អ្នកបើកយន្តហោះអាចគេងលក់ពេលកំពុងហោះហើរ។

ការ​គេង​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អំឡុងពេល​ហោះហើរ គឺជា​ទម្រង់​មួយ​នៃ​ការ​សម្រាក​ដែល​មាន​ការគ្រប់គ្រង ដែល​ជួយ​ពួកគេ​ឲ្យ​មាន​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​បន្ថែម​ទៀត ដើម្បី​រក្សា​សុវត្ថិភាព​ដល់​អ្នកដំណើរ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាចគេងបានរយៈពេល ១០-៤០ នាទី ខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរយ៉ាងស្ថិរភាព និងក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរង។ រូបថត៖ Yakobchuk Olena/Pexels ។

វាប្រហែលជាស្តាប់ទៅមិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែនៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគេង ទោះបីជាជាផ្នែកមួយនៃនីតិវិធីសុវត្ថិភាពក៏ដោយ។ នេះមិនមែនជាបញ្ហានៃការសំរេចចិត្តនោះទេ ប៉ុន្តែជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំង និងរក្សាកាប៊ីនយន្តហោះឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែលត្រូវការ។

យោងតាមមូលនិធិសុវត្ថិភាពហោះហើរអន្តរជាតិមិនរកប្រាក់ចំណេញ (FSF) ការហោះហើររយៈពេលវែង ដែលអាចមានរយៈពេលលើសពី ១០-១៤ ម៉ោង ទាមទារឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នជាប់លាប់នៅក្នុងបរិយាកាសសម្ពាធខ្ពស់។ ភាពអស់កម្លាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាហានិភ័យធំបំផុតមួយចំពោះសុវត្ថិភាពហោះហើរ ហើយការសិក្សាជាច្រើនបង្ហាញថា ការគេងមិនគ្រប់គ្រាន់កាត់បន្ថយពេលវេលាប្រតិកម្មស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹង។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិដូចជា ICAO, IATA និង IFALPA បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌនៃគោលការណ៍ណែនាំមួយដែលហៅថា "ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃភាពអស់កម្លាំង"។ ផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធនេះគឺ "ការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង" នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ការគេងនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវក៏ជាវិធានការសុវត្ថិភាពមួយផងដែរ។ រូបថត៖ Global Monents/Pexels។

«ការគេងដែលគ្រប់គ្រងបាន» ជាធម្មតាមានរយៈពេលពី ១០-៤០ នាទី ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរជាប់លាប់ ហើយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវលក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹងមួយចំនួន ដូចជាការគេងតែនៅពេលដែលអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌហោះហើរមានស្ថេរភាព កំណត់ពេលវេលាភ្ញាក់ពីដំណេក និងតែងតែមានអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរដែលភ្ញាក់ពេញមួយយប់។

នៅលើជើងហោះហើរដែលមានរយៈពេលយូរជាងនេះ ជាពិសេសជើងហោះហើរពេលយប់ អ្នកបើកយន្តហោះថែមទាំងអាចសម្រាកនៅក្នុងតំបន់គេងដាច់ដោយឡែកមួយនៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះទៀតផង។ Skybrary ពិពណ៌នាអំពីកន្លែងនេះថាជា "បន្ទប់សម្រាកសម្រាប់ក្រុមនាវិក" ដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្តូរវេនគ្នាគេងជាផ្នែកមួយនៃវេនរបស់ពួកគេ ដោយធានាថាពួកគេត្រឡប់ទៅកាប៊ីនយន្តហោះវិញក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើរ។ ប្រព័ន្ធវេននេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសលើជើងហោះហើររយៈពេល 14-17 ម៉ោង ដូចជាផ្លូវអឺរ៉ុប-អាស៊ី ឬផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិក-អូស្ត្រាលី។

ក្រៅពីតម្រូវការសរីរវិទ្យា ការគេងនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវក៏ជាវិធានការសុវត្ថិភាពមួយផងដែរ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ NASA ការគេងមួយស្របក់រយៈពេលខ្លីរយៈពេល 20-30 នាទីជួយបង្កើនល្បឿនប្រតិកម្ម និងការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងច្រើន ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃ "ការគេងលក់ស្កប់ស្កល់" (ស្ថានភាពដែលខួរក្បាលត្រូវបានបិទជាបណ្ដោះអាសន្នរយៈពេលពីរបីវិនាទី) ដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែលជាមិនដឹងថាពួកគេកំពុងជួបប្រទះ។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកជំនាញជាច្រើនហៅការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងថាជា "ខ្នើយសុវត្ថិភាពស្ងាត់ស្ងៀម" នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទប្បញ្ញត្តិមិនដូចគ្នានៅគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់ទេ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បទប្បញ្ញត្តិរឹតត្បិតការគេងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ខណៈដែលតំបន់ជាច្រើនទៀតដូចជាអឺរ៉ុប កាណាដា និងអាស៊ីអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងជាង។ ភាពខុសគ្នានេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីរបៀបដែលប្រទេសនីមួយៗធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងហានិភ័យនៃភាពអស់កម្លាំងជាមួយនឹងសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។

ពីទស្សនៈរបស់អ្នកដំណើរ អ្នកបើកយន្តហោះដែលកំពុងដេកលក់ពេលកំពុងហោះហើរអាចជាការព្រួយបារម្ភ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រាកឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដើម្បីធានាថាអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពណាមួយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការគេងលក់មួយភ្លែតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះមិនមែនជាការរំខានទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រសុវត្ថិភាពដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងត្រឹមត្រូវតាម បែបវិទ្យាសាស្ត្រ ។

ប្រភព៖ https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html