ដុំខ្សាច់សមុទ្រដំបូងបានមកដល់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Hau Giang

ចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់សមុទ្រជិត 100 ហិកតានៅ Soc Trang ត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មជាផ្លូវការដើម្បីបម្រើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាល 2021-2025 ផ្នែក Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau ។ អង្គភាពអនុវត្តគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមវិនិយោគសំណង់និងវិស្វកម្ម VCN E&C។

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 1. — ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបាននាំយកទៅខ្សែដំឡើងនៃកញ្ចប់សំណង់ XL02 ផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau កាត់តាមស្រុក Thoi Binh ខេត្ត Ca Mau។

ពីរថ្ងៃពីរយប់នាំខ្សាច់សមុទ្រទៅការដ្ឋានសំណង់

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន ដីខ្សាច់នៅតំបន់អនុតំបន់ B1.1 និង B1.2 ស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 40km ពីដីគោក ស្ថិតក្នុងតំបន់សមុទ្រនៃខេត្ត Soc Trang។

នេះជាអណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រដំបូងគេដែលដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីបម្រើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho-Ca Mau។ (ផ្នែកពីស្រុក Hong Dan ខេត្ត Bac Lieu និងផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Thoi Binh ខេត្ត Ca Mau)។

នៅឯការដ្ឋានសំណង់ XL02 (ស្រុក Thới Bình ខេត្ត Cà Mau) អ្នកយកព័ត៌មានបានកត់ត្រាថា អ្នកម៉ៅការបានចល័តរថយន្តរាប់សិបគ្រឿងដូចជា បាង និងកប៉ាល់បូមទឹក ខណៈដែលកម្មករកំពុងមមាញឹកក្នុងប្រតិបត្តិការគ្រឿងចក្រធំៗ។ កញ្ចប់ប្រវែង ៩ គីឡូម៉ែត្រនេះត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល ២ លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។ មកទល់ពេលនេះ ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានគេនាំមកជាពីរដុំដែលមានប្រហែល ៤៣០០ ម៉ែត្រគុប។

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 2. — អង្គភាពសំណង់បានចល័តក្រុមបូមខ្សាច់ចំនួន៥នាក់ដែលមានមនុស្សប្រមាណ៦០នាក់ដើម្បីដំណើរការម៉ាស៊ីនបូមនិងដាក់បំពង់ដើម្បីយកខ្សាច់សមុទ្រទៅការដ្ឋានសំណង់។

លោក Kieu Quoc Thanh ប្រធានកប៉ាល់ដឹកខ្សាច់សមុទ្រទំហំ ៦០០ ម៣ ពីមាត់ទន្លេ Tran De (ខេត្ត Soc Trang) ទៅកាន់ផ្នែកចុងក្រោយនៃផ្លូវហាយវេក្នុងខេត្ត Ca Mau បាននិយាយថា ពីកំពង់ផែ Tran De មកដល់ទីនេះត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ២ ថ្ងៃ ២ យប់ កប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរក្នុងល្បឿន ១០ ទៅ ១២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការរង់ចាំនៅសមុទ្រដើម្បីផ្ទេរទៅត្រើយម្ខាងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ដោយសារចរន្តទឹកខ្លាំង និងរលកធំៗ។ បន្ទាប់ពីប្រមូលខ្សាច់រួច កប៉ាល់បានឈប់ដើម្បីរង់ចាំឯកសារដឹកជញ្ជូនចេញ ដែលចំណាយពេលប្រហែលមួយសប្តាហ៍។

លោកថា នៅសមុទ្រមានទូកអណ្តើកបូមខ្សាច់ឡើងមកដល់កំពង់ផែ Tran De រួចបូមដាក់សំពៅ ហើយពេលបរិមាណល្មមក៏ឈប់។ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ កប៉ាល់នេះប្រើប្រាស់ប្រេងជាង 800 លីត្រ។

លោក Thanh បានចែករំលែកអំពីដំណើររបស់គាត់ថា៖ «បន្ទាប់ពីផ្ទេរទៅត្រើយម្ខាង កប៉ាល់តាមដងទន្លេ Hau ទៅ Can Tho បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ Vi Thanh ចុះតាមទន្លេ Chac Bang កាត់តាមប្រឡាយ Huyen Su ហើយមកដល់ការដ្ឋានសំណង់។

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 3. — អ្នកត្រួតពិនិត្យសំណង់បានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវសំណាកទឹកប្រៃពីប្រឡាយ Huyen Su និងស្រះទឹករបស់ប្រជាជននៅតាមសងខាងផ្លូវហាយវេ មុននឹងបូមខ្សាច់ចេញពីកាប៉ាល់ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់។

ភាពរីករាយទ្វេដង

លោក Pham Van Linh អ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់នៃក្រុមហ៊ុន VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company ដែលជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់សំណង់ XL02 បានចែករំលែកថា នៅពេលដែលខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានបូមយកទឹកសាបមកដើម្បីបន្ថយជាតិប្រៃ។

វីដេអូ៖ កាពីទែនរៀបរាប់ពីដំណើរនៃការនាំយកខ្សាច់សមុទ្រទំហំ ៦០០ ម៣ ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Can Tho - Ca Mau ដែលជាចំណុចចុងក្រោយនៅ Ca Mau ។

នៅពេលខ្សាច់សមុទ្រមកដល់ការដ្ឋានសំណង់ កម្រិតជាតិប្រៃជាក់ស្តែងប្រែប្រួលប្រហែល ១០ ទៅ ១៥‰ ជិតនឹងទឹកប្រៃនៅក្នុងស្រះទឹករបស់ប្រជាជននៅសងខាងផ្លូវ។ បច្ចុប្បន្នខ្សាច់សមុទ្រចំនួនពីរបានរអិលផ្លូវមេប្រហែល ២០០ ម៉ែត្រ។

លោក លីញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ពេលខ្សាច់សមុទ្រមកដល់ការដ្ឋានសំណង់ មិនត្រឹមតែអ្នកម៉ៅការទេ ក្រុមការងារសំណង់ក៏រំភើបចិត្តជាខ្លាំង។ ភាពសប្បាយរីករាយកើនឡើងទ្វេដង បងប្អូនមានការងារត្រូវធ្វើ ហើយក៏បានធូរស្បើយពីការស្រេកឃ្លានខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់គ្រឹះនាពេលកន្លងមក” ។

បើតាមលោក លីញ នៅពេលដែលប្រភពខ្សាច់មកដល់ អង្គភាពសំណង់បានបែងចែកជា «៣វេន ៤ក្រុម» ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការចំនួន៣ដង បើធៀបនឹងពេលមានការខ្វះខាតខ្សាច់ ដើម្បីបំពេញបរិមាណដែលបាត់។

«ពេលបូមខ្សាច់មកដល់ អ្នករាល់គ្នាធ្វើការរហូតដល់ម៉ោងប្រហែល ១០យប់ ហើយបន្តបូមនៅម៉ោង ៥ ព្រឹកថ្ងៃបន្ទាប់។

ដូចនេះដែរ ខ្សាច់សមុទ្រចំនួន ៤០០០ ម៉ែត្រគុបដំបូងសម្រាប់គ្រឹះត្រូវបាននាំមកផ្ទាល់ដល់ការដ្ឋានសំណង់។ បងប្អូនបានធ្វើការដោយមានការតាំងចិត្ត និងមិនចេះនឿយហត់” Linh ចែករំលែក។

Những khối cát biển đầu tiên về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau- Ảnh 4. — ផ្នែកមួយនៃខ្សាច់សមុទ្រដែលត្រូវបានបូមនៅលើផ្លូវហាយវេ Can Tho - Ca Mau (ផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Thoi Binh ខេត្ត Ca Mau) មានប្រវែងប្រហែល 200 ម៉ែត្រ។

ដើម្បីពន្លឿនការបូមខ្សាច់នេះ អង្គភាពសំណង់បានដាក់ពង្រាយបំពង់បូមខ្សាច់ស្របគ្នាចំនួន ២ ខ្សែ (ទីតាំងបូមខ្សាច់ជិតបំផុតចម្ងាយប្រហែល ៣០០ ម៉ែត្រ បណ្តោយបំផុតប្រហែល ៤ - ៥ គីឡូម៉ែត្រ) បានចល័តបូមចំនួន ៥ ដែលក្នុងមួយៗមានកម្មករ ១០ - ១២ នាក់បូម និងរើបំពង់បូមខ្សាច់។ សមត្ថភាពប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមអាចបូមពី 7,000 - 10,000 ម 3 ទៅការដ្ឋានសំណង់។

"យើងកំពុងព្យាយាមបញ្ចប់ការដឹកទំនិញនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 និងបើកចរាចរនៅឆ្នាំ 2025 ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបូមខ្សាច់ 10,000 ម 3 ក្នុងមួយថ្ងៃ ស្មើនឹងប្រហែល 16-20 បាវ ដើម្បីបង្វិលប្រហែល 3-4 ថ្ងៃជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ អ្នកម៉ៅការនឹងចល័ត 70-80 ធុង" ។

លោក Do Minh Chau តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគរួមសំណង់ និងវិស្វកម្ម VVCN E&C បាននិយាយថា អង្គភាពនេះប្រើវិធីសាស្ត្រកេងប្រវ័ញ្ចដោយដំណើរការក្បាលបូមទឹករបស់កប៉ាល់អណ្តើកតាមបណ្តោយផ្ទៃខ្សាច់នៅលើបាតសមុទ្រ។

ជាមួយនឹងដីខ្សាច់ 6 លាន m3 អង្គភាពនេះនឹងធ្វើអាជីវកម្មរយៈពេល 6 ខែ។ សមត្ថភាពចុះបញ្ជីមានចាប់ពី ៣៥,០០០ ទៅ ៥០,០០០ ម៣/ថ្ងៃ ពេលវេលាចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹក ដល់ ៥ ល្ងាច ជារៀងរាល់ថ្ងៃ គ្មានការកេងប្រវ័ញ្ចនៅពេលយប់។

បន្ទាប់ពីបានបូមឡើង ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានលើកដាក់លើកប៉ាល់ ហើយដឹកទៅច្រាំងតាមច្រក Dinh An ។ បន្ទាប់មក ខ្សាច់ត្រូវបានដឹកតាមកាណូតដែលមានចំណុះពី ២.០០០ ទៅ ៣.០០០ ម៣ ទៅតំបន់ដំឡើងដើម្បីយកទៅកន្លែងសំណង់។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau មានប្រវែង 110 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្លូវតភ្ជាប់ប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគសរុបជាង 27,200 ពាន់លានដុង។ តម្រូវការខ្សាច់សរុបសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 18.1 លាន m3; ក្នុងនោះ 9,1 លាន m3 ត្រូវការនៅឆ្នាំ 2023 និង 9 លាន m3 នៅឆ្នាំ 2024 ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan គម្រោងទាំងមូលបានប្រមូលផ្តុំវិស្វករ និងកម្មករចំនួន 2,800 នាក់ ដើម្បីដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ចំនួន 237 ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មនៃផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 110 គីឡូម៉ែត្រ ស្ពានចំនួន 117 និងផ្លូវប្រសព្វចំនួន 11 ។ មកដល់ពេលនេះ ការរីកចម្រើនបានសម្រេចបានជាង ៣៤% នៃផែនការ ១៤% ហួសពីកាលវិភាគ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm