ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការបែងចែកធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគពេញលេញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងស្នើសុំឱ្យមានការរៀបចំចរាចរណ៍ដ៏ល្អប្រសើរបំផុត ដោយពិនិត្យ និងបន្ថែមផ្លាកសញ្ញា និងការណែនាំបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអតិបរមាជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។
កំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ ដោយសារផ្លូវល្បឿនលឿន។
ជារៀងរាល់ថ្ងៃ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ អ៊ុត តែងតែបើកឡានដឹកទំនិញរបស់គាត់នៅលើផ្លូវហាយវេ កាំឡូ - ឡា សើន ទៅកាន់ឃុំភ្នំ ដើម្បីប្រមូលឈើអាកាស្យា ដែលបន្ទាប់មកគាត់ដឹកជញ្ជូនត្រឡប់ទៅឧទ្យានឧស្សាហកម្មភូបៃវិញ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់រោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនជីវថាមពល ហ្វេ ។
នៅខេត្តធួធៀន-ហ្វេ ផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ-ឡាសើន ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសម្ពោធបានកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវជាតិលេខ១បានពី 30-40% ទាំងបរិមាណនិងចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ រូបថត៖ PV។
យោងតាមលោក Ut ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់ភ្នំនៃខេត្ត Quang Tri និង Hue កាន់តែមានភាពងាយស្រួល ហើយការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញក៏កាន់តែមានច្រើនផងដែរ។ លោក Ut បាននិយាយថា "ពីមុនវាត្រូវចំណាយពេលពីរម៉ោងដើម្បីធ្វើដំណើរពី Phu Bai ទៅ Cam Lo តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 1 ប៉ុន្តែឥឡូវនេះជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន ខ្ញុំសន្សំបាន 30 នាទី ហើយវាមានសុវត្ថិភាពជាង"។
គម្រោង Cam Lo - La Son ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង លាតសន្ធឹងលើប្រវែង ៩៨ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៧,៦៦៩ ពាន់លានដុង ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០២២ ដែលជាការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងរបស់ប្រជាជន។
ផ្លូវនេះភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនឡាសឺន - ទុយឡន ដែលមានប្រវែងជាង ៧៧ គីឡូម៉ែត្រ បង្កើតបានជាផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបជាង ១៧៥ គីឡូម៉ែត្រ និងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនដាណាំង - ក្វាងង៉ាយ ដោយបង្កើតជាអ័ក្សឌីណាមិកនៃតំបន់កណ្តាល។
លោក ឡេ ជី ផៃ អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនកំពង់ផែចាន់ម៉ៃ (ស្រុកភូឡុក ខេត្តធួធៀនហ្វេ) បានចែករំលែកថា ទោះបីជាកំពង់ផែនេះមិនមានទីតាំងផ្ទាល់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាសឺន និងឡាសឺន - ហ័រលៀនក៏ដោយ ការបង្វែរចរាចរណ៍ និងការកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ។ នៅឆ្នាំ ២០២៣ បរិមាណទំនិញដែលបានដោះស្រាយនៅកំពង់ផែចាន់ម៉ៃបានឈានដល់ជិត ៤ លានតោន កើនឡើង ១៤%។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២៤ បរិមាណបានកើនឡើងបន្ថែមទៀត ៩% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ង្វៀន អាញ ទួន ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្តក្វាងទ្រី បានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងដុងហាមិនទាន់មានផ្លូវវាងនៅឡើយទេ ហើយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងជាយូរមកហើយ ដែលបង្កហានិភ័យដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ស្ថានភាពនេះនឹងបញ្ចប់នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាសើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
នៅខេត្ត Thua Thien Hue យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hoang Hai Minh ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសម្ពោធបានកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ ចំនួន ៣០-៤០% ទាំងបរិមាណចរាចរណ៍ និងចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
នៅឆ្នាំ ២០១៤ ជាមួយនឹងពិធីសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿនណូយបៃ - ឡាវកាយ ប្រវែង ២៦៥ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូង។
ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១,៤៦ ពាន់លានដុល្លារ ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្តចំនួន ៥។ ជាពិសេស ផ្នែកហាណូយ - អៀនបៃ មាន ៤ គន្លង ដែលមានល្បឿនអតិបរមា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្នែកអៀនបៃ - ឡាវកាយ មាន ២ គន្លង ដែលមានល្បឿនអតិបរមា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ផ្លូវនេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ខេត្តឡាវកាយ ខេត្តទុយនក្វាង និងខេត្តហាយ៉ាងជាងពាក់កណ្តាល (ពី ៧ ម៉ោងមកត្រឹម ៣.៥ ម៉ោង) ដោយសន្សំសំចៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនបាន ២០-៣០%។ ការសន្សំសរុបសម្រាប់សង្គមគឺប្រហែល ១.៨០០ ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។
មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបើកឱ្យដំណើរការ ផ្លូវល្បឿនលឿនណូយបាយ - ឡាវកាយ បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់នានាដែលវាឆ្លងកាត់។ ឡាវកាយគឺជាអ្នកទទួលផលច្រើនបំផុត ដោយចំណូលថវិកាក្នុងស្រុកបានកើនឡើងពី ៣.៥០០ ពាន់លានដុង (ក្នុងឆ្នាំ ២០១៣) ដល់ ៩.៣៩៩ ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ ២០២៣ និងឈានដល់ ៩.៤៩៨ ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ ២០២៤។
ផ្លូវហាយវេពីរគន្លងមិនអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោសបានទេ។
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ជុង ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកវៀតណាម (Varsi) ផែនការវិនិយោគជាដំណាក់កាលសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាដំណោះស្រាយសមស្របមួយក្នុងអំឡុងពេលដែលធនធានវិនិយោគមានកំណត់។ ចំនួនគន្លងគួរតែអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ។
ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍បន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមទៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son។
នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកុម្ភៈ ក្រុមការងារនៃរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម សហការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បានបន្តត្រួតពិនិត្យការដ្ឋាន និងបើកកិច្ចប្រជុំដើម្បីបញ្ចប់ផែនការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son។
យោងតាមតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ II ក្រុមត្រួតពិនិត្យបានពិនិត្យឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ គំនូសសញ្ញាផ្លូវ កំណាត់ផ្លូវប្រសព្វ និងកំណាត់ផ្លូវអន្តរកាលពីគន្លង ៤ ទៅ ២ គន្លង និងពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លងនៅចំណុចប្រសព្វ។
ដូច្នេះ វាត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នាក្នុងការបន្ថែមផ្នែកផ្លូវបន្ថែមទៀតដែលមានបន្ទាត់កណ្តាលចំនុចៗ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យជែងលើផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ដែលធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌជែងដោយសុវត្ថិភាព។
ដោយផ្អែកលើដំណោះស្រាយដែលបានព្រមព្រៀងគ្នារបស់ក្រុមការងារ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហាយវេហូជីមិញបន្ថែមផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វ និងចំណុចជែង ព្រមទាំងកែសម្រួលខ្សែកណ្តាលពីបន្ទាត់រឹងទៅជាបន្ទាត់ចំនុចៗនៅក្នុងផ្នែកដែលធានាបាននូវសមត្ថភាពក្នុងការជែង និងបំពេញនីតិវិធីឱ្យបានឆាប់រហ័សដើម្បីអនុវត្តការកែសម្រួលសញ្ញាសម្គាល់បំបែកគន្លងផ្លូវ និងស្មាផ្លូវដែលបានពង្រឹងពីបន្ទាត់រឹងទៅជាបន្ទាត់ចំនុចៗនៅក្នុងផ្នែកជែងទាំងនេះ។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ អង្គភាពនេះនឹងកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមធាតុសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មុនថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា។
កាឡាក់ស៊ី
លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងមិនអាចស្តីបន្ទោសការវិនិយោគជាដំណាក់កាលបានទេ។ ឧប្បត្តិហេតុថ្មីៗមួយចំនួននៅលើផ្លូវហាយវេថ្មីបង្ហាញថា ការយល់ដឹងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់មិនល្អទេ។ ស្ថានភាពនេះទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងការផ្សព្វផ្សាយ និងការអប់រំអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍បន្ថែមទៀត»។
ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោក Bui Bo មកពីមជ្ឈមណ្ឌលអប់រំវិជ្ជាជីវៈ និងប្រឡងបើកបរ Hung Vuong ជឿជាក់ថា ការស្តីបន្ទោសមនុស្សជាច្រើនចំពោះការរចនាផ្លូវហាយវេពីរគន្លងដែលមិនមានសុវត្ថិភាព គឺជារឿងមិនត្រឹមត្រូវ និងលម្អៀង។
លោក បូ បានសង្កេតឃើញថា «មានគ្រោះថ្នាក់តែមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ ហើយមនុស្សបានស្តីបន្ទោសភ្លាមៗទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈដែលមនុស្សជាច្រើនមិនបានគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍»។
យោងតាមលោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) ស្តង់ដារ 4054:2005 ស្តីពីការរចនាផ្លូវអនុញ្ញាតឱ្យតែផ្លូវដែលមានគន្លងបួន ឬច្រើនគន្លងប៉ុណ្ណោះ មានផ្លូវកណ្តាលរឹងដែលបំបែកទិសដៅចរាចរណ៍ទាំងពីរ។
ដើម្បីដំឡើងរបាំងផ្លូវរឹង ត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 ម៉ែត្រនៅចំកណ្តាលផ្លូវ។ យោងតាមស្តង់ដាររចនា ទទឹងគន្លងផ្លូវបច្ចុប្បន្នគឺ 3.4 ម៉ែត្រ ដែលត្រូវនឹងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ការកាត់ទទឹងនេះដើម្បីបង្កើតរបាំងផ្លូវរឹងនឹងធ្វើឱ្យគន្លងផ្លូវរួមតូច ដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ជាពិសេសក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។
រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានណែនាំតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ឱ្យសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីធ្វើការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយលើផែនការរៀបចំចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿន ២ គន្លង។
ការធ្វើពិពិធកម្មវិនិយោគសមស្របក្រោមលក្ខខណ្ឌថវិកាមានកំណត់។
យោងតាមលោក ង្វៀន វ៉ាន់ ក្វៀន ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម មិនអាចប្រកែកបានទេថា ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងបានរួមចំណែកដល់ការកាត់ខ្លីពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់នានា សម្រួលដល់ការតភ្ជាប់រវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយ កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ បង្កើតសន្ទុះ និងផលប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។
ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo – La Son ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់ភ្នំនៃខេត្ត Quang Tri និង Hue កាន់តែងាយស្រួលជាងពេលមុនៗ។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសកម្ពុជាបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១២ ខ្សែ ដែលមានការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដែលមានប្រវែងសរុប ៧៤៣ គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹង ៤០% នៃប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលកំពុងដំណើរការ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងចំនួន ៥ ខ្សែ ដែលមានប្រវែង ៣៧១ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវល្បឿនលឿនបួនគន្លងចំនួន ៧ ខ្សែ ដែលមានគន្លងសម្រាប់ឈប់បន្ទាន់ជាប្រចាំ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៧២ គីឡូម៉ែត្រ។
លោក Quyen បានអះអាងថា មាត្រដ្ឋានវិនិយោគជាដំណាក់កាលគឺសមស្របសម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ នៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍មិនទាន់មានច្រើននៅឡើយ ហើយវាមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ខេត្តភ្នំ និងតំបន់ដែលជួបការលំបាក។
តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនគឺធំធេងណាស់ ខណៈដែលមូលនិធិថវិការដ្ឋមានកំណត់ ហើយការកៀរគរដើមទុនមិនមែនថវិកាគឺជាការលំបាក។ ដូច្នេះ ការដាក់ដំណាក់កាលវិនិយោគនឹងកាត់បន្ថយការវិនិយោគគម្រោងសរុបពី 30-50% ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធាននៅក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។
សាស្ត្រាចារ្យ ឌឿង ង៉ុក ហៃ (សាកលវិទ្យាល័យវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលហាណូយ) ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ថ្លៃដើមវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញគឺខ្ពស់ណាស់។ ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗតម្រូវឱ្យមានការបញ្ចប់តាំងពីដំបូង វានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការសម្រេចគោលដៅនៃការមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ដូចដែលបានកំណត់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជបក្ស។
លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា «ដំណោះស្រាយនៃការវិនិយោគជាដំណាក់កាលលើផ្លូវល្បឿនលឿន ២ គន្លងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយសេដ្ឋកិច្ចសមស្របមួយ ដោយសារថវិកាមានកំណត់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងបាន «ធ្វើអ្វីដែលយើងមាន» ដោយស្វែងរកវិធីសាស្រ្តសមហេតុផលមួយ ដោយផ្តល់លក្ខខណ្ឌ និងធនធានដែលមាន»។
ពង្រីកភ្លាមៗនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌ និងធនធានត្រូវបានបំពេញ។
យោងតាមលោក ឡេ គីមថាញ់ ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូនថ្មីៗនេះបានសិក្សា និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើការវិនិយោគជាដំណាក់កាលនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលថា៖ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគ ជម្រើសវិនិយោគត្រូវតែគណនាតាមមាត្រដ្ឋានផែនការ និងមាត្រដ្ឋានវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីជ្រើសរើសជម្រើសដែលសមស្របនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធាន។
ការវិនិយោគគួរតែត្រូវបានបែងចែកជាដំណាក់កាលសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនតែនៅក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការដំបូងប៉ុណ្ណោះ ដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់។ ការវិនិយោគគួរតែផ្អែកលើគន្លងផ្លូវយ៉ាងតិច ៤ សម្រាប់ផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។
ដំណោះស្រាយនៃការបែងចែកអនុវត្តតែចំពោះទទឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ (ចំនួនគន្លងផ្លូវ គន្លងផ្លូវឈប់បន្ទាន់ដែលមិនជាប់គ្នា)។ កត្តាបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតធានាឱ្យមានការអនុលោមតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសផ្លូវហាយវេ ដើម្បីសម្រួលដល់ការពង្រីកនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ និងធានាឱ្យមានប្រតិបត្តិការស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ។
ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត និងធានាបាននូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់សម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 គ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានគន្លង 4-10 និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 80-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផែនការនេះក៏កំណត់គោលដៅនៃការវិនិយោគបន្តិចម្តងៗលើបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទំនើប និងមានសុវត្ថិភាព។
ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាន និងកំពុងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតយន្តការ គោលនយោបាយ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារ ព្រមទាំងកៀរគរធនធាន ដើម្បីវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ក្នុងការពង្រីក និងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ ស្របតាមផែនការដំណាក់កាល។
ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដែលរួមមានយន្តការមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការពង្រីក ជួសជុល ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនតាមរយៈវិធីសាស្ត្រ PPP ជាពិសេសកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីបន្តកៀរគរធនធានអតិបរមានៅខាងក្រៅថវិការដ្ឋ និងពន្លឿនការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានដំណើរការជាដំណាក់កាល។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពិនិត្យ ចងក្រងបញ្ជី និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគ ដើម្បីស្នើ និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីសុំការអនុម័ត ដើម្បីពង្រីកការអនុវត្ត នៅពេលដែលមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ (មូលនិធិបម្រុងរយៈពេលមធ្យម ការកើនឡើងនៃចំណូលថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលជារៀងរាល់ឆ្នាំ ឬក្នុងរយៈពេលមធ្យមបន្ទាប់...)។
លោក វូ ទៀន ឡុក អនុប្រធានរដ្ឋសភា (សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា និងជាប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលអាជ្ញាកណ្តាលអន្តរជាតិវៀតណាម)៖
បង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរចរាចរណ៍ដោយផ្អែកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។
ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានសិក្សា និងស្នើឱ្យមានការវិនិយោគលើផ្លូវជាច្រើនជាដំណាក់កាល។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះតាំងពីដំបូង បានរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។
យ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវេ ដែលត្រូវបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល ទៅជាផ្លូវហាយវេពេញលេញ ស្របតាមស្តង់ដាររចនា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។
ជាពិសេស ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវដែលមានគន្លងពីរ ហើយពិនិត្យ និងបំពេញបន្ថែមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់តាមបណ្តោយផ្លូវនេះតាមរបៀបដ៏ទូលំទូលាយ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ប្រសិនបើថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍គួរតែត្រូវបានពិនិត្យ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។
លោក ត្រឹន វ៉ាន់ ឡាំ អនុប្រធានរដ្ឋសភា (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា)៖
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកត្រូវតែផ្អែកលើតម្រូវការ។
ការវិនិយោគលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែផ្អែកលើធនធានដែលមាន និងការគណនាតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ការសាងសង់ផ្លូវធំៗច្រើនគន្លងដែលមានចរាចរណ៍តិចតួច ឬគ្មានគឺជាការខ្ជះខ្ជាយ។
យើងមិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់វិនិយោគ និងពង្រីកផ្នែកដែលមិនចាំបាច់ដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួននោះទេ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកគួរតែផ្អែកលើតម្រូវការ និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។
លោក ផាម វ៉ាន់ ធីញ អនុប្រធានរដ្ឋសភា (សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា)៖
ការប្រមូលប្រាក់ពន្ធលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូល។
ដោយសារថវិកាមានកំណត់ វិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងរបស់យើងក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះគឺត្រឹមត្រូវ។ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនក៏ពួកគេសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះ។
ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនកើនឡើង ហើយធនធានមានស្រាប់ ការពិចារណាលើការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន 2 គន្លងគឺចាំបាច់។ ដំណោះស្រាយមួយគឺការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋទាំងអស់នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត ដោយហេតុនេះបង្កើតធនធានដើម្បីបន្តវិនិយោគលើគម្រោងថ្មីៗ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿន 2 គន្លងទៅជា 4-6 គន្លង។
លោក ង្វៀន ត្រុង ហៃ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ឡាវ កាយ បានមានប្រសាសន៍ថា៖
បរិមាណចរាចរណ៍កំពុងកើនឡើង ដូច្នេះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ ៤ គន្លងគឺចាំបាច់។
សូមអរគុណចំពោះផ្លូវល្បឿនលឿនពីណយបាយទៅឡៅកាយដែលដំណើរការបានរលូន សេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកបានអភិវឌ្ឍគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយជារៀងរាល់ឆ្នាំមានការកើនឡើងលើសពីឆ្នាំមុន។ នេះក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ឡៅកាយក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចគុនមីង - ឡៅកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង - ក្វាងនិញ នៅឆ្នាំ ២០៣០។
នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះ កំណាត់ផ្លូវប្រវែង ៨៣ គីឡូម៉ែត្រ ពីខេត្តអៀនបៃ ដល់ខេត្តឡាវកាយ បច្ចុប្បន្នមានតែ ២ គន្លងប៉ុណ្ណោះ ដែលមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់ពី ៨ ឆ្នាំចាប់តាំងពីផ្លូវល្បឿនលឿនបានបើកឲ្យប្រើប្រាស់ បរិមាណចរាចរណ៍បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយខេត្តសង្ឃឹមថាកំណាត់ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ ៤ គន្លង។
លោក ម៉ៃ សួនលៀម អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តថាញ់ហ័រ៖
ការប្រើប្រាស់ការវិនិយោគប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តថាញ់ហ័រ មានប្រវែងសរុប ៩៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានគម្រោងសមាសភាគចំនួន ៣ គឺ៖ ម៉ៃសើន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ (៤៩,០២ គីឡូម៉ែត្រ); ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ - ងីសើន (៤៣,២៨ គីឡូម៉ែត្រ); និងងីសើន - ឌៀនចូវ (៦,៥ គីឡូម៉ែត្រ)។
ការសាងសង់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿននេះ មានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង និងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងធានាសន្តិសុខជាតិ និងការពារជាតិរបស់តំបន់លើគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។
ក្រៅពីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រជាជន ផ្លូវល្បឿនលឿននេះក៏ផ្តល់នូវកម្លាំងចលករដ៏ធំមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្តផងដែរ ដោយដើរតួជាឧបករណ៍ទាក់ទាញវិនិយោគិន។
ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអតិបរមានៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខេត្តថាញ់ហ័របានបែងចែកថវិកាចំនួន ៧.៥១២ ពាន់លានដុងពីថវិកាខេត្ត ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងធំៗជាច្រើនដែលមានគន្លង ៤-៨ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងស្រុកជាមួយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនតាមរយៈចំណុចប្រសព្វ។
ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅគ្របដណ្តប់ចំណតសម្រាកលើផ្លូវហាយវេ។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបើកសម្ពោធ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងនៅតែខ្វះចំណតសម្រាកតាមបណ្តោយផ្លូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ។
លោក វូ ទួន អាញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា ចំណតរថយន្តគឺជាសមាសធាតុមួយនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ហើយក៏ជាកន្លែងសម្រាប់សេវាកម្មអាជីវកម្មផងដែរ។ ក្នុងស្ថានភាពមានការរឹតបន្តឹងថវិកា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនឹងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគសង្គមនិយមលើចំណតរថយន្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការវិនិយោគសាធារណៈ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពមិនពេញលេញនៃបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពីមុន ការអនុវត្តបានជួបប្រទះនឹងការលំបាក។
ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងសមាសភាគជាច្រើនដែលកំពុងត្រូវបានរៀបចំ ឬត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រួចហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តទីតាំង និងទំហំនៃចំណតឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយបានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ និងអនុវត្តការសាងសង់ជាបន្ទាន់។
យោងតាមលោក ឡេ គីមថាញ់ ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្នែកខាងកើតមានចំណតចំនួន ៣៦ ដែលក្នុងនោះ ៩ កន្លែងកំពុងដំណើរការ និងកំពុងសាងសង់រួចហើយ ១ កន្លែងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងក្នុងស្រុក (ហូវងី - ជីឡាង) ២ កន្លែងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ VEC (ដាណាំង - ក្វាងង៉ាយ, ប៊ែនលុក - ទ្រុងលឿង) និង ២៤ កន្លែងស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
សម្រាប់ស្ថានីយ៍ចំនួន ២៤ ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ដើម្បីរៀបចំឯកសារសម្រាប់ស្ថានីយ៍ចំនួន ២១ ក្នុងចំណោម ២៤ ត្រូវបានរៀបចំឡើង។
ជាពិសេស ស្ថានីយ៍ចំនួនបីដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងសមាសភាគនៃផ្នែកឡាសឺន - ហ័រលៀន ផ្លូវរូងក្រោមដីឌឿកា និងមីធួន - កាន់ថូ កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដោះស្រាយចុងក្រោយ ឬមិនទាន់មានការអនុម័តលើធាតុស្ថានីយ៍សម្រាករបស់ពួកគេនៅឡើយទេ ដូច្នេះហើយទើបខ្វះមូលដ្ឋានចាំបាច់ ឬថវិកាសម្រាប់ការអនុវត្ត។ ក្រសួងកំពុងសម្របសម្រួល និងជំរុញឱ្យអ្នកវិនិយោគស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយ។
ដោយមានស្ថានីយ៍ចំនួន ២១ កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការពិគ្រោះយោបល់ ដើម្បីរៀបចំបញ្ជីគម្រោង រួមទាំងស្ថានីយ៍ឈប់សម្រាកចំនួន ១០ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដំណាក់កាលទី ១ (២០១៧-២០២០) និងស្ថានីយ៍ចំនួន ១១ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដំណាក់កាលទី ២ (២០២១-២០២៥) ដែលកំពុងស្ថិតក្នុងនីតិវិធីបន្ថែមទៀត ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។
សម្រាប់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ចំនួន ១០ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទិសខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី ១ អាជ្ញាធរផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបានបោះពុម្ពផ្សាយបញ្ជីគម្រោង អនុម័ត និងបង្ហោះបញ្ជីអ្នកវិនិយោគដែលបំពេញតាមតម្រូវការបឋមទាក់ទងនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍លើបណ្តាញដេញថ្លៃជាតិសម្រាប់ចំណតចំនួន ៨ ក្នុងចំណោម ១០។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ស្ថានីយទាំង ៨ មានអ្នកវិនិយោគពីរនាក់ ឬច្រើននាក់បានចុះឈ្មោះ និងបំពេញតាមតម្រូវការបឋមទាក់ទងនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍។
សម្រាប់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ចំនួន ១១ កន្លែងក្នុងដំណាក់កាលទី ២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន អ្នកម៉ៅការត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីរៀបចំបញ្ជីស្ថានីយ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់រៀបចំសំណើគម្រោងវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម ដើម្បីដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការអនុម័ត។
ត្រាន់ យី
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)