(VLO) ស្ពានចំណាស់មួយសតវត្ស ដែលលាតសន្ធឹងលើទន្លេនៃដែនដីនាគទាំងប្រាំបួន បានជំនួសបេសកកម្មប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់សាឡាងដែលមានអាយុកាលរាប់រយឆ្នាំ ដើម្បីជួយលោកខាងលិចឱ្យរីកចម្រើន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍កំពុងផ្លាស់ប្តូរពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ "ផ្លូវរត់" ថ្មី គឺជាផ្លូវហាយវេ "ឆ្លងកាត់ និងបំបែក" បណ្តុំបំណែកបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីបង្កើតជាប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ពេញលេញ...
ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានធូរស្រាលជាបណ្តើរៗ
“ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងលិចត្រូវបានសាងសង់ម្តងហើយម្តងទៀត វានឹងមិនអាចបញ្ចប់បានទេ”។ នោះគឺជារូបភាពដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកាលពីជាងមួយទសវត្សរ៍មុន ដែលនៅចុងឆ្នាំ 2020 មានតែជាង 40 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជិត 1,200 គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេស។
អ្នកដែលធ្វើការឆ្ងាយពីផ្ទះក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យទានតែងតែលងបន្លាចដោយឃើញទូកសាឡាង។ ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង ហូជីមិញ ទៅកាន់ទីក្រុង Vinh Long តិចជាង ២០០ គីឡូម៉ែត្រគឺពិបាកណាស់ព្រោះ "ដើម្បីឆ្លងទន្លេអ្នកត្រូវជិះសាឡាង" ។ នៅពេលនោះ តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គទាំងមូលមិនមានស្ពានអចិន្ត្រៃយ៍សម្រាប់ឆ្លងកាត់ទន្លេ Tien ឬទន្លេ Hau…
 |
| ការស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។ |
ដូច្នេះ អ្នកដំណើរត្រូវឡើងលើឡានក្រុង រួចចុះពីឡានក្រុង… រង់ចាំសាឡាង។ រាល់ពេលដែលពួកគេឆ្លងទន្លេ Tien នៅសាឡាង My Thuan ឬទន្លេ Hau នៅ សាឡាង Can Tho រថយន្តជាច្រើនបានតម្រង់ជួររាប់គីឡូម៉ែត្រ ដោយរង់ចាំបីទៅប្រាំម៉ោងដើម្បីឆ្លងទន្លេ។ បន្ទាប់មក ស្ពាន My Thuan ត្រូវបានបញ្ចប់ និងបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាស្ពានខ្សែកាបចុងក្រោយបង្អស់របស់ខ្លួន។
នៅតែចាំថ្ងៃសម្ពោធ ចាប់ពីយប់នៃពិធីបិទ ប្រជាជនមកពីគ្រប់ទិសទីបានប្រមូលផ្តុំគ្នាឈរពេញស្ពាន។ ត្រលប់ក្រោយទៅឃើញថា ការមានស្ពាននេះសម្រាប់ពង្រីកច្រកទ្វារទៅកាន់តំបន់ភាគនិរតី គឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ដែលប្រជាជននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គផ្ទុះឡើងនូវសេចក្តីត្រេកអរចំពោះសេចក្តីប្រាថ្នារាប់ពាន់ឆ្នាំដែលបានក្លាយជាការពិត។ វាបានសម្គាល់សញ្ញាដិតនៅក្នុងរូបភាពចរាចរណ៍នៃដីសណ្ត។
 |
| ស្ពាន My Thuan 2 រួមជាមួយនឹងស្ពាន My Thuan ដែលមានស្រាប់ នឹងលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនាពេលខាងមុខ។ រូបថត៖ តាន់ តាន់ |
បន្ទាប់មក ក្នុងទសវត្សរ៍បន្ទាប់ ពីស្ពាន Rach Mieu ដល់ស្ពាន Can Tho ហើយក្រោយមកស្ពាន Cao Lanh និងស្ពាន Vam Cong ដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេទាំងពីរ ភាពរីករាយនោះហាក់បីដូចជាកើនឡើងច្រើន។ អ្នកខ្លះស្រក់ទឹកភ្នែកពេលដើរកាត់ស្ពានចាស់មួយសតវត្សរ៍…
ការពង្រីក "ស្លាប" នៃចរាចរណ៍ដីសណ្តរ គឺជាកិច្ចការបន្ទាន់មួយសម្រាប់តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ដែលមានសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិជាច្រើន ជាពិសេសក្នុងវិស័យកសិកម្ម អាហារសមុទ្រ និងទេសចរណ៍។
វាមិនត្រឹមតែជាស្ពានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវ៉េដ៏ទូលំទូលាយជាមួយនឹងការវិនិយោគជាប្រព័ន្ធផងដែរ។ ភាពលំបាកនៃផ្លូវហាយវេ Trung Luong-My Thuan បន្ទាប់ពីជាប់គាំងអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំត្រូវបាន "ស្រាយ" បន្តិចម្តងៗ។
ដំណោះស្រាយផ្លាស់ប្តូរពីវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើន គឺជាសក្ខីភាពបញ្ជាក់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាលំបាក និងឧបសគ្គនានាដើម្បីស្តារចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ឡើងវិញ។
 |
| ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដីសណ្តមេគង្គកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ |
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គម្រោងសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់នៅភាគខាងត្បូងបានជម្រះនីតិវិធីរបស់ខ្លួន។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2020 មក មានដំណឹងល្អជាបន្តបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយ ការបែងចែកដើមទុន ការបើកការដ្ឋាន និងដំណើរការគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគ បង្កើតការរំពឹងទុកខ្ពស់សម្រាប់ប្រជាជន។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ធ្លាប់បានអះអាងថា៖ “ត្រឹមតែកន្លះអាណត្តិ វិស័យដឹកជញ្ជូនសម្រេចបាននូវអព្ភូតហេតុ”។
នោះហើយជាស្មារតីតាំងចិត្ត ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ ហ៊ានទទួលខុសត្រូវ ទន្ទឹមនឹងនោះបង្ហាញឆន្ទៈ “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង” ដើម្បីឲ្យប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដីសណ្តរសព្វថ្ងៃអាច “ផ្លាស់ប្តូររូបរាង” ស្របនឹងសក្ដានុពល និងភាពខ្លាំងរបស់វា ហើយសម្របគ្រប់លក្ខខណ្ឌ ដើម្បីឈានទៅមុខនាពេលខាងមុខ។
ចរាចរណ៍ "ឆ្លងកាត់និងកាត់"
យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគ្រោងនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,166 គីឡូម៉ែត្រដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 4 ទៅ 6 ផ្លូវ។ ក្នុងនោះមានផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរចំនួន៣ និងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៣ ។
ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបានតភ្ជាប់ អាជ្ញាធរនៃខេត្ត និងទីក្រុងនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គអាចបង្កើតកម្មវិធី និងផែនការយ៉ាងសកម្មជាច្រើនដើម្បី "ចាប់រលក" នៃការវិនិយោគ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho លោក Tran Viet Truong បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងមានផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ នៅពេលដែលស្ពាន My Thuan 2 និង My Thuan - Can Tho Expressway ត្រូវបានបញ្ចប់ ពេលវេលាធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងខ្លីជាង 2 ម៉ោង ពាណិជ្ជកម្មនឹងមានភាពងាយស្រួល រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Cui។ លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនផ្លូវផ្តេក Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏នឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សួនឧស្សាហកម្ម Vinh Thanh ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទំហំប្រហែល ៩០០ ហិកតា។
 |
| ផ្លូវ Expressway ភាគឦសានភាគខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍសម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គទាំងមូល។ |
ក្នុងនាមជាខេត្តដែលមានប្រវែងវែងជាងគេនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-Can Tho ដោយរំពឹងថានឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ផ្ទាល់ជាច្រើន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Vinh Long លោក Lu Quang Ngoi បានមានប្រសាសន៍ថា លោកបានគ្រោងទុកសួនឧស្សាហកម្មចំនួន ២ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង ៨០០ ហិកតា បើក និងត្រៀមស្វាគមន៍ការវិនិយោគ។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗបានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើថា «យើងមិនត្រូវស្ទាក់ស្ទើរទេ តែចាប់ផ្តើមធ្វើការភ្លាម»។
 |
| ចរាចរណ៍ដីសណ្ដមេគង្គនឹងមានភាពងាយស្រួល ដែលរួមចំណែកដល់ការរីកចំរើនកាន់តែលឿនជាមួយប្រទេសទាំងមូល។ |
ក្នុងអាណត្តិនេះ រដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកដើមទុនថវិការដ្ឋប្រមាណ ៤៨ ម៉ឺនពាន់លានដុងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដែលខ្ពស់ជាងអាណត្តិមុន ៣ ដង ពីប្រភពជាច្រើនរួមមាន ការវិនិយោគសាធារណៈ ការស្តារ និងកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ ការបង្កើនប្រភពចំណូល និងការសន្សំការចំណាយ រួមទាំងថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កៀរគរធនធានសង្គម។
ដោយបានប្តេជ្ញាផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅលោកខាងលិច ជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានប្រកាសអំពីគំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ រំពឹងថានឹងសាងសង់ជាមុនសិន។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអះអាងថា តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាតំបន់ដែលមានទីតាំង និងតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងសំខាន់ សម្បូរទៅដោយប្រពៃណីបដិវត្តន៍។ ដីមានជីជាតិខ្លាំង សំបូរទៅដោយសក្តានុពល និងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក្នុងប្រទេស ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់គឺ "ដោយគ្មានការដកថយ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ត្រូវតែធ្វើ ដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលជាក់លាក់ និងអាចវាស់វែងបាន"។
ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ មានការរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំងថា ក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ ផ្លូវល្បឿនលឿន "ឆ្លងកាត់ និងបំបែក" ពីដីគោកទៅតំបន់ព្រំដែននឹងបង្កើតជាបណ្តាញបន្ត និងតភ្ជាប់។ ចរាចរណ៍ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនឹងមានភាពងាយស្រួល រួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់ខាងលិចឱ្យរីកចម្រើនលឿនជាមួយប្រទេសទាំងមូល!
អត្ថបទ និងរូបថត៖ HOANG MINH
ប្រភព
Kommentar (0)