ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវតែត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានស្នើឱ្យភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវប្រើប្រាស់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីដឹកនាំខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយធានាបាននូវការបង្ហូរទឹកជំនន់។

"ផ្លូវត្រូវកំណត់ផលប៉ះពាល់លើតំបន់អភិរក្ស និងការបំបែកសហគមន៍" ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសកាលពីថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាផែនការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាព ស្របតាមនិន្នាការពិភពលោក ដែលមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងពិតប្រាកដ។ ខណៈពេលដែលការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ន គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅតាមសហគ្រាស មូលដ្ឋាន និងសហគ្រាស ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើកញ្ចប់គោលនយោបាយ និងយន្តការពិសេស ដើម្បីរាយការណ៍ជូនការិយាល័យនយោបាយ និងដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅពេលអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

យន្តការនេះរួមមានការកៀរគរ និងប្រើប្រាស់ប្រភពទុន។ ការប្រើប្រាស់ដី ចំណូលក្នុងមូលដ្ឋាន; ការបណ្តុះបណ្តាល និងជួលបុគ្គលិក និងវិស្វករ; ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក; ទាក់ទាញការវិនិយោគ PPP; យន្តការសហប្រតិបត្តិការ ការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាតាមរយៈ FDI; គំរូអង្គភាពអាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិការ...

ដោយសារគម្រោងមានទំហំធំ ស្មុគ្រស្មាញ បច្ចេកទេស និងមានពេលវេលាអនុវត្តយូរ (ជាង 10 ឆ្នាំ) អង្គភាពត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ការវិនិយោគសរុបគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ប្រមាណដំបូងប៉ុណ្ណោះ ហើយតួលេខពិតប្រាកដនឹងបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងជំហានបន្ទាប់ នៅពេលលក្ខខណ្ឌត្រូវបានបំពេញ ដើម្បីជៀសវាងការយល់ច្រឡំថា ការវិនិយោគគម្រោងសរុបនឹងកើនឡើងក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្ត។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ — ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។ រូបថត៖ *ស៊ីនហួ*

នៅចុងខែតុលា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំយោបល់ពីគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លើសេណារីយ៉ូចំនួនបី។

សេណារីយ៉ូទី១ គឺវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ផ្លូវទ្វេរដង ប្រវែង ១.៤៣៥ ម.ម ប្រវែង ១.៥៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុកទម្ងន់ ១៧ តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.32 ពាន់លានដុល្លារ។

សេណារីយ៉ូទី 2៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ល្បឿនរចនា 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនរថភ្លើងដឹកទំនិញអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

សេណារីយ៉ូទី 3 គឺដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងការកក់ទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ទុនវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺ 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បរិក្ខារ និងយានជំនិះ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលរត់ពីជើងទៅត្បូង នោះទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងមានប្រហែល 71.69 ពាន់លានដុល្លារ។

នៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីពិគ្រោះយោបល់ជាមួយសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំលើសេណារីយ៉ូវិនិយោគ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយបានកំណត់គោលដៅនៃការបញ្ចប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅឆ្នាំ២០២៥ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ២០៣០។ កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាណូយ-វីញ និងទីក្រុងហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០។ ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលមុនឆ្នាំ២០៤៥។

លោក ឌុយ

ប្រភពតំណ