អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដែលជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីនៃសមត្ថភាពរបស់វៀតណាម - ផ្នែកទី 1៖ ការកំណត់ស្តង់ដារថ្មីក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់

ចំពេល​រដូវប្រាំង​នៅ​តំបន់​ភាគ​អាគ្នេយ៍​ដែល​សីតុណ្ហភាព​ឡើង​ដល់​ជាង ៤០ អង្សា​សេ កម្មករ វិស្វករ និង​កម្មករ​នៅ​តែ​រីករាយ​ដល់​ការដ្ឋាន​សាងសង់​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ចាប់ពី​ម៉ោង ៦ ព្រឹក។ ធ្វើការមិនត្រឹមតែមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិផងដែរ។

អន្តរវិជ្ជា - ពហុស្រទាប់ - ឆ្លងកាត់កម្រិត

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ (MB) បាននិយាយថា វិស្វករ កម្មករ និងអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិជាង 10,000 នាក់កំពុងធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅទីតាំងគម្រោង ដោយបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវស្ថានីយអ្នកដំណើរ ផ្លូវរត់ អាវផាយ ប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ខាងក្នុង។ល។ ដូចជាផ្លូវរត់នឹងត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា 3 ខែមុនផែនការដើម។ គឺជាចំណុចរបត់មួយដែលបង្ហាញថាសមត្ថភាពរៀបចំ និងសំណង់របស់វៀតណាមបានឈានទៅដល់កម្រិតថ្មីមួយ។

នៅស្ថានីយអ្នកដំណើរ “បេះដូង” នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 កម្មករជាង 5.000 នាក់ និងគ្រឿងចក្រចំនួន 1.000 គ្រឿង កំពុងធ្វើការប្តូរវេនទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដោយមិនគិតពីថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត។ ធាតុសំណង់នៃជញ្ជាំងកញ្ចក់ ការដំឡើងប្រព័ន្ធមេកានិក និងអគ្គិសនី (MEP) បំពង់ខ្យល់ ប្រព័ន្ធការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ខ្សែរដាក់ឥវ៉ាន់ជាដើម ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើទីតាំងជាច្រើន។ អាគារកណ្តាលដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជារចនាសម្ព័ន្ធដែកពិបាកបំផុតក្នុងការសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសនោះ ត្រូវបានលើកដោយជោគជ័យ ដោយបង្កើតបានជារូបរាងដំបូងនៃស្ថានីយ៍ធំបំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ក្នុង​កញ្ចប់​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​នេះ ក្រុម​សំណង់​ជិត ៣០​នាក់ ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​តាំង​ពី​ក្រោយ​បុណ្យ​ចូល​ឆ្នាំ។ លោក Le Van Tien អគ្គមេបញ្ជាការនៃអ្នកម៉ៅការរួមបាននិយាយថា កម្លាំងសំណង់ទាំងមូលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងសមត្ថភាព 100% ពេញមួយថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ផ្លូវរត់បានឈានដល់ជាង 90% នៃបរិមាណរបស់វា។ ប្រព័ន្ធភ្លើង ប្រព័ន្ធលូ និងផ្លូវថ្នល់ ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់។ គេរំពឹងថា នៅមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ផ្លូវរត់នឹងត្រូវបានបំភ្លឺ និងត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ក្នុងការវាយតម្លៃគុណភាពប្រតិបត្តិការដំបូងនៃព្រលានយន្តហោះ។ ការបញ្ចប់ដំបូងនៃធាតុនេះក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរថាសមត្ថភាពសំរបសំរួលការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបានឈានដល់ស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

នៅឯគម្រោងចំណតយន្តហោះ និងផ្លូវតាក់ស៊ី កម្មករជាង 1,400 នាក់ និងឧបករណ៍ចំនួន 444 កំពុងធ្វើការជាបន្ទាន់លើការបង្រួម ការបំពេញគ្រឹះ ការព្យាបាលផ្លូវរូងក្រោមដី និងការដំឡើងប្រព័ន្ធលូដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ នៅក្នុងប្រភេទចរាចរណ៍ខាងក្នុង និងផ្លូវឆ្លងកាត់ ការងារជាបន្តបន្ទាប់រួមមាន ការគ្រប់គ្រងបឹង ផ្លូវរូងក្រោមដីបច្ចេកទេស និងផ្លូវតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ប្រសិទ្ធភាពសំណង់នៅ Long Thanh មិនត្រឹមតែបានមកពីចំនួនកម្មករប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានមកពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងអង្គភាពស៊ីសង្វាក់ វិជ្ជាជីវៈ និងបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។

លោក Duong Quang Dien នាយករងអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងបានចែករំលែកថា៖ "អ្នកម៉ៅការទាំងអស់កំពុងរត់នៅរដូវប្រាំង។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានពន្លឺថ្ងៃគឺមានតម្លៃណាស់ក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃទំហំសំណង់ បង្កើតឱ្យមានភ្លៀងធ្លាក់ និងព្យុះនៅពេលក្រោយ"។

យោងតាមលោក Dien អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាសំណង់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាបញ្ហាប្រឈមនៃអន្តរកម្មសិក្សា-ពហុស្រទាប់-អង្គការឆ្លងកាត់កម្រិតទៀតផង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរ ប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ខ្សែគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់។ល។ ទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម និងសាកល្បងមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ននេះ កញ្ចប់ឧបករណ៍ពិសេសៗ ដូចជាធុងសាំង ប្រព័ន្ធរណ្តៅទឹក ប្រព័ន្ធរ៉ាដា ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងរថយន្តចាក់ប្រេង បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ជាទិញ និងនាំចូល។ ការដាក់កម្រៃជើងសារទាមទារមិនត្រឹមតែសមត្ថភាពបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាផងដែរ ដែលសម្របសម្រួលរវាងអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ជាច្រើន។

នៅពីក្រោយកំណត់ត្រាសំណង់

នៅពីក្រោយកំណត់ត្រាផលិតកម្ម និងវឌ្ឍនភាព គឺជាញើស ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងភាពធន់របស់កម្មករម្នាក់ៗ។ លោក Nguyen Duc Thuan នាយករងផ្នែកសំណង់ស្ថានីយ៍បាននិយាយថា “ទោះបីជាមានកំដៅខ្លាំងក៏ដោយ កម្មករនៅតែឆ្លាស់វេនគ្នាញ៉ាំអាហារភ្លាមៗនៅជំរុំ ហើយឆ្លៀតពេលរាល់ម៉ោងដើម្បីរក្សាល្បឿននៃការសាងសង់។ មនុស្សជាច្រើនធ្វើការពេញមួយថ្ងៃ Tet និងថ្ងៃឈប់សម្រាក ពីព្រោះការពន្យារពេលជារៀងរាល់ថ្ងៃមានន័យថាគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានពន្យារពេល”។

អ្នកស្រី ង៉ោ ធីម៉ៃ ជាងផ្សារដែកបានចែករំលែកថា៖ “គ្រប់គ្នាមានមោទនភាពដែលបានធ្វើគម្រោងនេះ យើងដឹងថាវាពិបាក ប៉ុន្តែដោយគិតថាយើងរួមចំណែកសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានជាតិ យើងសប្បាយចិត្តណាស់ ម្តាយខ្ញុំនៅជនបទ អំពាវនាវលើកទឹកចិត្តយើងគ្រប់ពេលវេលា”

លោក Nguyen Minh Duy វិស្វករមេកានិច និងអគ្គិសនីនៃកញ្ចប់ 5.10 បានចែករំលែកដោយសំឡេងស្អកបន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរវេនរយៈពេល 12 ម៉ោងថា "យើងធ្លាប់ញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់ក្រោមម្លប់កុងតឺន័រ ធ្វើការក្រោមពន្លឺថ្ងៃតាំងពីព្រឹកដល់យប់។ អ្នកខ្លះពន្យារពេលពិធីមង្គលការ អ្នកខ្លះពន្យារពេលរឿងគ្រួសារ។ គ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរទេ។ ពីព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាចង់រួមចំណែកក្នុងការកសាងសមត្ថភាព និងគម្រោងរបស់វៀតណាម។

ទោះបី​មាន​កម្ដៅ​ខ្លាំង​ក៏​ដោយ ក៏​កម្មករ​ជាង ១​ម៉ឺន​នាក់​នៅ​តែ​ធ្វើ​ការ​យ៉ាង​លំបាក​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ។ (រូបថតអត្ថបទ៖ ឌុយ ឃួង)

នៅតំបន់មួយទៀត ក្រុមការងារសាងសង់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីស្រាលនៃប្រព័ន្ធស្ថានីយអ្នកដំណើរកំពុងបញ្ចប់ការដំឡើងទូអគ្គិសនី និងភ្ជាប់ប្រព័ន្ធជូនដំណឹងភ្លើង និងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល។ ក្រោមខ្យល់ដ៏ក្តៅគគុក វិស្វករ Le Thi Anh Tuyet បាននិយាយថា “ទោះបីជាខ្ញុំជាស្ត្រីក៏ដោយ ខ្ញុំតាំងចិត្តថា នៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយ វាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងបុរស និងស្ត្រីឡើយ ព្រះអាទិត្យដុតស្បែក ប៉ុន្តែមិនអាចដុតការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមបានទេ”។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការសាងសង់នៅ Long Thanh មិនត្រឹមតែបានមកពីចំនួនកម្មករប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានមកពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងអង្គភាពដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងបច្ចេកវិទ្យានៅពេលសាងសង់គម្រោងទំនើបផងដែរ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងក្រុមអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពដោយផ្អែកលើគំរូ BIM (Building Information Modeling) ដោយប្រើកាមេរ៉ា AI ដើម្បីត្រួតពិនិត្យគុណភាពសំណង់ និងសុវត្ថិភាពការងារ និងការរួមបញ្ចូលរបាយការណ៍លទ្ធផលពេលវេលាជាក់ស្តែង។ លោក Dien បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “កាលពីមុន គម្រោងធំៗមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេល ដោយសារការបែងចែកអ្នកម៉ៅការ និងខ្វះការសម្របសម្រួល។ Long Thanh កំពុងបង្ហាញពីការសាកល្បងជោគជ័យមួយសម្រាប់គំរូនៃការសម្របសម្រួលបង្រួបបង្រួម ដែលគ្រប់តំណភ្ជាប់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឌីជីថល និងគ្រប់គ្រង”។

ជាមួយនឹងលទ្ធផលជាង 40% នៃដំណាក់កាលទី 1 បានបញ្ចប់ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែដើរមុនកាលវិភាគក្នុងមុខទំនិញជាច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំណត់ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការថ្មី ដោយបង្ខំឱ្យភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ "ធ្វើវាឱ្យពិតប្រាកដ ធ្វើវាឱ្យត្រូវ ធ្វើវាឱ្យលឿន" ។

"ត្រូវតែជាគំរូល្អនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវឌ្ឍនភាព បច្ចេកទេស សុចរិតភាព"

Long Thanh មិន​អាច​ចាត់​ទុក​ថា​គ្រាន់​តែ​ជា​ព្រលាន​យន្តហោះ​ទេ។ នៅពេលដំណើរការរួច លោក Long Thanh នឹងទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងវិស័យភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដំណើរការនាំចេញ ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) ឧស្សាហកម្មជាដើម។

យោងតាមក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នៅដើមឆ្នាំ 2025 ខេត្ត Dong Nai, Binh Duong និង Long An បានត្រៀមដីស្អាតជិត 7,000 ហិកតា ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មឆ្លាតវៃ ភស្តុភារអាកាសចរណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់; ក្នុង​នោះ ឡុង ថាញ់ ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា "អ្នក​ពេញ​ចិត្ត"។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh City Ring Road 3, Ring Road 4, និងផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញតភ្ជាប់តំបន់កណ្តាល និងតំបន់រណប បង្កើតជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងកើតពេញលេញ។

ជាមួយនឹងទីតាំងកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រៀបដូចជា “បេះដូងតភ្ជាប់” នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូង។ ពីទីនេះ ចង្វាក់ថ្មីកំពុងរីករាលដាលដល់ទីក្រុងរណបដូចជា Nhon Trach, Long Thanh (Dong Nai), Di An (Binh Duong), Ba Ria (Ba Ria - Vung Tau), Thu Duc (HCMC)... គំរូ "aerotropolis" កំពុងត្រូវបានដឹងជាបណ្តើរៗ ដោយមានអាកាសយានដ្ឋានជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងទីក្រុង ជំនួសឱ្យគ្រាន់តែជាចំណុចចេញដំណើរ និងមកដល់។ Long Thanh មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ព្រលាន​យន្តហោះ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​នឹង​ក្លាយ​ជា​ចំណុច​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​ចលនា​មូលធន បច្ចេកវិទ្យា ធនធាន​មនុស្ស ...

មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​គម្រោង​សាងសង់​ទេ ស្ថានីយ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏​ជា​និមិត្ត​សញ្ញា​វប្បធម៍ ដោយ​បង្រួប​បង្រួម​ខ្សែ​ស្ថាបត្យកម្ម​ដែល​បំផុស​គំនិត​ដោយ​រូប​ផ្កាឈូក​មាន​រចនាបថ​ជា​និមិត្ត​រូប​ជាតិ​របស់​វៀតណាម។ ស្ថានីយនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិលំដាប់ផ្កាយ 4 ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន សន្សំសំចៃថាមពល និងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃក្នុងប្រតិបត្តិការ។

ពិសេសជាងនេះទៅទៀត ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ក៏ជានិមិត្តរូបនៃដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ដែលជាការសាកល្បងស្ថាប័ន។ ជោគជ័យរបស់លោក ឡុង ថាញ់ មិនត្រឹមតែវាស់ដោយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរត់ ចំនួនច្រកទ្វារជាដើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំ និងសំរបសំរួល ដោយការតាំងចិត្តធ្វើសកម្មភាព ដោយការច្នៃប្រឌិតពីបទប្បញ្ញត្តិនៅលើក្រដាស ដល់ការដ្ឋានសំណង់ជាក់ស្តែង។ រដ្ឋាភិបាលបានប្រគល់សិទ្ធិឱ្យ Dong Nai សម្របសម្រួលក្នុងកិច្ចការបោសសម្អាតទីតាំង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅខាងក្រៅរបង។ យន្តការជាក់លាក់ជាច្រើនដូចជាការធ្វើឱ្យខ្លីនីតិវិធីវិនិយោគ ការសម្រេចចិត្តវិមជ្ឈការចំពោះក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង ការធ្វើសមាហរណកម្មផែនការតំបន់ជាដើម។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងអំឡុងពេលចុះពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2025 បានអះអាងថា៖ “ឡុងថាញ់មិនត្រូវក្លាយជាគំរូអាក្រក់ទេ។ វាត្រូវតែជាគំរូល្អចំពោះវឌ្ឍនភាព បច្ចេកទេស និងសុចរិតភាព”។ ហើយមកដល់ពេលនេះ មានការវិវឌ្ឍលើសពីផែនការ ការដ្ឋានសាងសង់ត្រូវបានបំភ្លឺក្នុងឱកាសបុណ្យទាន និងរក្សាបាននូវវិន័យ ដែលបញ្ជាក់ថា ការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

រសៀល។ ខ្យល់នៅតែបក់បោកធូលីពណ៌លឿងពាសពេញផ្ទៃមេឃ។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ដែលមានប្រវែងជាង 4,000 ម៉ែត្រ កម្មករ និងវិស្វករនៅតែចាក់បេតុងស្រទាប់ចុងក្រោយ។ ពួកគេ​បាន​សារភាព​ថា ពួកគេ​មិន​រង់ចាំ​ដល់​ថ្ងៃ​សម្ពោធ​ទេ ទើប​មាន​មោទនភាព​។ សម្រាប់​ពួកគេ​រាល់​ថ្ងៃ​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​គឺជា​ថ្ងៃ​នៃ​មោទនភាព។

(ត្រូវបន្ត)

ឌុយ ឃួង

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-1-thiet-lap-nhung-chuan-muc-moi-trong-nganh-xay-dung-post546045.html