ហេតុការណ៍ចម្លែកៗនៅលើផ្លូវហាយវេ

ពីអ្នកថ្មើរជើងទៅជា... គោក្របីវង្វេង។

មិនត្រឹមតែគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ និងមានទំហំតូចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែហេតុផលចម្បងមួយសម្រាប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនគឺកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មរវាងគម្រោងតភ្ជាប់។ ឧទាហរណ៍ ចំណុចកកស្ទះនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ (HLD) អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ គឺជាចំណុចប្រសព្វអានភូ (ទីក្រុងធូឌឹក ទីក្រុងហូជីមិញ) និងចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៥១។ ដង់ស៊ីតេរថយន្ត និងរថយន្តកុងតឺន័រដែលបត់ចូលផ្លូវល្បឿនលឿនគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែរង្វង់មូលនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនគឺតូច។ ផ្លូវចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនតូចចង្អៀតនាំឱ្យមានជម្លោះចរាចរណ៍រវាងយានយន្តដែលធ្វើដំណើរពីបៀនហ្វាទៅវុងតាវ និងយានយន្តដែលបត់ចូលផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្ពោះទៅទីក្រុងហូជីមិញពីវុងតាវ។ លើសពីនេះ គម្រោងដើម្បីសម្អាតចំណុចប្រសព្វអានភូ ដែលបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ ជាមួយនឹងថវិកាដំបូងជាង ១.០០០ ពាន់លានដុង ទើបតែចាប់ផ្តើមនៅចុងខែធ្នូឆ្នាំមុន បន្ទាប់ពីការចំណាយរបស់វាបានកើនឡើងដល់ជិត ៤.០០០ ពាន់លានដុង។ ឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បន្ទាប់ពីបើកសម្ពោធជាផ្លូវការ ប្រជាជននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គទទួលបានផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែមប្រវែង ៥១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររវាងខេត្តនានានៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែងាយស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រាំងទន្លេទាំងពីរនៅមិនទាន់ភ្ជាប់គ្នានៅឡើយទេ ដោយសារតែគម្រោងស្ពាន My Thuan 2 នៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ ស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍បានតែនៅចុងឆ្នាំនេះប៉ុណ្ណោះ។

វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេក្នុងការឃើញមនុស្សដើរ ឬជិះម៉ូតូនៅលើផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវហាយវេនៅប្រទេសវៀតណាមមានប្រវែងមិនគ្រប់គ្រាន់ និងតូចចង្អៀត ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវហាយវេទាំងនេះក៏ចម្លែកផងដែរ។ នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា គ្រោះថ្នាក់មួយនៅលើផ្លូវហាយវេ HLD បានបង្កឱ្យមានការខឹងសម្បារពីសាធារណជនដោយសារតែធម្មជាតិមិនគួរឱ្យជឿរបស់វា។ រថយន្តមួយគ្រឿងដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវចូលផ្លូវហាយវេ HLD ជិតសង្កាត់ An Phu (ទីក្រុង Thu Duc) បានបុកគោមួយក្បាលដែលកំពុងឆ្លងកាត់ផ្លូវដោយមិននឹកស្មានដល់។ គោនោះបានក្រោកឡើង ហើយបន្តដើរ ខណៈដែលរថយន្តរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាសំណាងល្អ មិនមានអ្នកស្លាប់ និងរបួសទេ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកបរត្រូវបើកបរចេញពីផ្លូវហាយវេ ហើយរាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះទៅប៉ូលីសសង្កាត់ An Phu។ នេះជាឧប្បត្តិហេតុដ៏កម្រមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនជាលើកទីមួយទេនៅលើផ្លូវហាយវេ HLD។ ពីមុន ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១៦ ក្របីពីរក្បាល ដែលគេជឿថាបាន «វង្វេង» ត្រូវបានរថយន្តបុក ហើយស្លាប់នៅនឹងកន្លែង។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដែលតម្រូវឱ្យអាជ្ញាធរបិទផ្លូវមួយផ្នែក ហើយផ្នែកមួយនៃរបាំងការពារក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កាមេរ៉ា​លើ​រថយន្ត​ដែល​ធ្វើដំណើរ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ណូយបៃ - សុនឡា បាន​ថត​រូបភាព​ម្តងហើយម្តងទៀត​អំពី​អ្នកបើកបរ​ដែល​បើកបរ​ក្នុង​ល្បឿន​ពី 70-80 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ស្រាប់តែ​ជួប​នឹង​ហ្វូង​ក្របី​និង​គោក្របី​ដែល​កំពុង​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​យ៉ាង​យឺតៗ។ អស់​រយៈពេល​ជា​យូរ​មក​ហើយ ក្របី​និង​គោក្របី​គឺជា​សុបិន្ត​អាក្រក់​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ​នៅពេល​ពួកគេ​ធ្វើដំណើរ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន។

ដំបូងឡើយគឺគោក្របី បន្ទាប់មកគឺអ្នកថ្មើរជើង និងម៉ូតូ។ លោក ង្វៀន ហ៊ូវ វិញ អ្នកបើកបររថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់សប្បុរសធម៌មួយគ្រឿងនៅទីក្រុងមីថូ (ខេត្ត ទៀនយ៉ាង ) ដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកជំងឺទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញជារៀងរាល់ថ្ងៃសម្រាប់ការព្យាបាលបន្ទាន់ បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ អ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង តែងតែជួបប្រទះនឹងយានយន្តស៊ីវិលបើកបរក្នុងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ អ្នកបើកបរខ្លះថែមទាំងបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿន 30-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយរីករាយនឹងទេសភាព។ «ខ្ញុំឃើញម៉ូតូគ្រប់ពេលនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយខ្ញុំថែមទាំងត្រូវបត់ដើម្បីជៀសវាងអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់គន្លងសំខាន់... ដោយមានស្ថានភាពបែបនេះ តើអាចមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដោយរបៀបណា? តើនរណាអាចហ៊ានបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនបាន?» អ្នកបើកបរ វិញ បាននិយាយ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ផ្លូវល្បឿនលឿនណូយបៃ - ឡាវកាយ ពេលខ្លះជួបប្រទះគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកថ្មើរជើង។ ការរង់ចាំឡានក្រុងគឺជាការមើលឃើញជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីផ្ញើទំនិញ ឬរង់ចាំឡានក្រុង ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនដែលរស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះមានទម្លាប់ប្រើប្រាស់វាជាផ្លូវដើរប្រចាំថ្ងៃ។ យោងតាមអង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿន ការរំលឹកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យជាប្រចាំ ប៉ុន្តែស្ថានភាពជារឿយៗត្រលប់ទៅសភាពដើមវិញ។ ដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរ ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនថែមទាំងបានសាងសង់ជណ្តើរដើម្បីចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនទៀតផង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ចំណុចទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរខុសច្បាប់ជិត 20 កន្លែងដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនឡានក្រុងនៅតែមានតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ដែលមានប្រវែងជាង 220 គីឡូម៉ែត្រ។

យើងត្រូវការមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ជុង ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកវៀតណាម បានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាបាននូវមុខងារល្អប្រសើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយដោយរថយន្ត កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ ធានាបាននូវភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាព និងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តធ្វើដំណើរជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងផ្លូវផ្សេងទៀត។ ប្រទេសវៀតណាមមានបទប្បញ្ញត្តិណែនាំការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយកំណត់ល្បឿនអតិបរមាតាមកម្រិតចំនួនបួន៖ ៦០, ៨០, ១០០ និង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាស្រ័យលើប្រភេទ និងបរិមាណចរាចរណ៍។ កម្រិត ៦០ និង ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តចំពោះផ្លូវដែលមានដីពិបាកដូចជាតំបន់ភ្នំ និងតំបន់ខ្ពង់រាបដែលមានលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមានកំណត់។ នៅតំបន់រាបស្មើ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានអភិវឌ្ឍពេញលេញនឹងមានគោលដៅ ១០០ និង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយសារមុខងាររបស់វា រចនាសម្ព័ន្ធក៏ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសមួយចំនួនផងដែរ ដូចជាតម្រូវឱ្យមានបន្ទះមធ្យមរឹងមាំសម្រាប់ចរាចរណ៍ទ្វេទិស ហាមឃាត់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវដើម្បីជៀសវាងជម្លោះ ការកំណត់ការចូល/ចេញរបស់យានយន្តទៅកាន់ច្រកទ្វារដែលបានកំណត់ និងទាមទាររបាំងការពារដាច់ខាតដើម្បីការពារម៉ូតូ អ្នកថ្មើរជើង គោក្របី ឬសត្វពាហនៈពីការចូល។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សោយ និងមិនគ្រប់គ្រាន់ ការរឹតត្បិតថវិការ៉ាំរ៉ៃ និងអត្រាជោគជ័យទាបនៃការទាក់ទាញការវិនិយោគសង្គមនិយមទៅក្នុងគម្រោងភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) បានបង្ខំឱ្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាល ឬពង្រីក ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព និងបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការសាងសង់ខ្ពស់ជាងគម្រោងតែមួយ។ លើសពីនេះ ចក្ខុវិស័យផែនការមានកម្រិត សមត្ថភាពព្យាករណ៍មិនត្រឹមត្រូវ ការវាយតម្លៃបរិមាណចរាចរណ៍មានចំណុចខ្វះខាត និងតម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរចនាដំបូង ក៏រួមចំណែកដល់បញ្ហានេះផងដែរ។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត វូ អាញ ទួន នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

«ផ្លូវដែលបច្ចុប្បន្នមិនបំពេញតាមតម្រូវការបែបនេះមិនអាចហៅថាផ្លូវល្បឿនលឿនបានទេ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការយល់ថានៅក្នុងកាលៈទេសៈសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកបច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយវិនិយោគជាដំណាក់កាលដោយផ្អែកលើបរិមាណចរាចរណ៍ និងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញប្បទាន។ បញ្ហាគឺថាប្រតិបត្តិការជាដំណាក់កាលច្រើនតែត្រូវបានពន្យារពេលលើសពីកាលវិភាគដែលបានគ្រោងទុក។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងមាន ៦ គន្លងនៅដំណាក់កាលបញ្ចប់ ដោយដំណាក់កាលទី ១ សាងសង់ ៤ គន្លងជាមុនសិន ប៉ុន្តែដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានពន្យារពេល ១០ ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើងបែបនេះ ការកកស្ទះគឺជៀសមិនរួច។ ក្នុងករណីនោះ មុខងាររបស់ផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រូវបានធានាទេ» សាស្ត្រាចារ្យរង Tran Chung បានអត្ថាធិប្បាយ។

សាស្ត្រាចារ្យរង វូ អាញ ទួន នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ ជឿជាក់ថា ខណៈពេលដែលផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេមាននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម វាគឺសម្រាប់ការសាងសង់នាពេលអនាគត។ នៅពេលដំណើរការ វាមិនបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេទេ ដូច្នេះហើយទើបមានការកំណត់ល្បឿន។ កង្វះខាតថវិកាគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុត ដែលនាំឱ្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នដែលប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ ខ្វះគន្លងផ្លូវ និងមានចំណុចប្រសព្វជាច្រើន (ការសាងសង់ស្ពានអាកាស ឬចំណុចប្រសព្វដែលបំបែកដោយចំណុចប្រសព្វនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង)។

«ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ គ្មានមធ្យោបាយណាផ្សេងក្រៅពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយបទប្បញ្ញត្តិជាតិឆ្ពោះទៅរកការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងការបង្កើតធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននោះទេ។ មូលនិធិសម្រាប់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេត្រូវតែបង្កើតឡើង ដោយទាញយកពីពន្ធ និងថ្លៃសេវាដូចជា ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ ថ្លៃបំពុលបរិស្ថាន និងពន្ធប្រេងឥន្ធនៈ... ជាមួយគ្នានេះ គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដើម្បីទាញយកតម្លៃបន្ថែមពីដីធ្លីយ៉ាងពេញលេញ ដោយបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយឱ្យគម្រោងផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្មើភាពគ្នា ដែលបង្កើតផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម» សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត វូ អាញ ទួន បានស្នើឡើង។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm