ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សន្តិសុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង

សុវត្ថិភាពជាអាទិភាពលេខ១

មកដល់ស្ថានីយ៍ ហាណូយ នៅព្រឹកមួយនៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ទោះបីជាកំពូលការដឹកជញ្ជូនក្នុងពិធីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីបានកន្លងផុតទៅ ហើយដង់ស៊ីតេរថភ្លើងបានថយចុះក៏ដោយ ចាប់ពីបន្ទប់បញ្ជូនរថភ្លើងទៅស្ថានីយ៍ បុគ្គលិកស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅតែមមាញឹក។

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — ប្រតិបត្តិកររថភ្លើង Phan Trung Kien ចុចប៊ូតុងដើម្បីជម្រះផ្លូវនៅលើប៉មបញ្ជា។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Pham Van Thong អនុប្រធានស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយបានចែករំលែកថា សម្រាប់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍រថភ្លើង រាល់កិច្ចការគឺទាក់ទងទៅនិងសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះការងាររបស់ពួកគេមានភាពតានតឹងខ្លាំង ហើយប្រសិនបើមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើងពួកគេនឹងទទួលរងនូវវិន័យធ្ងន់ធ្ងរ។

ឧទាហរណ៍៖ យោងតាមដំណើរការទទួលរថភ្លើង Hai Phong - Hanoi ពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ទៅស្ថានីយ៍ហាណូយ ស្ថានីយ៍ Gia Lam នឹងហៅមន្ត្រីផែនការរបស់ស្ថានីយ៍ហាណូយ ដើម្បីស្នើសុំផ្លូវ។ មន្ត្រីនឹងជូនដំណឹងទៅឆ្មាំស្ថានីយ៍ខាងជើង ដើម្បីពិនិត្យមើលផ្លូវពីខាងជើងទៅកណ្តាល ឆ្មាំស្ថានីយខាងត្បូងក៏ត្រូវពិនិត្យមើលផ្លូវពីខាងត្បូងទៅកណ្តាល ដើម្បីដឹងថាមានឧបសគ្គអ្វី។

ប្រសិនបើគ្មានឧបសគ្គទេ ឆ្មាំនឹងជូនដំណឹងទៅមន្ត្រីដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ច ដែលនឹងទូរស័ព្ទទៅមន្ត្រីប្រចាំការនៅស្ថានីយ៍ Gia Lam ដើម្បីជូនដំណឹងដល់ស្ថានីយហាណូយថា ខ្លួនយល់ព្រមទទួលរថភ្លើង។

នៅទីតាំងទទួលរថភ្លើង ស្ថានីយ៍ដែលទទួលបន្ទុកនឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានលទ្ធផលនៃការងាររបស់អ្នកប្តូរ ពិនិត្យមើលថាតើផ្លូវពិតជាច្បាស់លាស់ និងមានសុវត្ថិភាពមុនពេលផ្តល់សញ្ញាទទួលរថភ្លើង។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងស្ថានីយ៍ ដោយទទួលបានការបញ្ជាទិញពីប្រតិបត្តិកររថភ្លើង អ្នកយាមបានបង្វែរកុងតាក់បិទផ្លូវ និងបញ្ចប់ដំណើរការមកដល់របស់រថភ្លើង។

បើតាមលោក ថោង ដំណើរការសុវត្ថិភាពតឹងរ៉ឹងណាស់ បញ្ហាគឺអ្នកអនុវត្ត។

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអសន្តិសុខ ថ្នាក់លើត្រូវត្រួតពិនិត្យមន្ត្រីក្រោមឱវាទឱ្យបានទៀងទាត់ ហើយមុខតំណែងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក។

ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្លាំងជាច្រើនម៉ោង

ការណែនាំក្រុមរត់រថភ្លើង លោក ថុង បន្ថែមថា មុខតំណែងបុគ្គលិកផ្លូវដែក ដែលបម្រើការដោយផ្ទាល់ រថភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការនៅស្ថានីយ៍ រួមមានៈ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងតាមស្ថានីយ៍។ រថភ្លើងនៅលើកាតព្វកិច្ច; ប្រធាន shunting; អ្នកប្តូរ; បុគ្គលិកផ្នែកក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង។

ទាំងអស់ត្រូវមានសញ្ញាបត្រ និងវិញ្ញាបនបត្រវិជ្ជាជីវៈសមស្របនឹងមុខតំណែង។

ធម្មជាតិនៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើង គឺថាមិនថាភ្លៀង ឬភ្លឺទេ អ្នកនៅតែត្រូវទៅកន្លែងធ្វើការតាមផែនការ ខណៈដែលសម្ពាធដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើងគឺខ្ពស់ណាស់។

ខ្ញុំតែងតែរំលឹកខ្លួនឯងឱ្យសកម្ម ប្រុងប្រយ័ត្ន យកចិត្តទុកដាក់ និងធ្វើការប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវ ដើម្បីបំពេញការងារឱ្យបានល្អ។

ប្រធានក្រុមរថភ្លើងស្ថានីយ៍ហាណូយ លោក Vu The Anh

នៅពេលបំពេញការងារត្រូវអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវនិតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់មុខតំណែងនីមួយៗ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីរកឱ្យឃើញភ្លាមៗ និងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុដែលអាចកើតមានឡើង។

ដោយមានស្ថានីយហាណូយជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលំដាប់ទីមួយ ក្រុមប្រតិបត្តិការរថភ្លើងត្រូវតែមាន 17 នាក់/ក្រុម ដើម្បីធានាការផ្លាស់ប្តូរវេន ដែលក្រុមផលិតត្រូវមាន 14 នាក់ក្នុងមុខតំណែងនីមួយៗ។

ប្រធានក្រុមត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគ្រប់មុខតំណែងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានផលិតកម្ម។ មន្ត្រីរៀបចំផែនការ អង្គុយនៅក្នុងបន្ទប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ទទួលព័ត៌មានពីនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ទំនាក់ទំនងព័ត៌មានទៅកាន់មុខតំណែងក្នុងនាយកដ្ឋាន ហើយកត់ត្រាក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុ...

មន្ត្រីទទួលបន្ទុកត្រូវរាប់ចំនួនរថយន្តរថភ្លើងនៅក្នុងស្ថានីយ បន្ទាប់មកផ្អែកលើផែនការរថភ្លើង ធ្វើបន្ទះរអិលសម្រាប់ក្រុមរត់គេចខ្លួន ពិសេសកាត់ ឬបិទលេខរថយន្តរថភ្លើងដែលត្រូវដាក់លើរថភ្លើង លេខផ្លូវណា និងលំដាប់រថយន្ត។

"នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំៗដូចជាហាណូយ និង Giap Bat ក្រុមផលិតរយៈពេល 12 ម៉ោងត្រូវតែធ្វើប្រតិបត្តិការរុះរើជាង 100 (ក្បាលរថភ្លើងទាញឡានរថភ្លើង ឬក្បាលរថភ្លើងតែមួយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ មានន័យថាវាត្រូវតែរត់ពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀត ឬរត់ហើយបន្ទាប់មកត្រលប់មកវិញក្នុងស្ថានីយដែលត្រូវរាប់ថាជាប្រតិបត្តិការ shunting តែមួយ - PV) ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ពេលថ្ងៃមានកប៉ាល់តិច ហើយពេលយប់មានប្រហែល ៣០ គ្រឿងជាមធ្យម។ ដូច្នេះយើងរវល់គ្រប់ពេល តានតឹងខ្លាំង»។

បារម្ភពីចំណូលទាប

ក៏នៅបន្ទប់បញ្ជូនស្ថានីយហាណូយ ប្រធានក្រុមរថភ្លើង លោក Vu The Anh បានសង្កេតឃើញមន្ត្រីផែនការ Phan Trung Kien ទទួលទូរស័ព្ទពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ដើម្បីជូនដំណឹងដល់គាត់អំពីពេលវេលាដើម្បីស្នើសុំរថភ្លើង Hai Phong ទៅកាន់ស្ថានីយហាណូយ បន្ទាប់មកហៅមុខតំណែងផ្សេងទៀតមកធ្វើការតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ទន្ទឹមនឹងនោះលោកបានត្រួតពិនិត្យអេក្រង់កាមេរ៉ាដើម្បីត្រួតពិនិត្យទីតាំងក្នុងស្ថានីយ។

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 2. — អ្នកយាមទ្វារស្វាគមន៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ LP2 ចូលស្ថានីយហាណូយ។ រូបថតរបស់ Ta Hai។

លោក Vu The Anh បាននិយាយថា ក្រុមផលិតកម្មមួយធ្វើការ 12 ម៉ោង និងសម្រាក 24 ម៉ោង។ វេនព្រឹកចាប់ផ្តើមពីម៉ោង 6:00 ព្រឹកដល់ 6:00 ល្ងាច, វេនយប់ពី 6:00 ល្ងាចដល់ 6:00 ព្រឹកនៅព្រឹកបន្ទាប់។

ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវមកដល់មុនប្រហែល 30 នាទីដើម្បីទទួលការផ្លាស់ប្តូររបស់អ្នក ស្តាប់កាលវិភាគរថភ្លើង ជំរុញ និងរំលឹកអ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យធ្វើការប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ សកម្ម និងអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ។

នៅក្នុងនាយកដ្ឋានផលិតកម្ម ត្រូវរៀបចំប្រតិបត្តិការពីការរំសាយ រៀបចំរថភ្លើង និងទទួលរថភ្លើងដោយសមហេតុផល ជាពិសេសការផ្គុំរថភ្លើង និងរៀបចំរថភ្លើងដើម្បីទទួលអ្នកដំណើរ ចេញដំណើរទាន់ពេលវេលា និងធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត។

បន្ទាប់ពីជាង 10 ឆ្នាំធ្វើការជាប្រតិបត្តិកររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយដោយធ្វើការក្នុងមុខតំណែងផ្សេងៗគ្នា លោក Phan Trung Kien បាននិយាយថា ការងារនេះមានការលំបាករៀងៗខ្លួន។

ជាលក្ខណៈរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ មានកុងតាក់អគ្គិសនីពីរនៅសងខាងរថយន្ត។ មុននឹងកាត់ឡាន ដើម្បីទាញវាចេញ អ្នកផ្គូរផ្គងត្រូវដកវាចេញ ហើយព្យួរវាដោយប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងទីតាំងថេរ ដើម្បីកុំឱ្យពេលទាញឡានចេញ វាមិនធ្លាក់លើផ្លូវ។

ដោយសារវាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដូច្នេះចុងរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ដើម្បីដកវាចេញ ពេលខ្លះកម្លាំងដៃមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ អ្នកត្រូវវារចុះក្រោម ដេកនៅក្រោមឡាន ហើយប្រើកម្លាំងជើងដើម្បីដោះទំពក់។

ការងារលំបាក តានតឹង និងមានទំនួលខុសត្រូវ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នមិនសមស្របនឹងលក្ខណៈនៃការងារ ហើយនៅតែពិបាកជាមួយនឹងថ្លៃដើមរស់នៅ។

ដូចអ្នកដែរ តួនាទីកាតព្វកិច្ចកម្រិតទី ២ ដកតែ ១-២ វេន ចំណូលពិតប្រហែល ៨,២ - ៨,៥ លានដុងក្នុងមួយខែ រួមទាំងប្រាក់ខែ អាហារ... បុគ្គលិកវ័យក្មេងទើបចាប់ផ្តើមអាជីពរកចំណូលបានប្រហែល ៧ លានដុង។

“មែនហើយ យើងត្រូវមើលថែគ្រួសាររបស់យើង និងកូនតូចៗពីរនាក់ ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាយើងអាចធ្វេសប្រហែសនោះទេ។

នៅពេលធ្វើការជាប្រតិបត្តិកររថភ្លើង មិនថាមុខតំណែង ឬមុខតំណែងអ្វីនោះទេ សុវត្ថិភាពត្រូវតែកំណត់ខាងលើទាំងអស់។

ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាផ្លូវរថភ្លើងនឹងមានការអភិវឌ្ឍ ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់យើងនឹងកាន់តែខ្ពស់…” លោក Kien បានចែករំលែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm