ផ្លូវនៃមហិច្ឆតាទៅឆ្ងាយ

ប្រសិនបើកាលពីអតីតកាល ការកំណត់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកគឺជាហេតុផលដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គត្រូវបានអភិវឌ្ឍតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ផ្សេងទៀតក្នុងប្រទេសនោះ Ca Mau គឺជា "មជ្ឈមណ្ឌល" នៃឧបសគ្គនេះ។ ដោយសារតែក្រៅពីកត្តាភូមិសាស្ត្រនៅឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗនៃប្រទេសនោះ ខេត្តក៏មិនមានការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារសំណង់ក្នុងស្រុកដែរ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ ដែលនាំឱ្យការចំណាយលើការវិនិយោគនៃគម្រោងនេះខ្ពស់ជាងច្រើនដងនៃតំបន់ផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក តាមប្រភពនៃ "ការដឹកជញ្ជូនទៅមុនគេ ដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍" នៅលើដីនៅចុងបញ្ចប់នៃមាតុភូមិ ផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ និងការងារចរាចរណ៍សំខាន់ៗត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាអ្វីដែលហាក់ដូចជាសុបិនសម្រាប់ប្រជាជននៅ Dat Mui ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកបានបង្កើតបន្ទះចាប់ផ្តើមសម្រាប់ Ca Mau ដើម្បីសម្រេចបាននូវសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាតំបន់ភាគខាងត្បូងបំផុត។

• Bac Lieu ឆ្លើយតបទៅនឹងកំពូល "500 ថ្ងៃទាំងយប់ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ"
• ផ្លូវល្បឿនលឿន Ca Mau - Dat Mui ទាមទារឱ្យមានការរីកចម្រើនជាបន្ទាន់
• Ca Mau ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានចាប់ផ្តើម និងសម្ពោធស្នាដៃ និងគម្រោងនានា ដើម្បីអបអរសាទរបដិវត្តន៍ខែសីហា និងទិវាជាតិ ថ្ងៃទី២ ខែកញ្ញា។

ពេលវេលានៃចរាចរណ៍ពិបាក

នៅដើមទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ទឹកដី Ca Mau ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងរវាងស្ទ្រីមអំបិល និងទឹកសាប ដោយមានរឿងបង្គា និងស្រូវជាប្រធានបទ។ ដើមទុនវិនិយោគមានកម្រិត តូច ហើយផ្តោតតែលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកជញ្ជូននៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើផ្លូវទឹក។ ខេត្ត​ឆ្ងាយ​នៅ​តែ​ក្រីក្រ ហើយ​មាន​ឧបសគ្គ​ច្រើន​ទៀត។

ស្ពាន Nam Can ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cua Lon នៅលើផ្លូវ ហូជីមិញ។

នៅពេលនោះ នៅក្នុងខេត្ត Ca Mau ចាស់ មានតែផ្លូវជាតិលេខ១ ពីកណ្តាលទីក្រុង Ca Mau ទៅកាន់ខេត្តខាងលើប៉ុណ្ណោះ ដែលនៅតែអាចទទួលយកបាន ទោះបីជាវាមានសភាពរដិបរដុបដោយសារការរិចរិល និងតូចចង្អៀតក៏ដោយ។ ផ្លូវ Tran Hung Dao ជាផ្លូវដែលមមាញឹកបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ពេលនោះគ្រាន់តែជាផ្លូវដ៏ខ្លីមួយដែលមានភក់ ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្លូវតូចៗដែលធ្វើឡើងដោយប្រជាជនផ្ទាល់ ដែលនាំទៅដល់ផ្ទះដែលទ្រុឌទ្រោម។

ដើម្បីទៅដល់ស្រុក ពួកគេភាគច្រើនត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹក ដែលបែងចែកយ៉ាងច្បាស់ជាពីរតំបន់ គឺខាងត្បូង និងខាងជើង កាម៉ាវ។ ពី Wharf A ក្នុង Ward 1 (ឥឡូវ An Xuyen Ward) ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Tac Thu ទៅកាន់តំបន់ព្រៃ U Minh brackish ដែលមានដើមឈើ cajuput ពណ៌បៃតងគ្មានទីបញ្ចប់។ រហូតដល់តំបន់ទឹកសាប Thoi Binh ដែលមានអំពៅ និងស្រូវ។ ចុះតាមដងទន្លេ Ong Doc ដល់សមុទ្រខាងលិច ដែលមានបង្គា និងត្រីជាច្រើននៅក្នុងស្រុក Tran Van Thoi។ នៅ Wharf B (ពីមុនក្នុងវួដ 7 ត្រង់ចំនុចប្រសព្វនៃប្រឡាយ Ca Mau - Bac Lieu និង Ganh Hao Ward Tan Thanh សព្វថ្ងៃនេះ បន្ទាប់មកបានផ្លាស់ទៅ Ward 8 ឥឡូវនេះ Ly Van Lam Ward) មានការកកស្ទះនាវាចរណ៍គ្រប់ប្រភេទ ចាប់ពីទីនេះតាមដងទន្លេ Ganh Hao រហូតដល់ Dam Doi ឆ្ពោះទៅសមុទ្រខាងកើត។ តាមដងទន្លេ Bay Hap ទៅ Cai Nuoc ចុះទៅ Phu Tan ។ ផ្លូវកាត់កាត់ច្រាំងខាងកើតទៅណាំខាន់ ឬឆ្លងទន្លេ Cua Lon ទៅង៉ុកហៀន ដាតមុយ ឆ្ងាយនៅលើវាលទំនាប។

ភាពដាច់ស្រយាល និងភាពឯកោដោយគ្មានផ្លូវ ហើយត្រូវធ្វើដំណើរតាមទូក តែងតែត្រូវបានចងចាំជាមួយនឹងរឿងកំប្លែងដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។ រឿង​នោះ​គឺ​នៅ​ឆ្នាំ ២០០៤ ង៉ុក​ហៀន​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ស្រុក​ណាំខាន់ និង​ង៉ុក​ហៀន។ ទីស្នាក់ការ​ស្រុក​ថ្មី​ឈ្មោះ ង៉ុក ហៀន មានទីតាំងនៅ​កៀន​វ៉ាង ដែល​ធ្លាប់​ជា​ទីស្នាក់ការ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ព្រៃឈើ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មាន "សាឡាងសាធារណៈ" ដឹកបងប្អូនទៅ ង៉ុក ហៀន ដើម្បីធ្វើការ ដោយចេញដំណើរពីណាំខាន់នៅពេលព្រលឹម។ នៅម៉ោង 4:30 នាទីរសៀល កម្មាភិបាលត្រូវនាំត្រឡប់ទៅ Nam Can វិញ ដោយសារផ្លូវឆ្ងាយ ដូច្នេះពួកគេត្រូវប្រញាប់ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ "ឆ្នេរសមុទ្រ La Lang" មុនពេលព្រលប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ នៅពេលដែលពួកគេទៅដល់ទន្លេ Cua Lon វាបានព្រលប់ទៅហើយ ដែលមានន័យថា "ចេញពីព្រៃ" នៅពេលដែលនៅត្រើយម្ខាងនៃទន្លេ តំបន់ទីក្រុង Nam Can បានបើកភ្លើង។ ង៉ុក ហៀន នៅ​ពេល​នោះ​មាន​តែ​ផ្លូវ​ធំ​ជាង​១​ម៉ែត្រ​ពី​កៀន​វ៉ាង​ទៅ​រ៉ាច​កុក ហើយ​ពេល​យប់​អត់​មាន​ភ្លើង​បំភ្លឺ​ផ្លូវ​ទេ។ អ្នក​ដែល​មិន​អាច​ត្រឡប់​មក​ដល់​ពេល​សាឡាង​វិញ​គ្មាន​ជម្រើស​ក្រៅ​ពី​ចូល​គេង​ឲ្យ​បាន​លឿន​ពេល​ងងឹត​ក្នុង​អន្តេវាសិកដ្ឋាន​កណ្ដាល​ព្រៃ...

ខ្ញុំចាំបានថា ពេលដែលទីក្រុង Ca Mau នៅតែនៅទីនោះ មានតែផ្លូវតូចមួយទៅកាន់ Tac Thu ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីឆ្លងកាត់ Ong Doc និង Cai Tau មានតែស្ពានដែកតូចមួយដែលសម្រាប់តែម៉ូតូ រថយន្តកង់បួនអាចធ្វើដំណើរបានតែមួយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ នៅចំពេលមានការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ស្ពាននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ពានដ៏ធំ និងទំនើបបំផុតនៅពេលនោះនៅជនបទ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏អស្ចារ្យរបស់លោក Doan Thanh Vi អតីតលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Minh Hai។ បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយភ្លើងឆេះព្រៃ U Minh Ha ក្នុងឆ្នាំ 2002 ខេត្តបានបើកផ្លូវមួយតាមប្រឡាយ Nong Truong ទៅ Coi 6 គ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រនៅវិមានជាតិ Hon Da Bac។

គម្រោងសម្គាល់

ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយខ្ពស់របស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស និងរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីជម្នះការលំបាករបស់ Ca Mau ជាពិសេសនាគទាំងប្រាំបួន ឆ្ពោះទៅសមុទ្រ គម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបណ្តើរៗ ដោយមានទំនួលខុសត្រូវ និងក្តីស្រលាញ់ចំពោះទឹកដីនៃមូលដ្ឋានបដិវត្តន៍ដែលទទួលរងការឈឺចាប់ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញជាច្រើនក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ ដូចលោក Ngo Thinh Duc កាលលោកជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្លាប់បាននិយាយដោយអស់ពីចិត្តថា នៅពេលដែលស្ពាន Ganh Hao 2 លើផ្លូវជាតិលេខ 1 តភ្ជាប់ពី Ward 7 និង Ward 8 រួចរាល់ហើយនោះ លោកនឹងចូលនិវត្តន៍ដោយភាពសុខសាន្ត និងចិត្តស្ងប់សម្រាប់ទឹកដីនេះ ដែលជំពាក់គុណគេយ៉ាងខ្លាំង។

ដូចជាសរសៃឈាមរត់កាត់ព្រៃឆ្ពោះទៅកាន់ Cape Ca Mau ផ្លូវលំ Ho Chi Minh គឺជាផ្លូវដែលផ្ទុកនូវឆន្ទៈ និងសេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការតភ្ជាប់ខ្សែបន្ទាត់ភ្នំ និងទន្លេ។

ខ្ញុំនៅតែចងចាំថ្ងៃដែល រួមជាមួយនឹងលោក Ngo Thinh Duc និងលោក Bui Cong Buu ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តនៅពេលនោះ យើងត្រូវជម្នះផ្លូវរដិបរដុប ដើម្បីចូលរួមពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់កញ្ចប់ដេញថ្លៃលើផ្លូវជាតិលេខ១ ដល់ Nam Can រួមទាំងស្ពាន Dam Cung ផងដែរ។ ឬពេលដែលលោក Pham Thanh Tuoi ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ខ្ញុំមានឱកាសរួមដំណើរជាមួយគាត់តាមដងទន្លេ Cua Lon ដែលហូរមក ក្រុមនេះប្រមូលផ្តុំនៅគែមព្រៃ កាត់តាមបន្ទាត់ព្រៃ ជីកស្រទាប់ដីល្បាប់នីមួយៗ ដើម្បីស្វែងរកទីតាំង កំណត់បង្គោលសាងសង់ស្ពាន Nam Can នៅលើផ្លូវ Ho Chi Minh រហូតមកដល់ Dat Mui យ៉ាងលំបាក។ ញើសនៃសមមិត្តនៃក្រុមការងារ លាយឡំជាមួយដីប្រៃ ឆ្លុះបញ្ចាំងពីសេចក្តីប្រាថ្នាដ៏ផ្អែមល្ហែម ដែលត្រូវលុបបំបាត់ “អូរ” ង៉ុកហៀន ដាស់សក្ដានុពលនៃទឹកដីដ៏ពិសិដ្ឋនៅចុងបញ្ចប់នៃមាតុភូមិ តភ្ជាប់ខ្សែបន្ទាត់ភ្នំ និងទន្លេ បំពេញសេចក្តីប្រាថ្នាចង់បានរបស់ Dat Mui របស់ប្រជាជនទូទាំងប្រទេស។

បន្ទាប់មក ដោយដឹងថា Dam Doi នៅតែជា “អូរ” ហើយត្រូវការស្ពានតភ្ជាប់ នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅពេលនោះ លោក Nguyen Tan Dung នៅលើវេទិកាក្នុងព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅ Khai Long បានសួរថា “តើយើងគួរសាងសង់ស្ពានបណ្តែតទឹកដែរឬទេ?”។ សំណួរមួយ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការបញ្ជាទិញផងដែរ។ វិស័យដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តជាបន្ទាន់នូវគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Hoa Trung (ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ganh Hao តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Ca Mau - Dam Doi ដើម្បីតភ្ជាប់ពីទីក្រុង Ca Mau ទៅស្រុក Dam Doi) យោងតាមយន្តការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ហើយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនោះ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករា ឆ្នាំ 2016 ស្ពាន Hoa Trung ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ស្របពេលដែលផ្លូវហូជីមិញ ពីណាមខឹន ​​ទៅ ដាតមួយ ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងចំនួនពីរដែលមានសារសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ការពង្រឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខរបស់ខេត្ត Ca Mau ជាពិសេស និងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនិយាយរួម។ ពេល​នោះ ការ​វិល​ត្រឡប់​មក​អបអរ​ជាមួយ Ca Mau គឺ​ជា​អតីត​អគ្គ​លេខា​ធិការ Le Kha Phieu។

ផ្លូវពី Dam Doi ទៅកណ្តាលខេត្ត កំណាត់ផ្លូវកាត់តាមសង្កាត់ Hoa Thanh ទើបនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ នាពេលខាងមុខ នៅពេលដែលស្ពាន 3/2 តភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់វួដ Tan Thanh និងស្ពាន Nguyen Dinh Chieu តភ្ជាប់ទៅវួដ Ly Van Lam ត្រូវបានសាងសង់នោះ ទីធ្លាទីក្រុងនឹងត្រូវបានពង្រីក។

និយាយ​ដល់​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា ហូជីមិញ ដល់​ចុង​កំពូល​នោះ​រឹត​តែ​រំជួល​ចិត្ត។ រៀបរាប់​ឱ្យ​ដឹង​ថា​នឹក​ដល់​សម័យ​ដើម អ្នក​ដែល​ដើរ​កាត់​ព្រៃ​ឈូស​ឆាយ​ផ្លូវ​បាន​បាត់​បង់​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក​ក្នុង​ព្រៃ​ជ្រៅ​ដ៏​ធំ ទន្លេ​ច្របូកច្របល់ ។ ក្រុមកាណូត និងទូកដឹកខ្សាច់ និងថ្មពីចម្ងាយ ជួនកាលត្រូវផ្ទេរទៅយានតូចៗ ត្បាញតាមប្រឡាយ ដើម្បីឲ្យសម្ភារៈអាចទៅដល់ការដ្ឋានសំណង់។ ឬជារឿយៗត្រូវឈប់នៅ "ស្ថានីយ៍ឈប់" ពីព្រោះជារៀងរាល់ថ្ងៃមានជំនោរខ្ពស់ និងទឹកទាបចំនួនពីរ គឺនៅពេលទឹកចុះ ទន្លេទាំងមូលគ្រាន់តែជាទឹកហូរប៉ុណ្ណោះ។ កាន់តែលំបាកនៅពេលដែលចរន្តទឹកខ្លាំងនៅតំបន់មាត់សមុទ្រ កាត់តាមព្រែក និងមាត់សមុទ្រ វាពិតជាពិបាក និងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ រំលឹកឡើងវិញនូវរូបភាពនៃការដ្ឋានសំណង់ដើមនៅក្នុងដីវាលភក់ដាច់ស្រយាលនោះ។ ក្រឡេកមើលផ្លូវកាត់ព្រៃដូចសរសៃសូត្រ សរសៃឈាម ថ្ងៃនេះខ្ញុំកាន់តែមានអារម្មណ៍កាន់តែស៊ីជម្រៅ នូវកម្លាំងនៃសាមគ្គីភាព ការតាំងចិត្តបើកចំហរ...

កាន់តែរំជួលចិត្តនោះ គឺថ្ងៃដែលផ្លូវត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ក្រុមមនុស្សសាមញ្ញបានប្រមូលផ្ដុំគ្នានៅខាងក្រោយដី មាត់ព្រៃ ដើម្បីរង់ចាំមើលផ្ទាល់ភ្នែកជាលើកដំបូង ដែលរថយន្តក្រឡុកដល់ដីនេះ។ មនុស្សពេញវ័យ និងកុមារមានភាពសប្បាយរីករាយ រំភើបរីករាយ បរិយាកាសអ៊ូអរដូចពិធីបុណ្យ។ ម៉េចក៏យើងមិនរំភើបដែរ ចាប់ពីពេលនេះទៅ មានផ្លូវមួយ មនុស្សដែលតោងជាប់ក្នុងព្រៃជាច្រើនជំនាន់ ទូកចែវលើព្រែក និងប្រឡាយ ឥឡូវអាច «ទៅដល់ច្រាំង» លែងត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងភាពអសន្តិសុខរាល់ពេលឆ្លងទន្លេជ្រៅ ឬបាត់បង់គ្នានៅកណ្តាលព្រៃជ្រៅ...

ការរំពឹងទុកនឹងឈានដល់កំពូលនៃភាគខាងត្បូង

លើសពីនេះ តម្លៃ និងសារៈសំខាន់នៃផ្លូវដែលដាក់ឈ្មោះតាម ពូហូ ដល់ ដាតមុយ មិនត្រឹមតែជាគម្រោងសាងសង់ដែលសម្រេចបាននូវក្តីសុបិនពេញមួយជីវិតរបស់ប្រជាជនប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីស្មារតីនៃសាមគ្គីភាពជាតិ ការតភ្ជាប់ខាងជើង និងខាងត្បូង និងសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ប្រទេសជាតិឆ្ពោះទៅកាន់មហាសមុទ្រយ៉ាងរឹងមាំ។

អតីតកាលដ៏រុងរឿង - បច្ចុប្បន្នដ៏ស្រស់ស្អាត - អនាគតភ្លឺស្វាង។ ម្ខាង​ទម្រេត​ទៅ​នឹង​ព្រៃ ម្ខាង​ទៀត​មើល​ទៅ​សមុទ្រ ជា​កន្លែង​សម្គាល់​ដោយ​ពាក្យ​ថា “ផ្លូវ​ហូជីមិញ – ចំណុច​ចុង Ca Mau KM 2436” នៅ Dat Mui គឺ​ប្រៀប​ដូច​ជា​ការ​បញ្ជាក់​ថា ដី​នេះ​នឹង​មាន​ទំហំ​ធំ​ល្វឹងល្វើយ​ជា​រៀង​រហូត។

ដោយក្តីស្រលាញ់ពិសេសចំពោះទឹកដីដ៏ពិសិដ្ឋរបស់ប្រជាជាតិ ក្នុងអំឡុងដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោកទៅកាន់ Dat Mui ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 អគ្គលេខាធិកា To Lam បានជូនពរដោយអស់ពីចិត្តដើម្បីពង្រីក "ទ្វីប" ភាគខាងត្បូងបំផុតនៃមាតុភូមិ។ ហើយឥឡូវនេះ ដោយបានដឹងពីឆន្ទៈ និងចក្ខុវិស័យច្បាស់លាស់របស់ប្រមុខបក្សយើង គ្មានអ្វីអស្ចារ្យជាងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ Dat Mui ការកសាងស្ពានទៅកោះ Hon Khoai និងកំពង់ផែ Hon Khoai ប្រើប្រាស់ពីរបាននោះទេ។ គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ស្របពេលនឹងការបើកការដ្ឋាន និងសម្ពោធគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនទៀតនៅក្នុងខេត្ត ក៏ដូចជានៅតាមបណ្តាខេត្ត-ក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេស ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 80 នៃបដិវត្តន៍ខែសីហា និងទិវាជាតិនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ។

អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវតភ្ជាប់ផ្តេក និងបញ្ឈរកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ Ca Mau Cape ដែលនាំ Ca Mau ពីគេស្គាល់ថាជាចុងបញ្ចប់នៃទឹកដីទៅជាតំបន់ភាគខាងត្បូងបំផុតដោយមោទនភាព។

ចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើតពីទីក្រុង Can Tho - Ca Mau នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ ហើយនឹងក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ca Mau - Dat Mui ។

Ca Mau - នៅតែជាចំណុចកំពូលនៃមាតុភូមិ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះលែងឆ្ងាយទៀតហើយ ប៉ុន្តែកាន់តែខិតជិតជារៀងរាល់ថ្ងៃ តាមរយៈផ្លូវតភ្ជាប់ និងរីករាលដាល។ ក្នុងដំណើរបំពេញការងារនៅខេត្ត Ca Mau ជួបជាមួយប្រជាជន Dat Mui ដើម្បីចូលរួមពិធីបុណ្យបង្រួបបង្រួមជាតិ នៅចុងឆ្នាំ២០២៤ អគ្គលេខាធិការ To Lam បានចែករំលែកបេះដូងជាមួយប្រជាជនអំពីការការពារព្រៃឈើ និងដីធ្លី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបានអះអាងថា ដោយស្មារតីសាមគ្គីភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងគ្រប់ចលនាបដិវត្តន៍ Ca Mau នឹងសម្រេចបានសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ។

ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងការពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្ត Ca Mau បានកើនឡើងទ្វេដង បង្កើនទំនុកចិត្តរបស់ខ្លួន ហើយកាន់តែមានភាពខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងការបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅរកសេចក្តីប្រាថ្នាកាន់តែច្រើនក្នុងយុគសម័យនៃការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសជាតិ។

លោក Tran Nguyen

ប្រភព៖ https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html