ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ខ្លាំងបំផុតរបស់ពិភពលោក

ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់បានក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាស ដែលជួយសាកល្បងឌីណាមិកនៃយន្តហោះ និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតរាប់មិនអស់។

ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់គឺជាម៉ាស៊ីនដែលក្លែងធ្វើលំហូរខ្យល់តាមរយៈវត្ថុ។ ប្រព័ន្ធនេះតែងតែមានបំពង់តូចចង្អៀតវែងដែលខ្យល់ត្រូវបានណែនាំដោយវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗដូចជាកង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពល។ គំរូឬវត្ថុដែលត្រូវធ្វើតេស្តត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងបំពង់។ លំហូរខ្យល់នឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសិក្សាពីឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើវត្ថុក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗដូចជាការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនខ្យល់។ បានបង្កើតជាលើកដំបូងនៅចុងសតវត្សទី 19 ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលប្រើក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត សាកល្បងលំហអាកាសនៃរថយន្ត រថយន្តប្រណាំង រថយន្តដឹកទំនិញ និងយានជំនិះផ្សេងៗទៀត។

នៅក្នុងវិស្វកម្មស៊ីវិល ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់សាកល្បងភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃអគារ និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ពួកគេក៏ជួយកែលម្អការរចនាយន្តហោះ និងរ៉ុក្កែតសម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនផងដែរ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានកម្លាំងខ្យល់ខ្លាំងបំផុត ក្នុងលោក នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាម វិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ។

1. JF-22

ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ JF-22 អាចក្លែងធ្វើបរិយាកាស នៅពេលដែលយានអវកាសចូលទៅក្នុងបរិយាកាសឡើងវិញ។ រូបថត៖ CCTV — ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ JF-22 អាចក្លែងធ្វើបរិយាកាស នៅពេលដែលយានអវកាសចូលទៅក្នុងបរិយាកាសឡើងវិញ។ រូបថត៖ *CCTV*

JF-22 គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតរបស់ពិភពលោក។ JF-22 ត្រូវបានសាងសង់នៅវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មមេកានិកនៃ បណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ ចិន (IMCAS) ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងប៉េកាំង យន្តហោះ JF-22 អាចឡើងដល់ល្បឿនរហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិនា (37,044 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ឬ 10.3 គីឡូម៉ែត្រ/វិនាទី)។

JF-22 មិនប្រើកង្ហារទេ ព្រោះកង្ហារមិនអាចបង្កើតលំហូរខ្យល់ដែលមានល្បឿនលឿនបែបនេះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ប្រើការផ្ទុះតាមពេលកំណត់ដើម្បីបង្កើតរលកឆក់ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយបញ្ចូលគ្នានៅចំណុចមួយក្នុងបំពង់អង្កត់ផ្ចិត 4 ម៉ែត្រ ប្រវែង 167 ម៉ែត្រ។ JF-22 អាចផ្តល់ថាមពល 15 ជីហ្គាវ៉ាត់ (GW) ស្មើនឹង 70% នៃសមត្ថភាពរបស់ទំនប់ Three Gorges Dam ដែលជាទំនប់វារីអគ្គីសនីធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅទីក្រុង Yichang ប្រទេសចិន។

2. JF-12

JF-12 ជារឿយៗត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ JF-22 ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់បើកចំហ។ ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ JF-22 ចុងក្រោយបង្អស់ JF-12 ប្រើរលកឆក់ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌហោះហើរពី Mach 5 (6,174 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដល់ Mach 9 (11,174 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅរយៈកម្ពស់ពី 25,000 ម៉ែត្រទៅ 50,000 ម៉ែត្រ។

បង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មមេកានិកក្រោម IMCAS ក្នុងឆ្នាំ 2008-2012 យន្តហោះ JF-12 មានសារសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត DF-ZF hypersonic glide (HGV) របស់ប្រទេសចិន នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអវកាសចិន។ JF-12 នៅតែដំណើរការស្របជាមួយ JF-22 ។

3. T-117 TsAGI Supersonic Wind Tunnel

ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ T-117 TsAGI ។ រូបថត៖ TsAGI — ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ T-117 TsAGI ។ រូបថត៖ *TsAGI*

T-117 TsAGI គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ supersonic ដ៏ធំមួយដែលត្រូវបានសាងសង់នៅវិទ្យាស្ថាន Central Hydro-Aerodynamics ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការលើគោលការណ៍ផ្លុំ ដែលក្នុងនោះឧស្ម័នដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ចេញយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលនៅសល់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដើម្បីបង្កើតលំហូរ។ ចង្រ្កានអគ្គីសនីពីរដាច់ដោយឡែកដែលអាចផ្ដាច់បានអាស្រ័យលើការពិសោធន៍នឹងកំដៅស្ទ្រីមឧស្ម័ន។

ចង្រ្កានមួយប្រើធ្នូអគ្គិសនីពីរដើម្បីផ្តល់ថាមពលអតិបរមា 25 មេហ្គាវ៉ាត់ខណៈដែលចង្ក្រានផ្សេងទៀតប្រើធ្នូអគ្គិសនីសម្រាប់ថាមពលអតិបរមា 2.5 មេហ្គាវ៉ាត់។ ខ្យល់នៅក្នុងចង្រ្កានត្រូវបានកំដៅរវាងអេឡិចត្រូតពីរដែលដាក់ក្នុងបន្ទាត់ត្រង់តាមបណ្តោយអ័ក្សដូចគ្នាដែលបង្កើតបានជាធ្នូអគ្គិសនី។ ធ្នូអគ្គិសនីបន្ទាប់មកបង្វិលដោយសារតែវាលម៉ាញេទិកធ្វើឱ្យខ្យល់ក្តៅឆ្លងកាត់រវាងអេឡិចត្រូត។

តាមរបៀបនេះ T-117 TsAGI អាចក្លែងបន្លំសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលរថយន្តលឿនជាងសំឡេងជួបប្រទះអំឡុងពេលហោះហើរ ខណៈពេលដែលបង្កើតល្បឿនសាកល្បងពី Mach 5 (6,174 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដល់ Mach 10 (12,348 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ នៅឆ្នាំ 2018 យាន T-117 TsAGI ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បងរបបហោះហើរលឿនជាងសំឡេងរបស់យានអវកាសសហព័ន្ធ ដែលជាគម្រោងរបស់ទីភ្នាក់ងារអវកាសរុស្ស៊ី Roscosmos ដើម្បីជំនួសយានអវកាស Soyuz ក្នុងបេសកកម្មផ្សេងៗនៅតំបន់ទំនាបផែនដី និងគន្លងព្រះច័ន្ទ។

4. Hypersonic Tunnel Facility (HTF)

រោងចក្រ Hypersonic Tunnel Facility (HTF) មានទីតាំងនៅកន្លែងធ្វើតេស្ត Neil Armstrong របស់ NASA ក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Glenn នៅ Sandusky រដ្ឋ Ohio ។ ដើមឡើយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីសាកល្បងក្បាលគ្រាប់រ៉ុក្កែត thermonuclear នុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងកម្មវិធី Nuclear Propulsion for Rocket Vehicle Applications (NERVA) ឥឡូវនេះ កន្លែងនេះមានជំនាញក្នុងការសាកល្បងប្រព័ន្ធ propulsion aspirated ខ្នាតធំក្នុងល្បឿនពី Mach 5 (6,174 km/h) ដល់ Mach 7 (8,6404 km/h) realistic (8,6404 km/h) ។ ម)

តំបន់សាកល្បងនៅក្នុង HTF គឺអាចលៃតម្រូវបានពី 3.05 ម៉ែត្រទៅ 4.27 ម៉ែត្រ។ នៅទីនោះ ចង្រ្កានអគ្គិសនីស្នូលក្រាហ្វីតកំដៅឧស្ម័នអាសូត ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានលាយជាមួយនឹងអុកស៊ីសែន និងអាសូតនៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ ដើម្បីបង្កើតខ្យល់សិប្បនិម្មិតដែលគ្មានការបំពុលក្នុងសមាមាត្រជាក់ស្តែង។ សីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានគ្រប់គ្រងទៅតាមតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ HTF អាចដំណើរការរៀងរាល់ 5 នាទីម្តង អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។

5. គម្រោង Unitary Wind Tunnel (UPWT)

ប្រព័ន្ធ UPWT គំរូរ៉ុក្កែតសាកល្បងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ subsonic ។ រូបថត៖ ណាសា — ប្រព័ន្ធ UPWT គំរូរ៉ុក្កែតសាកល្បងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ subsonic ។ រូបថត៖ *ណាសា*

Unitary Plan Wind Tunnel (UPWT) គឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលដំណើរការធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ កន្លែងនេះមានទីតាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Ames របស់ NASA នៅ Moffet Field រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់របស់វានៅឆ្នាំ 1955 យាន Unitary Plan Wind Tunnel (UPWT) បានជួយសាកល្បងទាំងយន្តហោះធម្មតា (ពាណិជ្ជកម្ម និង យោធា ) និងយានអវកាស (ដូចជាយានអវកាសចូលនិវត្តន៍របស់ NASA)។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងយន្តហោះ Boeing រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង F-111 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-1 Lancer ។

UPWT មានផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់បិទជិតចំនួនបី៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ subsonic 3.4 x 3.4 ម៉ែត្រ (TWT) ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ supersonic 2.7 x 2.1 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ supersonic 2.4 x 2.1 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ចុងក្រោយអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ Mach 3.5 (4,321 ម៉ែត្រ) ។ ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច wid-rotor កម្លាំង 65,000 សេះ ដែលដំណើរការនៅ 7,200 វ៉ុល។

អានខង (យោងទៅតាម វិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ )

ប្រភពតំណ