ឧបសគ្គ​ដែល​រារាំង​ការដឹកជញ្ជូន​ឆ្លាតវៃ​ពី​ការ​រីកចម្រើន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។

(កាសែតដានទ្រី) - ឧបសគ្គទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគ ធនធានមនុស្ស ការតភ្ជាប់ទិន្នន័យ និងការធ្វើសមកាលកម្មប្រព័ន្ធ កំពុងរារាំងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃពីការសម្រេចបានតាមការរំពឹងទុក។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ ព្រមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (រូបភាពឧទាហរណ៍៖ ST)។

ដែនកំណត់នៃដើមទុន ធនធានមនុស្ស និងការធ្វើសមកាលកម្មប្រព័ន្ធ។

ក្នុងនាមជានិន្នាការ សកល ការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទីក្រុង ដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ គ្រោះថ្នាក់ ការបំពុលខ្យល់ និងអត្រាប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទាប។

នៅប្រទេសវៀតណាម ទីក្រុងធំៗជាច្រើនក៏បានចាប់ផ្តើមសាកល្បងប្រព័ន្ធ ITS ផងដែរ។

យោងតាមអ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុន Viettel Solutions បានឲ្យដឹងថា តំបន់ភាគច្រើនឥឡូវនេះបានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីសារៈសំខាន់នៃបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង (ICT) ក្នុងការកែលម្អសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង កាត់បន្ថយការកកស្ទះ ធានាសុវត្ថិភាព និងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព។

ITS (ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ) គឺជាការប្រមូលផ្តុំនៃដំណោះស្រាយ និងបច្ចេកវិទ្យា រួមទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា កាមេរ៉ា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) អ៊ីនធឺណិត (IoT) ទិន្នន័យធំ ការគណនាលើពពក ជាដើម ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ដែលមានគោលបំណង៖ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងគ្រោះថ្នាក់; បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ; ផ្តល់ព័ត៌មានជាក់ស្តែងដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ; និងគាំទ្រដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងការកសាងទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងប្រកបដោយចីរភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង មូលដ្ឋានជាច្រើននៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដោយសារតែឧបសគ្គធំៗចំនួនបួន៖ កង្វះដើមទុនវិនិយោគ កង្វះបុគ្គលិកឯកទេស ទិន្នន័យមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងប្រព័ន្ធដែលបែកបាក់ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយពីអ្នកលក់ផ្សេងៗ។

«ក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងនោះ បញ្ហាដើមទុនវិនិយោគនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត» នេះបើតាមអ្នកជំនាញម្នាក់ដែលមានបទពិសោធន៍ដោយជោគជ័យក្នុងការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធ ITS ជាង 20 នៅក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ រួមទាំងទីក្រុងឌូបៃ ប្រទេសប៉េរូ និងប្រទេសគុយវ៉ែត មកពីក្រុមហ៊ុន Viettel Solutions។

ជាពិសេសនៅតាមខេត្ត និងក្រុងដែលមានធនធានមានកំណត់ ថវិកាក្នុងស្រុកមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយវិនិយោគដំបូងសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល ឧបករណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជាដើម្បីថែរក្សា និងដំណើរការប្រព័ន្ធ ITS ដ៏ស្មុគស្មាញ និងទាមទារបច្ចេកទេសខ្ពស់នោះទេ។

លើសពីនេះ ធនធានមនុស្សក៏ជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយផងដែរ។ កង្វះអ្នកជំនាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ការទំនាក់ទំនង ការវិភាគទិន្នន័យ និងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃ ធ្វើឱ្យវាមានការលំបាកសម្រាប់តំបន់ជាច្រើនក្នុងការរក្សាប្រសិទ្ធភាពនៃ ITS។

តាមពិតទៅ មន្ត្រីចរាចរណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងស្រុកភាគច្រើនមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលឯកទេសដែលត្រូវការដើម្បីដំណើរការប្រព័ន្ធទំនើបៗនោះទេ។

លើសពីនេះ កង្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងហានិភ័យនៃការបែកបាក់ប្រព័ន្ធ ធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

អ្នកជំនាញបានចង្អុលបង្ហាញថា តំបន់មួយចំនួនកំពុងអនុវត្តកម្មវិធីសាកល្បងជាដំណាក់កាល ដូចជាកាមេរ៉ាសុវត្ថិភាព ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬកម្មវិធីសម្រាប់ដំណើរការបទល្មើស ប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេកំពុងប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយពីអ្នកលក់ផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនអាចរួមបញ្ចូលគ្នាបានទេ ដែលនាំឱ្យមានទិន្នន័យខ្ចាត់ខ្ចាយ និងការលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ការតភ្ជាប់ និងការចែករំលែកទិន្នន័យអន្តរវិស័យក៏ត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះយន្តការស្តង់ដារ និងការសម្របសម្រួលរវាងក្រសួង និងភ្នាក់ងារផងដែរ។

នេះ​គឺជា «ចំណុច​កកស្ទះ» ដែលធ្វើឱ្យការកសាងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយមួយមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។

គោលនយោបាយ ស្តង់ដារ និងជំហានដំបូង

នៅឆ្នាំ ២០២៤ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា បានចេញស្តង់ដារជាតិ TCVN 13910 (ឆបគ្នាជាមួយ ISO 14817) ដែលមានផ្នែកបីគឺ៖ និយមន័យនៃទិន្នន័យ ITS ការគ្រប់គ្រងការចុះឈ្មោះគោលគំនិតទិន្នន័យ និងការកំណត់ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណវត្ថុ។

នេះ​គឺជា​ក្របខ័ណ្ឌ​ច្បាប់​ដំបូង​គេ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ស្តង់ដារ​ និង​ការ​ចែករំលែក​ទិន្នន័យ ITS ទូទាំង​ប្រទេស។

រដ្ឋាភិបាលក៏មានគោលបំណងឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿនបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ITS ១០០% នៅឆ្នាំ ២០២៥ រួមជាមួយនឹងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់តាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក (ETC)។

នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ហៃផុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) ដែលធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងកាមេរ៉ាឃ្លាំមើល ក្តារព្រមានអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុ និងការប្រមូលប្រាក់ដោយមិនឈប់ ដែលក្លាយជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយអំពីរបៀបដែល ITS អាចជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញឯករាជ្យ ទោះបីជាមានស្តង់ដារ និងគោលបំណងច្បាស់លាស់ក៏ដោយ ក៏នៅតែមានគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការអនុវត្ត។ ការអនុវត្តស្តង់ដារជាតិមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងខេត្ត យន្តការសម្របសម្រួលអន្តរវិស័យមានភាពទន់ខ្សោយ ហើយជាពិសេស ទីភ្នាក់ងារនាំមុខសម្រាប់គ្រប់គ្រងទិន្នន័យ ITS នៅថ្នាក់ជាតិ និងមូលដ្ឋានមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ។

ចំណុចសំខាន់៖ ការធ្វើសមកាលកម្ម

យោងតាមអ្នកជំនាញ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគសមស្របមួយត្រូវបង្កើតឡើង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ដូចជាកាមេរ៉ា និងប្រព័ន្ធភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថវិកា។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មូលដ្ឋាននានាត្រូវកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើអន្តរការីដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនឌីជីថលទ្រង់ទ្រាយធំ កម្រិតបញ្ជូនខ្ពស់ និងវេទិកាកុំព្យូទ័រលើពពកទំនើប។ ការជ្រើសរើសអ្នកផ្តល់សេវាដែលមានគុណសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំនឹងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាព និងការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមរយៈពេលវែង។

បន្ថែមពីលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រុមបច្ចេកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងការកសាងសមត្ថភាពសម្រាប់មន្ត្រីមូលដ្ឋាន។ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាស្នូលដូចជា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI), អ៊ីនធឺណិត (IoT) និងទិន្នន័យធំ (Big Data) ក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃដំណើរការជាច្រើន ដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកលើធនធានមនុស្សនៅដំណាក់កាលដំបូងផងដែរ។

ប្រព័ន្ធ ITS ពេញលេញមួយគួរតែរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធរងច្រើន៖ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ការក្លែងធ្វើចរាចរណ៍ ការដំណើរការការរំលោភចរាចរណ៍ និងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (រូបភាពឧទាហរណ៍៖ Nexcom)។

ចំណុចសំខាន់មួយគឺការធ្វើសមកាលកម្ម។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធខ្វះការតភ្ជាប់ ឬបែកខ្ញែក ប្រសិទ្ធភាពរបស់វានឹងមានកម្រិត។ ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយត្រូវមានភាពឆបគ្នាខ្ពស់ អាចធ្វើសមាហរណកម្មប្រកបដោយភាពបត់បែនជាមួយប្រព័ន្ធចាស់ៗតាមរយៈស្តង់ដារទំនាក់ទំនងទិន្នន័យ និងថែមទាំងបង្កើតអាដាប់ទ័រផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីបង្រួបបង្រួមទិន្នន័យទៀតផង។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ប្រព័ន្ធ ITS ពេញលេញមួយគួរតែរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធរងជាច្រើន៖ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ការក្លែងធ្វើចរាចរណ៍ ការដំណើរការបទល្មើស ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការគ្រប់គ្រងឧប្បត្តិហេតុ ការផ្តល់ព័ត៌មានផ្លូវ និងការគ្រប់គ្រងកន្លែងចតរថយន្ត។

ប្រព័ន្ធរងអាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយឡែកពីគ្នា ឬស្របគ្នា ប៉ុន្តែវាត្រូវតែធានាថាការបែកខ្ញែកត្រូវបានជៀសវាង។

ជាពិសេស បញ្ហានៃការតភ្ជាប់ និងការចែករំលែកទិន្នន័យអន្តរវិស័យអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមរយៈយន្តការតភ្ជាប់បើកចំហ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលទិន្នន័យពីនាយកដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារផ្សេងៗ (ដឹកជញ្ជូន ប៉ូលីស ផែនការទីក្រុង ប្រជាជន) ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការកណ្តាល ដោយធានាថាទិន្នន័យត្រូវបានចែករំលែកក្នុងពេលជាក់ស្តែង។

នេះ​គឺជា​មូលដ្ឋានគ្រឹះ​ដ៏សំខាន់​មួយ​សម្រាប់​ការកសាង​ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី​ដឹកជញ្ជូន​ឆ្លាតវៃ​ដែលមាន​សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និង​ប្រកបដោយ​ចីរភាព។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm