 |
| Dong Nai កំពុងសិក្សាផែនការអនុវត្ត Metro Line 1 តភ្ជាប់ Metro Ben Thanh - Suoi Tien។ រូបថត៖ ឯកសារ |
ទន្ទឹមនឹងការស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគគម្រោងនេះ ខេត្តក៏ផ្តោតលើការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុង TOD (Transit Oriented Development ដែលជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះមាន។
បង្កើតដើមទុនវិនិយោគឡើងវិញ
នៅដើមខែមីនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានធ្វើការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីផែនការផ្លូវនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ Suoi Tien (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុង ហូជីមិញ ) ទៅ Dong Nai ។
យោងតាមផែនការ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះគឺជិត 21km ដែលក្នុងនោះមានស្ថានីយចំនួន 13 (រួមទាំងស្ថានីយ S0) និងដេប៉ូចំនួន 1 ដែលមានផ្ទៃដីជាង 23 ហិកតា។ ក្នុងនោះ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែនេះ គឺតភ្ជាប់ពីខាងក្រោយស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Suoi Tien នៃរថភ្លើងក្រោមដី ទីក្រុងហូជីមិញ លេខ១ ចំណុចចុងខ្សែនេះ បញ្ចប់នៅដេប៉ូ ដែលរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្នុងឃុំ Ho Nai 3 ស្រុក Trang Bom ។
យោងតាមតំណាងរបស់ TEDI South ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរកចំណូលបានប្រហែល 5 ពាន់លានដុល្លារពីការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD តាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងតំបន់នេះ។
ក្នុងនោះកំណាត់ចាប់ពីស្ថានីយ S0 ដល់ដេប៉ូ ក្នុងឃុំហូណៃ៣ មានប្រវែងជិត ១៩គីឡូម៉ែត្រ។ ទាក់ទងនឹងផែនការផ្លូវ អង្គភាពប្រឹក្សាបានស្នើជម្រើសសម្រាប់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ និងផ្លូវក្រោមដីក្នុងខេត្ត។ យោងតាមអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ ការគណនាបឋមបង្ហាញថា ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ទុនវិនិយោគសរុបត្រូវបានរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 30 ពាន់ពាន់លានដុង។
ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ho Van Ha បានចាត់ឱ្យមន្ទីរសំណង់ស្នើបង្កើតក្រុមការងារដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១។ ជាពិសេស ស្នើយន្តការជាក់លាក់ដើម្បីណែនាំការគាំទ្រពីស្ថាប័នកណ្តាល ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះឱ្យបានលឿន សន្សំសំចៃបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់គម្រោងនេះទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ការអនុវត្តឱ្យបានឆាប់។
ផែនការដំបូងគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព TOD ។
ទន្ទឹមនឹងការសិក្សាផែនការវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ អាជ្ញាធរបានស្នើផែនការអភិវឌ្ឍគំរូទីក្រុង TOD នៅពេលបង្កើតខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងខេត្ត។
 |
| គំរូទីក្រុង TOD ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រទេសជាច្រើន។ |
យោងតាមការវាយតម្លៃ អត្ថប្រយោជន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតាមគំរូ TOD គឺការបង្កើនតម្លៃដីបន្ថែម ដើម្បីទូទាត់ទុនវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ពង្រីកចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដោយប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីជួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនភាពងាយស្រួល ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរពីចន្លោះទីក្រុងរចនាប័ទ្ម TOD ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្ទុយមកវិញ រួមចំណែកដល់ការកែលម្អស្ថានភាពបរិស្ថាន និងសង្គមក្នុងតំបន់។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Bien Hoa លោក Nguyen Phong An មានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ចាំបាច់ត្រូវគណនាដើម្បីអាចបង្កើតប្រាក់ចំណូលឡើងវិញដើម្បីវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។ លោក Nguyen Phong An បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Vung Tau តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងពីរមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ខណៈដែលស្រុក Trang Bom នៅតែមានដីទំនេរសមរម្យសម្រាប់ផែនការអភិវឌ្ឍ TOD" - លោក Nguyen Phong An បាននិយាយថា។
យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South ដែលជាអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់) គំរូទីក្រុង TOD ដែលភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានផ្តោតលើ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិត TOD នឹងមិនអាចបង្កើតប្រាក់ចំណូលភ្លាមៗបានទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែអាចទាក់ទាញការវិនិយោគ និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ទាប់ពីគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ "នៅពេលនោះ តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍នឹងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឱ្យអភិវឌ្ឍ TOD ពីនោះ ប្រាក់ចំណូលពី TOD អាចបង្កើតបាន មិនមែនតាំងពីដំបូងឡើយ" - អ្នកតំណាងរបស់ TEDI South បានចែករំលែក។
ដោយផ្អែកលើការពិតនោះ តំណាង TEDI South បាននិយាយថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍ TOD ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ត្រូវតែមានផែនការជាមុនសម្រាប់តំបន់ដែលនឹងអភិវឌ្ឍ TOD ។ តម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ដីត្រូវតែកើនឡើង ការរៀបចំផែនការរក្សាដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃគំរូ TOD ។
ផាមទុង
ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
Kommentar (0)