ការកក់កុងតឺន័រ និងការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូនពីអ្នកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានធ្លាក់ចុះ 48% ពីមួយខែទៅមួយខែ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពី Freight Waves ។

ខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងលុបចោលការជិះទូកកប៉ាល់ និងប្រហែល 37% នៃការកក់មហាសមុទ្រ បង្កើតទីផ្សារតឹងតែងសម្រាប់កុងតឺន័រនៅលើកប៉ាល់ ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃកុងតឺន័រឡើងថ្លៃ។ ការបន្ថែមកុងតឺន័រដែលអាចរកបាននៅមានកម្រិត គឺមានរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរជាងតាមរយៈសមុទ្រក្រហម។

ទិន្នន័យ Xeneta តាមដានអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រពីចុងបូព៌ាទៅកាន់កំពង់ផែ US East, West និង Gulf Coast បង្ហាញពីគន្លងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ទីមួយ បរិមាណដ៏ច្រើននៃកុងតឺន័រនឹងចូលទៅក្នុងអាមេរិកខាងជើងលើនាវាធំជាង និងតាមរយៈកំពង់ផែដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនមិនធ្លាប់ស្គាល់ ខណៈដែលចំនួនសរុបនៃកប៉ាល់កាន់តែច្រើនតាមរយៈច្រកផ្លូវប្រពៃណីនឹងប្រមូលផ្តុំនូវសកម្មភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្រាប់។

ការពន្យាពេលកំពង់ផែកំពុងបង្កើតឥទ្ធិពល "ខ្ទាស់" ស្រដៀងនឹងការមកដល់របស់កប៉ាល់ ដែលបាននាំឱ្យមានការកកស្ទះកំពង់ផែអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។ ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅតែបន្តនៅកំពង់ផែសំខាន់ៗក្នុងប្រទេសចិន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ប្រទេសសិង្ហបុរីមានការកកស្ទះជាច្រើនសប្តាហ៍ ដោយកប៉ាល់ត្រូវរង់ចាំជាមធ្យមប្រាំពីរថ្ងៃដើម្បីចូលកំពង់ផែ។ ពេលវេលារង់ចាំក៏បានកើនឡើងផងដែរនៅក្នុងគ្រប់តំបន់កំពង់ផែធំៗរបស់ចិន ដោយទីក្រុងសៀងហៃ និង Qingdao មានពេលវេលារង់ចាំយូរជាងគេ។

ការកកស្ទះកំពង់ផែកាន់តែអាក្រក់បានធ្វើឱ្យខូចសមត្ថភាពនាវាប្រហែល 2 លានតោន ជិត 7% នៃកងនាវា នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនស៊ើបការណ៍ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ Linerlytica ។ នេះអាចបង្កើតបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន៖ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏ធំទៅកាន់អាមេរិកខាងជើងនៅដើមរដូវកាលកំពូលនៅលើកប៉ាល់ធំៗអាចបង្កើតការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ។ ការ​ចូល​របស់​កប៉ាល់​តូចៗ​បន្ថែម​ការ​កកស្ទះ​នៅ​កំពង់ផែ។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html