ការអភិវឌ្ឍផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក

ការអភិវឌ្ឍផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស - ដំណោះស្រាយប្រកបដោយចីរភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាម។

ការបង្កើនការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកចំនួន 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ (ឈានដល់ 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបលើការដឹកជញ្ជូន) នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងសំខាន់ ពីព្រោះថ្លៃដើមជាមធ្យមក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺខ្ពស់ជាង 3-5 ដងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស។

លោកបណ្ឌិត ប៊ូយ ធៀន ធូ – សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យអូកាយ៉ាម៉ា (ប្រទេសជប៉ុន) នាយករដ្ឋបាលផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ថ្មីៗនេះ ការវិនិយោគរបស់វិស័យសាធារណៈ និងឯកជនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានឈានដល់ ៥,៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ដែលខ្ពស់បំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងខ្ពស់បំផុតទីពីរនៅអាស៊ី បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន (៦,៨% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប)។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសកម្ពុជាមានផ្លូវថ្នល់ប្រមាណ ៥៩៥,០០០ គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន ២,០២១ គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវដែក ៣,១៤៣ គីឡូម៉ែត្រ កំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ៣៤ ដែលមានកំពង់ផែប្រវែងជាង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ កប៉ាល់ចំនួន ១០១៥ គ្រឿង ដែលមានទម្ងន់សរុប ១០,៧ លានតោន (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣ នៅអាស៊ាន និងលេខ ២៧ នៅលើពិភពលោក ) និងកំពង់ផែទឹកគោកចំនួន ១៦ (១១ ត្រូវបានប្រកាស និង ICD ចំនួន ៥ ត្រូវបានគ្រោងទុកជាកំពង់ផែទឹកគោក)។

វិស័យផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវទឹកជាង ១៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រដែលអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដោយមានកំពង់ផែចំនួន ៣១០ ស្ថានីយផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកជាង ៦.០០០ នាវាផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកចំនួន ២៧០.០០០ គ្រឿង នាវាឆ្នេរសមុទ្រជិត ៣.០០០ គ្រឿង និងកន្លែងសាងសង់នាវាផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកចំនួន ៣៥២ កន្លែង។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏លេចធ្លោនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នៅឆ្នាំ២០២៣ និង២០២៤ ប្រទេសវៀតណាមបានបន្ថែមផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣១២គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានគោលដៅសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣០០០គីឡូម៉ែត្រ ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។

នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ រដ្ឋសភា ថ្មីៗនេះបានអនុម័តការកែសម្រួលផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ និងបានអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។

ក្នុងវិស័យផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានផ្សេងទៀត ដើម្បីបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការព្រែកដែលតភ្ជាប់ទន្លេ Day ជាមួយទន្លេ Ninh Co ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស និងច្រករបៀងភស្តុភារកម្មនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង (រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025)។

នៅក្នុងវិស័យសមុទ្រ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងពន្លឿនការវិនិយោគនៅកំពង់ផែលៀនចៀវ និងជីកយកដីជីកយកផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា៖ គម្រោងផ្លូវដឹកជញ្ជូនកៃត្រាប ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរ៉ាច់យ៉ា ផ្លូវដឹកជញ្ជូនហៃផុង (ផ្នែកឡាចហ៊ុយអាន) ផ្លូវដឹកជញ្ជូនហៃធីញ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនកួឡូ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដាណាំង ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាគី ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសៅរ៉ាប ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសៃហ្គន - វុងតាវ; ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទន្លេហូវសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ; បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែនានាក្នុងតំបន់ងីសើនខាងត្បូង; បញ្ចប់ការសាងសង់ និងកំពុងកែសម្រួលគម្រោងសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ចំនួន ៣ នៃគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនកៃមេប - ធីវ៉ាយ...

ការកកស្ទះនៅតាមកំពង់ផែបង្កហានិភ័យនៃការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅកំពង់ផែកាតឡាយ - ទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ជាទូទៅវាបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើង ដែលបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាគឺមិនល្អទេ ជាពិសេសរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែ។

ជាពិសេស បច្ចុប្បន្ននេះ ខណៈពេលដែលយើងស្ទើរតែគ្មានផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ ការតភ្ជាប់រវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗ (ហៃផុង ក្វាងនិញ ទីក្រុងហូជីមិញ បារៀ - វូងតាវ) គឺមានការកកស្ទះខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសនៅតំបន់កំពង់ផែកាតឡាយ ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមការសិក្សាមួយដោយទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក (USAID) បានឲ្យដឹងថា នៅឆ្នាំ២០២១ ជាមធ្យមមានរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ១៦,៤០០គ្រឿងបានមកដល់កំពង់ផែ Cat Lai ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយរថយន្តដឹកទំនិញអាចត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ ៣ម៉ោងមុនពេលទៅដល់ច្រកទ្វារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ។ ប្រសិនបើតម្រៀបជាជួរតែមួយ រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ១៦,៤០០គ្រឿងនេះនឹងលាតសន្ធឹងប្រវែង ៣២២គីឡូម៉ែត្រ... USAID ក៏ព្យាករណ៍ផងដែរថា នៅឆ្នាំ២០៣០ បរិមាណកុងតឺន័រដែលឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Cat Lai នឹងកើនឡើងទ្វេដង។

មិនត្រឹមតែតំបន់កំពង់ផែកាតឡៃក្នុងទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយោងតាមការព្យាករណ៍ បរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ ២០៣០ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលបច្ចុប្បន្ន។ ជាពិសេស៖ កំពង់ផែហៃផុងនឹងកើនឡើង ២,២ ដង (ឈានដល់ ៦៧,៦ លានតោននៅឆ្នាំ ២០២៣ ព្យាករថានឹងឈានដល់ ២១៥ លានតោននៅឆ្នាំ ២០៣០)។ កំពង់ផែហូជីមិញនឹងកើនឡើង ១,៥ ដង (ឈានដល់ ១៦៥,៤ លានតោននៅឆ្នាំ ២០២៣ ព្យាករថានឹងឈានដល់ ២៥៣ លានតោននៅឆ្នាំ ២០៣០)។ និងកំពង់ផែបារៀ - វូងតាវនឹងកើនឡើង ២,១ ដង (ឈានដល់ ១១២,៧ លានតោននៅឆ្នាំ ២០២៣ ព្យាករថានឹងឈានដល់ ២៣៦,៩ លានតោននៅឆ្នាំ ២០៣០)។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅប្រទេសវៀតណាម ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមគឺស្មើនឹង ១៦,៨-១៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ដែលនៅតែខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគសកល (ប្រហែល ១០,៦%)។ ជាមួយនឹងអត្រាកើនឡើងនៃបរិមាណទំនិញដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាមិនត្រូវបានកែលម្អទេ ពួកគេនឹងមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានទេ។ ការកកស្ទះនៅលើផ្លូវដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែសំខាន់ៗនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ហើយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនអាចកើនឡើងច្រើនជាងពេលបច្ចុប្បន្ន លុះត្រាតែដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពរយៈពេលវែងត្រូវបានអនុវត្ត។

ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដោយទូកក្ដោង - ដំណោះស្រាយមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅតាមកំពង់ផែ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស - ដំណោះស្រាយប្រកបដោយចីរភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 60% នៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុប។ ដូច្នេះ ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពង្រីក និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន និងអនាគតរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ តម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគថវិការដ្ឋយ៉ាងច្រើន (យោងតាមផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ការវិនិយោគដើមទុនដែលត្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥ គឺប្រហែល ២.១០០-២.២០០ ពាន់ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានចំនួនប្រហែល ៩០០.០០០ ពាន់លានដុង និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានចំនួនប្រហែល ២៤០.០០០ ពាន់លានដុង)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសយើងមានប្រព័ន្ធទន្លេ និងប្រឡាយទឹក រួមជាមួយនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ ដែលរត់តាមបណ្តោយប្រទេស ដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស។

ដោយមានគុណសម្បត្តិដូចជាការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន ការចំណាយទាប និងការរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមថែទាំ និងគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការកែលម្អការបំពុលបរិស្ថាន (ស្ថិតិ IMO បង្ហាញថាមានការបំភាយឧស្ម័ន CO2 តិចជាង 3%) ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសបច្ចុប្បន្នដោះស្រាយប្រហែល 20% នៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

យោងតាមធនាគារពិភពលោក សមាមាត្រនេះគឺខ្ពស់ណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក (នៅក្នុងប្រទេសចិន សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក វាមានត្រឹមតែប្រហែល 5-7%) ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជាច្រើនកំពុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ដោយរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយបន្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដូចជា៖ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រដែលមានបរិមាណដឹកជញ្ជូនជិត ១០០ លានតោន/ឆ្នាំ ដែលរួមចំណែកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើអ័ក្សផ្លូវជើង-ត្បូង; ផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញជាមួយកំពង់ផែកាយម៉ប់ - ធីវ៉ាយ ដោយមានកុងតឺន័រជាង ៧០% ឆ្លងកាត់កំពង់ផែបារៀ - វូងតាវ ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយទូកសាឡាង។

ជាពិសេស ផ្លូវទឹកអន្តរជាតិដែលតភ្ជាប់រាជធានីភ្នំពេញ ប្រទេសកម្ពុជា ជាមួយកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញ និងបាយ៉ា-វុងតាវ ដែលមានប្រវែងជាង ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ បានផ្ទុកទំនិញចំនួន ៣០ លានតោន និងអ្នកដំណើរជិត ១,៦ លាននាក់។ ចរាចរណ៍កុងតឺន័រនៅលើផ្លូវនេះបានកើនឡើងជាមធ្យម ២០% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយឈានដល់ជាង ៤៣០,០០០ TEU ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។

លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅលើច្រករបៀងផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៅភាគខាងជើង ទោះបីជានៅតែមានចំណែកទីផ្សារទាបក៏ដោយ ក៏ថ្មីៗនេះបានឃើញការផ្លាស់ប្តូរវិជ្ជមានជាច្រើន៖ ផ្លូវហាយផុង - បាក់និញ បានកើនឡើងពី ៣ ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ដល់ ៣៥ ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍ឥឡូវនេះ។ ផ្លូវនិញប៊ិញ - ហៃផុង ដែលទើបដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ ២០២៤ បានឈានដល់ ៤ ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍។

តាមរយៈការវិភាគខាងលើ យើងអាចមើលឃើញថា ដំណោះស្រាយយូរអង្វែង និងប្រកបដោយចីរភាពមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន គឺការបង្កើនការវិនិយោគ និងលុបបំបាត់ឧបសគ្គគោលនយោបាយ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងឆ្នេរសមុទ្រ ដោយប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនចម្រុះទន្លេ-សមុទ្រ (VR-SB)។

គួរបន្ថែមថា ផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសគឺជាវិស័យមួយដែលមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃការកៀរគរដើមទុនថវិកាមិនមែនរដ្ឋ (ប្រហែល 82%)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការវិនិយោគឯកជន ការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែដើរតួជា "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីកែលម្អប្រព័ន្ធសញ្ញា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆានែលដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការបោសសម្អាតស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេជាដើម។ បន្ទាប់មក ការវិនិយោគឯកជននឹងអភិវឌ្ឍកងនាវាផ្លូវទឹកទំនើប និងប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងកំពង់ផែដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសកំពង់ផែ និងកំពង់ផែសម្រាប់ដោះស្រាយកុងតឺន័រ។

យោងតាមការសិក្សារបស់ធនាគារពិភពលោក៖ «ប្រសិនបើសមាមាត្រនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ វានឹងមិនប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកត្រូវបានកើនឡើង 2-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ (ឈានដល់ប្រហែល 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន) វានឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើនដល់ប្រទេសជាតិ ពីព្រោះថ្លៃដើមជាមធ្យមក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺខ្ពស់ជាង 3 ទៅ 5 ដងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស»។

បន្ថែមពីលើការបង្កើនថវិកាវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស គោលនយោបាយមួយចំនួនក៏ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គក្នុងការអភិវឌ្ឍផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស រួមមាន៖ ការបន្ថែមស្ពាន និងកំពង់ផែ ជាពិសេសសម្រាប់នាវាផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសនៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែស្ងួត (នេះអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាលក្ខខណ្ឌក្នុងអំឡុងពេលវិនិយោគ និងការប្រកាស)។ សម្រាប់ខេត្ត និងទីក្រុងដែលកំពុងជួបប្រទះការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែ (ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ) គោលនយោបាយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីលើកលែង ឬកាត់បន្ថយថ្លៃសេវា ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

តាមពិតទៅ ទីក្រុងហៃហ្វុង និងទីក្រុងហូជីមិញបានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែចំនួន ៥០% រួចហើយសម្រាប់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ហើយទីក្រុងហូជីមិញបានលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ ១០០% សម្រាប់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនដោយទូកដឹកទំនិញតាមផ្លូវទឹកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងវៀតណាម-កម្ពុជា។

លើសពីនេះ មូលដ្ឋាននានាក៏អាចស្រាវជ្រាវ និងចេញគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមទូកក្ដោងទៅ និងមកពីកំពង់ផែដែលស្ថិតនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ពួកគេ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបើកផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅ និងមកពីកំពង់ផែ ដូចដែលបានអនុវត្តដោយខេត្តហាទិញ ថាញ់ហ័រ ង៉េអាន និងធួធានហ្វេ។

ដូច្នេះ នៅកំពង់ផែចាន់ម៉ៃ – ធួធានហ្វេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន/ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនដែលផ្ទុក ឬផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែចាន់ម៉ៃ លើផ្លូវដែលមានភាពញឹកញាប់យ៉ាងតិចពីរដងក្នុងមួយខែ នឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភចំនួន ២១០,០០០,០០០ ដុង ក្នុងមួយជើងមកដល់។

អាជីវកម្មនាំចេញ ឬនាំចូលទំនិញក្នុងកុងតឺន័រទៅ/មកពីកំពង់ផែ Chan May (មិនរាប់បញ្ចូលទំនិញនាំចូលបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការនាំចេញឡើងវិញ និងទំនិញឆ្លងកាត់) នឹងទទួលបានការគាំទ្រក្នុងអត្រា ៨០០,០០០ ដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត និង ១,១០០,០០០ ដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត។

ទន្ទឹមនឹងការបង្កើនការវិនិយោគថវិការដ្ឋក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស និងការអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដំណោះស្រាយដើម្បីទាក់ទាញដើមទុនពីវិស័យឯកជនត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មឱ្យស្របនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក ដោយហេតុនេះបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញវៀតណាម និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/phat-trien-duong-thuy-noi-dia—giai-phap-keo-giam-ben-vung-chi-phi-logistics-viet-nam-d233076.html