ការងារដ៏លំបាករបស់អ្នកយាមសន្តិសុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

សុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាពលេខមួយ។

មកដល់ស្ថានីយ៍ ហាណូយ នៅព្រឹកមួយដើមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ ទោះបីជារដូវកាលដឹកជញ្ជូនបុណ្យចូលឆ្នាំចិនបានកន្លងផុតទៅ ហើយដង់ស៊ីតេរថភ្លើងបានថយចុះក៏ដោយ បុគ្គលិកបញ្ជូនរថភ្លើងរបស់ស្ថានីយ៍នៅតែមមាញឹកពីបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ផ្លូវដែក និងកុងតាក់។

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — លោក ផាន់ ទ្រុង គៀន អ្នកចែកចាយរថភ្លើង បានចុចប៊ូតុងដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងនៅលើប៉មត្រួតពិនិត្យ។ រូបថត៖ តា ហៃ។

លោក ផាម វ៉ាន់ថុង អនុប្រធានស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ បានចែករំលែកថា ចំពោះបុគ្គលិកស្ថានីយ៍រថភ្លើង ភារកិច្ចនីមួយៗគឺទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះ ការងាររបស់ពួកគេមានភាពតានតឹងខ្លាំង ហើយនៅពេលដែលមានឧប្បត្តិហេតុកើតឡើង ពួកគេប្រឈមមុខនឹងវិធានការវិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ឧទាហរណ៍ យោងតាមនីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលរថភ្លើង ហៃហ្វុង - ហាណូយ ពីស្ថានីយ៍យ៉ាឡាំ ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ហាណូយ ស្ថានីយ៍យ៉ាឡាំ នឹងទូរស័ព្ទទៅមន្ត្រីផែនការស្ថានីយ៍ហាណូយ ដើម្បីស្នើសុំការបោសសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង។ បន្ទាប់មក មន្ត្រីនឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកផ្តល់សញ្ញានៅចុងខាងជើងនៃស្ថានីយ៍ ដើម្បីឱ្យគាត់អាចពិនិត្យមើលផ្លូវរថភ្លើងពីភាគខាងជើងទៅកណ្តាលទីក្រុង ហើយអ្នកផ្តល់សញ្ញានៅចុងខាងត្បូងក៏ត្រូវពិនិត្យមើលផ្លូវរថភ្លើងពីភាគខាងត្បូងទៅកណ្តាលទីក្រុងសម្រាប់ឧបសគ្គណាមួយផងដែរ។

ប្រសិនបើមិនមានឧបសគ្គទេ អ្នកផ្តល់សញ្ញានឹងជូនដំណឹងដល់មន្ត្រីប្រចាំការ ដែលបន្ទាប់មកនឹងទូរស័ព្ទទៅមន្ត្រីប្រចាំការស្ថានីយ៍យ៉ាឡាម ដើម្បីជូនដំណឹងដល់ស្ថានីយ៍ហាណូយថាពួកគេយល់ព្រមទទួលរថភ្លើង។

នៅចំណុចមកដល់នៃរថភ្លើង មន្ត្រីប្រចាំការតាមផ្លូវដែកត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានការងាររបស់អ្នកផ្តល់សញ្ញា ដោយធានាថាផ្លូវដែកនោះស្អាត និងមានសុវត្ថិភាព មុនពេលផ្តល់សញ្ញាដើម្បីទទួលរថភ្លើង។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់ដោយសុវត្ថិភាពនៅស្ថានីយ៍ ពេលទទួលបានការណែនាំពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង អ្នកផ្តល់សញ្ញានឹងបង្វិលកុងតាក់ បិទខ្សែរថភ្លើង ហើយបញ្ចប់នីតិវិធីមកដល់រថភ្លើង។

យោងតាមលោក ថុង នីតិវិធីសុវត្ថិភាពគឺតឹងរ៉ឹងណាស់។ បញ្ហាគឺស្ថិតនៅលើអ្នកអនុវត្តវា។

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យសុវត្ថិភាព ថ្នាក់លើត្រូវតែត្រួតពិនិត្យអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ពួកគេជាប្រចាំ ហើយអ្នកដែលកាន់តំណែងមានអំណាចត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក។

ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្លាំងរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង

ដោយណែនាំក្រុមរថភ្លើង លោក ថុង បានបន្ថែមថា បុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍រួមមាន៖ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍; មន្ត្រីបំពេញកាតព្វកិច្ចរថភ្លើង; អ្នកត្រួតពិនិត្យការរត់រថភ្លើង; អ្នកផ្តល់សញ្ញា; និងបុគ្គលិកភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះ។

បេក្ខជនទាំងអស់ត្រូវតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិវិជ្ជាជីវៈ និងវិញ្ញាបនបត្រសមស្របសម្រាប់មុខតំណែងរបស់ពួកគេ។

លក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើងតម្រូវឱ្យធ្វើការនៅនឹងកន្លែងតាមផែនការដោយមិនគិតពីភ្លៀងឬថ្ងៃឡើយ ខណៈដែលសម្ពាធដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងគឺខ្ពស់ណាស់។

ខ្ញុំតែងតែរំលឹកខ្លួនឯងថា ប្រសិនបើខ្ញុំមានវិន័យលើខ្លួនឯង ប្រុងប្រយ័ត្ន យកចិត្តទុកដាក់ និងទទួលខុសត្រូវក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំនឹងធ្វើបានល្អ។

ប្រធានក្រុម វូ ធេអាញ នៃក្រុមប្រតិបត្តិការរថភ្លើងស្ថានីយ៍ហាណូយ

នៅពេលអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ពួកគេ ពួកគេត្រូវតែគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ទៅតាមមុខតំណែងការងាររបស់ពួកគេ ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាមដានគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីរកឃើញ និងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុដែលអាចកើតមានជាបន្ទាន់។

ដោយសារស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរថ្នាក់ទី I ក្រុមនាវិករថភ្លើងត្រូវតែមានមនុស្ស ១៧ នាក់ក្នុងមួយក្រុម ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរវេន និងវេនការងារ ដោយមានមនុស្ស ១៤ នាក់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើការប្តូរវេនផលិតកម្មក្នុងមុខតំណែងផ្សេងៗ។

ប្រធានក្រុមត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យមុខតំណែងទាំងអស់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានផលិតកម្ម។ មន្ត្រីផែនការអង្គុយដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ទទួលព័ត៌មានពីនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ បញ្ជូនវាទៅមុខតំណែងពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន និងកត់ត្រាវានៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុ...

មន្ត្រីប្រចាំការផ្លូវដែកត្រូវតែរាប់រទេះនៅក្នុងស្ថានីយ៍ បន្ទាប់មក ដោយផ្អែកលើកាលវិភាគរថភ្លើង សូមរៀបចំសន្លឹកសម្រាប់ក្រុមដឹករទេះដើម្បីអនុវត្ត ដោយកត់សម្គាល់ជាពិសេសថាតើរទេះណាដែលត្រូវផ្ដាច់ ឬភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើងណា នៅលើផ្លូវណា និងតាមលំដាប់លំដោយ។

«នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំៗដូចជា ហាណូយ និង យ៉ាបបាត ក្រុមផលិតកម្មត្រូវអនុវត្តប្រតិបត្តិការរត់ជាង ១០០ ដងក្នុងរយៈពេល ១២ ម៉ោង (ក្បាលរថភ្លើងដែលទាញរថភ្លើង ឬក្បាលរថភ្លើងតែមួយដែលធ្វើដំណើរដោយមានការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ មានន័យថាវាត្រូវតែរត់ពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀត ឬរត់ចេញ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងស្ថានីយ៍ ដើម្បីត្រូវបានរាប់ជាប្រតិបត្តិការរត់ - PV) ខណៈពេលដែលក៏ទទួល និងបញ្ជូនរថភ្លើងចេញដំណើរផងដែរ»។

លោក ថុង បានមានប្រសាសន៍ថា «មានកប៉ាល់តិចជាងនៅពេលថ្ងៃ ប៉ុន្តែជាមធ្យមមានប្រហែល ៣០ ក្រុមនៅពេលយប់។ ដូច្នេះ ក្រុមនាវិកតែងតែមមាញឹក និងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធច្រើន»។

ព្រួយបារម្ភអំពីប្រាក់ចំណូលទាប។

នៅឯបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានីយ៍ហាណូយផងដែរ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង លោក Vu The Anh បានសង្កេតឃើញមន្ត្រីផែនការ លោក Phan Trung Kien កំពុងទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ដោយរាយការណ៍អំពីកាលវិភាគសម្រាប់រថភ្លើងពី Hai Phong ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ហាណូយ បន្ទាប់មកបានហៅមន្ត្រីផ្សេងទៀតឱ្យរាយការណ៍ និងអនុវត្តប្រតិបត្តិការតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោកបានត្រួតពិនិត្យអេក្រង់កាមេរ៉ាសុវត្ថិភាពនៅទីតាំងផ្សេងៗនៅក្នុងស្ថានីយ៍។

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 2. — អ្នកផ្តល់សញ្ញាស្វាគមន៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ LP2 ចូលស្ថានីយ៍ហាណូយ។ រូបថតដោយ Ta Hai។

យោងតាមលោក វូ ធេអាញ ក្រុមផលិតកម្មធ្វើការ ១២ ម៉ោង និងសម្រាក ២៤ ម៉ោង។ វេនព្រឹកដំណើរការពីម៉ោង ៦:០០ ព្រឹក ដល់ម៉ោង ៦:០០ ល្ងាច ហើយវេនយប់ដំណើរការពីម៉ោង ៦:០០ ល្ងាច ដល់ម៉ោង ៦:០០ ព្រឹកនៅព្រឹកបន្ទាប់។

ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវមកដល់ប្រហែល 30 នាទីមុនដើម្បីទទួលបានការណែនាំ ស្តាប់ការណែនាំអំពីកាលវិភាគរថភ្លើង និងលើកទឹកចិត្ត និងរំលឹកក្រុមការងារឱ្យធ្វើការដោយមានការទទួលខុសត្រូវ មានសតិសម្បជញ្ញៈ និងស្របតាមនីតិវិធី។

នៅក្នុងក្រុមផលិតកម្ម ប្រតិបត្តិការដូចជាការរុះរើ ការផ្គុំ និងការទទួលរថភ្លើងត្រូវតែរៀបចំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសការរុះរើ និងការផ្គុំរថភ្លើង ដើម្បីធានាថាពួកវាត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីទទួលអ្នកដំណើរ ចេញដំណើរទាន់ពេលវេលា និងដោយសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

ដោយបានធ្វើការជាអ្នកបើកបររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំ ដោយកាន់តំណែងផ្សេងៗគ្នា លោក ផាន ទ្រុងគៀន បាននិយាយថា ការងារនេះមានបញ្ហាប្រឈមប្លែកៗរៀងៗខ្លួន។

ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីពីរនៅចុងម្ខាងៗ មុនពេលផ្ដាច់ទូរថភ្លើងសម្រាប់អូសទាញ បុគ្គលិកឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែផ្ដាច់ និងធានាវាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងទីតាំងថេរ ដើម្បីការពារវាពីការធ្លាក់មកលើផ្លូវនៅពេលដែលទូរថភ្លើងត្រូវបានអូសទាញចេញ។

ដោយសារតែវាជារទេះដឹកអ្នកដំណើរ ចុងទាំងពីរនៃរទេះត្រូវបានសមគ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ដើម្បីញែកពួកវាចេញពីគ្នា ជួនកាលការប្រើតែដៃរបស់អ្នកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ អ្នកត្រូវវារនៅក្រោមរទេះ ហើយប្រើជើងរបស់អ្នកដើម្បីរុញ និងដោះទំពក់ភ្ជាប់។

ការងារនេះទាមទារច្រើន តានតឹង និងមានទំនួលខុសត្រូវ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នមិនសមស្របនឹងលក្ខណៈនៃការងារទេ ហើយនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃរស់នៅក្នុងរាជធានី។

ចំពោះខ្ញុំដែលជាមន្ត្រីកម្រិត 2 ដែលឈប់សម្រាកតែ 1-2 វេនប៉ុណ្ណោះ ចំណូលសុទ្ធរបស់ខ្ញុំគឺប្រហែល 8.2-8.5 លានដុង/ខែ រួមទាំងប្រាក់ខែ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភអាហារ... បុគ្គលិកថ្មីៗដែលទើបតែចាប់ផ្តើមរកបានត្រឹមតែ 7 លានដុងប៉ុណ្ណោះ។

«មែនហើយ យើងត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីរកប្រាក់ចិញ្ចឹមជីវិត និងផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារ និងកូនតូចៗពីរនាក់របស់យើង។ ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាយើងនឹងធ្វេសប្រហែសការទទួលខុសត្រូវរបស់យើងនោះទេ»។

ដោយមិនគិតពីមុខតំណែងការងារ ឬតួនាទីរបស់អ្នកទេ សុវត្ថិភាពត្រូវតែជាអាទិភាពចម្បងជានិច្ចនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Kien បានចែករំលែកថា «យើងគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនឹងអភិវឌ្ឍដើម្បីឱ្យប្រាក់ចំណូលរបស់យើងកាន់តែខ្ពស់...»។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm