ដោយត្រូវរថយន្តមួយគ្រឿងបុកពីចំហៀងដោយមិននឹកស្មានដល់ ដែលស្រាប់តែបើកចេញពីផ្លូវតូចមួយ ទុយយ៉ែត ហាញ បានដួលទៅលើផ្លូវ រាងកាយរបស់នាងមានស្នាមជាំ និងឆ្អឹងរបស់នាងបាក់។
ពេលឃើញនាងដួល ដោយជើងម្ខាងជាប់នៅក្រោមម៉ូតូ និស្សិតប្រុសម្នាក់ស្លៀកឯកសណ្ឋាន ដែលកំពុងជិះម៉ូតូដោយមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព ក៏បានរត់គេចខ្លួនភ្លាមៗ។
ស្ត្រីអាយុ ២៨ ឆ្នាំម្នាក់មកពីស្រុកណាំទូលៀម ទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ មណ្ឌលសុខភាព ដើម្បីពិនិត្យ ដោយសារតែមានស្នាមកោសជាច្រើននៅលើដងខ្លួន និងមិនអាចកម្រើកជើងបាន។ ហាញ បានរៀបរាប់ថា «ការមើលឃើញរបស់ខ្ញុំត្រូវបានរារាំង ហើយអ្នកដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់មិនបានចុចស៊ីផ្លេ ឬមើលចេញពីឡានទេ នៅពេលដែលពួកគេចេញពីផ្លូវតូចក្នុងល្បឿនលឿន ដូច្នេះខ្ញុំមិនមានពេលប្រតិកម្មទេ»។
មនុស្សពីរនាក់ជិះម៉ូតូអគ្គិសនីដោយមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព ត្រូវបានគេឃើញធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវដាវតាន់ ស្រុកបាឌីញ នៅរសៀលថ្ងៃទី២០ ខែមីនា។ រូបថត៖ ក្វីញង្វៀន។
លោក ត្រុង ង៉ៀ អាយុ ៤៥ ឆ្នាំ មកពី ទីក្រុងហៃហ្វុង ក៏ធ្លាប់ត្រូវបានម៉ូតូអគ្គិសនីមួយគ្រឿងដែលបើកបរដោយនិស្សិតម្នាក់ ដែលចេតនាបើកឆ្លងភ្លើងក្រហម ហើយបើកកាត់ពីមុខគាត់។ ជាសំណាងល្អ ដោយសារតែគាត់កំពុងធ្វើចលនាយឺតៗ មានដៃស្ងប់លើដៃចង្កូត ហើយមានប្រតិកម្មរហ័ស មិនមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរណាមួយកើតឡើងនោះទេ។
«ការបើកបរស្ងាត់ៗក្នុងល្បឿនលឿន» គឺជារបៀបដែលបុរសអាយុ ៣៨ ឆ្នាំរូបនេះពិពណ៌នាអំពីម៉ូតូអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ន។ យោងតាមលោក គ្រោះថ្នាក់នេះកើតចេញពីការពិតដែលថាអ្នកបើកបរភាគច្រើនជាក្មេងជំទង់ និងសិស្សដែលខ្វះចំណេះដឹងអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ មិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព និងចូលចិត្តបើកបរឆ្លងកាត់ភ្លើងក្រហម ទោះបីជាយានយន្តស្ងាត់ក៏ដោយ។ លោក Nghia បាននិយាយថា «បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូតូ និងរថយន្ត ការពិន័យសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីគឺស្រាលពេក ដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់ខ្លាចនោះទេ»។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពនេះ នៅថ្ងៃទី១៥ ខែមីនា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ លោក ឃួត វៀត ហ៊ុង បានស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចេញប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងយានយន្តដែលមានកម្លាំងក្រោម ៥០សេសេ ទៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ហើយបានស្នើថា ច្បាប់នេះក៏គួរតែអនុវត្តចំពោះកុមារអាយុពី ១៦ ដល់ក្រោម ១៨ ឆ្នាំផងដែរ។
សាស្ត្រាចារ្យរង ប៊ូយ ធីអាន នាយិកាវិទ្យាស្ថានធនធាន បរិស្ថាន និងអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍ ជឿជាក់ថា ការតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរម៉ូតូអនីតិជនសិក្សាច្បាប់ចរាចរណ៍ ធ្វើតេស្តបើកបរ និងទទួលបានប័ណ្ណបើកបរគឺមានសារៈសំខាន់។
លោកស្រី អាន បានមានប្រសាសន៍ថា «ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ស្ថានភាពទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលបង្កឡើងដោយអ្នកបើកបរដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ កាន់តែស្មុគស្មាញ ដោយករណីជាច្រើនបានបង្កឱ្យមានផលវិបាកដ៏សោកសៅ»។
យោងតាមស្ថិតិពីគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ 90% ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសិស្សដែលមានអាយុពី 16-18 ឆ្នាំភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនក្រោម 50 សង់ទីម៉ែត្រគូប និងស្កូតឺអគ្គិសនី។ ក្នុងឆ្នាំ 2023 តែមួយ កុមារអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំជិត 1,000 នាក់បានស្លាប់ និង 1,300 នាក់បានរងរបួសដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ប្រហែល 80% នៃជនរងគ្រោះមានអាយុពី 15-18 ឆ្នាំ ហើយកំពុងបើកបរយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅពេលដែលគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើង។
ប៉ូលីសចរាចរណ៍ ទីក្រុងហាណូយ ពិន័យសិស្សដែលជិះម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីដោយមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ រូបថត៖ យ៉ាងហ៊ុយ
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ ក៏យល់ស្របនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យមានប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់អ្នកដែលមានអាយុពី ១៦-១៨ ឆ្នាំផងដែរ។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត តាវ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍នៅពេលបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូកម្លាំង ៥០ សេសេ បង្កើតការភ័យខ្លាច និងការថប់បារម្ភក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត”។
ដូច Tuyet Hanh ដែរ បន្ទាប់ពីដួល និងបាក់ឆ្អឹង នាងចាប់ផ្តើមភ័យខ្លាចរបួស។ នៅពេលណាដែលនាងឃើញយានយន្តដែលបើកបរដោយក្មេងជំទង់ នាងបន្ថយល្បឿន ហើយរក្សាគម្លាតរបស់នាង។ Hanh បាននិយាយថា "ប្រសិនបើពួកគេមិនគេចពីខ្ញុំទេ ខ្ញុំនឹងគេចពីពួកគេ។ ខ្ញុំតែងតែមើលជុំវិញ ពីព្រោះប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវបុក វានឹងធ្វើឱ្យខ្លួនឯងរងរបួសប៉ុណ្ណោះ"។
ចំពោះលោក ង៉ៀ ដោយខ្លាចកូនប្រុសថ្នាក់ទី៩របស់គាត់មិនអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនម៉ូតូអគ្គិសនីបាន គាត់បានយកវាទៅហាងមួយ ហើយសុំឱ្យជាងជួសជុលម៉ូតូកំណត់ល្បឿនអតិបរមាមកត្រឹម ២៥-៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកែតម្រូវភ្លើង និងស៊ីផ្លេ។ គាត់ក៏បានបង្រៀនកូនប្រុសរបស់គាត់អំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ជាប្រចាំផងដែរ ដោយតម្រូវឱ្យគាត់ពាក់មួកសុវត្ថិភាព និងគោរពតាមផ្លាកសញ្ញា និងសញ្ញាចរាចរណ៍រាល់ពេលដែលគាត់ចេញទៅក្រៅ។ លោក ង៉ៀ បាននិយាយថា "ទោះបីជាមានយានយន្តល្អក៏ដោយ ការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍មិនល្អនឹងនាំឱ្យមានផលវិបាកមិនយូរមិនឆាប់"។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខ្លះអះអាងថា ការតម្រូវឱ្យអ្នកដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំធ្វើតេស្តបើកបរនឹងចំណាយពេលច្រើន ចំណាយច្រើន និងបង្កើនការចំណាយសង្គម។
ង៉ុកអាញ អាយុ ១៧ ឆ្នាំ មកពីស្រុកកូវយ៉ាយ ទីក្រុងហាណូយ បានប្រកាសថា នាងត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេង ពីព្រោះនាងយល់ថាវាមិនងាយស្រួល។ សិស្សរូបនេះបាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលតែមួយឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះ ខ្ញុំនឹងត្រូវធ្វើតេស្តបើកបរ A1 ម្តងទៀត"។
ង៉ុកអាញបានជ្រើសរើសស្កូតឺអគ្គិសនីជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់គាត់។ រូបថត៖ ថាញ់ង៉ា
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត តៅ ជឿជាក់ថា អំណះអំណាងរបស់សាធារណជនគឺមានមូលដ្ឋានល្អ។ ទាំងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ និងអនុសញ្ញាស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ១៩៦៨ មិនបានចែងថា បុគ្គលដែលមានអាយុពី ១៦ ដល់ ១៨ ឆ្នាំ ត្រូវតែធ្វើតេស្តបើកបរ ដើម្បីបើកបរម៉ូតូដែលមានចំណុះស៊ីឡាំងក្រោម ៥០ សេសេ។
អ្នកជំនាញក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថា ខណៈពេលដែលការធ្វើតេស្តបើកបរដើម្បីជួយមនុស្សឱ្យយល់ និងអនុវត្តតាមច្បាប់ចរាចរណ៍គឺជារឿងល្អ វាកាន់តែសំខាន់ក្នុងការបង្កើនការយល់ដឹងក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ ពីព្រោះមិនមានយានយន្តអាក្រក់ទេ មានតែអ្នកបើកបរដែលមិនបើកបរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
បន្ថែមពីលើវិធានការអប់រំដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រួសារ និងសាលារៀន អ្នកជំនាញបានស្នើឱ្យមានការពិន័យ និងទណ្ឌកម្មដ៏តឹងរ៉ឹងមួយចំនួន ដូចជាការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិលើការរឹបអូសយានយន្ត និងការផ្តន្ទាទោសអ្នកបើកបរចំពោះការមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព ការបើកបរឆ្លងភ្លើងក្រហម ការបើកបរដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន និងការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់។
នៅឆ្នាំ ២០២២ អ្នកស្រី ថាញ់ ធុយ ដែលរស់នៅក្នុងស្រុកហាដុង បានចំណាយប្រាក់ចំនួន ២០ លានដុងទិញម៉ូតូអគ្គិសនីមួយគ្រឿងឲ្យកូនប្រុសរបស់គាត់ប្រើប្រាស់ទៅសាលារៀន។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ម៉ូតូនេះបានកកកុញបន្ទាប់ពីកូនប្រុសរបស់គាត់បានបុកអ្នកថ្មើរជើងម្នាក់ ខណៈពេលកំពុងបើករត់ភ្លើងស្តុបក្រហមដោយចេតនា។
ទោះបីជាជនរងគ្រោះគ្រាន់តែរងរបួសបន្តិចបន្តួច ហើយមិនបានទាមទារសំណងក៏ដោយ អ្នកស្រី ធុយ មិនចង់ឱ្យហេតុការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងម្តងទៀតទេ ដូច្នេះគាត់បានសុំឱ្យកូនប្រុសរបស់គាត់ត្រឡប់ទៅជិះកង់វិញ។ គាត់បាននិយាយថា គាត់នឹងបើកឡានជូនគាត់ទៅ និងមកពីគោលដៅ ប្រសិនបើគាត់ត្រូវការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ឬនៅថ្ងៃភ្លៀង។
ស្ត្រីអាយុ ៤០ ឆ្នាំរូបនេះបាននិយាយថា «នេះជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីការពារកូនរបស់ខ្ញុំ និងអ្នកនៅជុំវិញគាត់។ ប្រសិនបើគាត់មិនទាន់ស្ទាត់ជំនាញបើកបរ ហើយមិនយល់អំពីច្បាប់ចរាចរណ៍ទេ គាត់មិនគួរបើកបរលើដងផ្លូវទេ»។
ថាញ់ង៉ា - ឃ្វីញ ង្វៀន
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)