ចំពេលកំដៅដ៏ក្តៅគគុកនៃចុងរដូវប្រាំងនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ ដែលជួនកាលសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ជាង 40 អង្សារសេ ក្រុមកម្មករ វិស្វករ និងកម្មករនៅតែសប្បាយរីករាយក្នុងការមកដល់ការដ្ឋានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ចាប់ពីម៉ោង 6 ព្រឹក។ ធ្វើការមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងដែលមានសារសំខាន់ជាតិផងដែរ។
អន្តរវិជ្ជា - ពហុស្រទាប់ - ឆ្លងកាត់កម្រិត
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ (MB) បាននិយាយថា វិស្វករ កម្មករ និងអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិជាង 10,000 នាក់កំពុងធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅទីតាំងគម្រោង ដោយអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវស្ថានីយអ្នកដំណើរ ផ្លូវរត់ អាវផាយ ប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ខាងក្នុង។ ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលបច្ចុប្បន្ន ធាតុសំខាន់ៗជាច្រើនកំពុងត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។ ដូចជាផ្លូវរត់ដែលនឹងបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា 3 ខែមុនផែនការដើម។ ចំណុចរបត់ដែលបង្ហាញថាសមត្ថភាពរៀបចំ និងសំណង់របស់វៀតណាមបានឈានដល់កម្រិតថ្មីមួយ។
នៅចំណតអ្នកដំណើរ “បេះដូង” នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ មានកម្មករជាង ៥.០០០ នាក់ និងគ្រឿងចក្រចំនួន ១.០០០ គ្រឿង កំពុងធ្វើការប្តូរវេនទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដោយមិនគិតពីថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេតឡើយ។ ធាតុសំណង់នៃជញ្ជាំងកញ្ចក់ ការដំឡើងប្រព័ន្ធមេកានិក និងអគ្គិសនី (MEP) បំពង់ខ្យល់ ប្រព័ន្ធការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ខ្សែរដាក់ឥវ៉ាន់ជាដើម ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើទីតាំងជាច្រើន។ អាគារកណ្តាលដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារចនាសម្ព័ន្ធដែកដ៏លំបាកបំផុតក្នុងការសាងសង់នៅក្នុងប្រទេស ត្រូវបានលើកដោយជោគជ័យ ដោយបង្កើតបានជារូបរាងដំបូងនៃស្ថានីយធំបំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។
ក្នុងកញ្ចប់សាងសង់ផ្លូវរត់នេះ មានក្រុមសាងសង់ជិត ៣០នាក់ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយតាំងពីក្រោយបុណ្យតេត។ លោក Le Van Tien មេបញ្ជាការអ្នកម៉ៅការរួមបានមានប្រសាសន៍ថា កម្លាំងសាងសង់ទាំងមូលបានរក្សាសមត្ថភាពបាន 100% ពេញមួយថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ផ្លូវរត់បានឈានដល់ជាង 90% នៃបរិមាណរបស់វា។ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី លូ និងក្បាលដីកំពុងបញ្ចប់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។ គេរំពឹងថាមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ផ្លូវរត់នឹងត្រូវបានបំភ្លឺ និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការហោះហើរតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ក្នុងការវាយតម្លៃគុណភាពប្រតិបត្តិការដំបូងនៃព្រលានយន្តហោះ។ ការបញ្ចប់ដំបូងនៃធាតុនេះក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរថាសមត្ថភាពសំរបសំរួលការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបានឈានដល់ស្តង់ដារអន្តរជាតិ។
នៅឯគម្រោងចំណតអាកាសយានដ្ឋាន និងផ្លូវតាក់ស៊ី កម្មករជាង 1,400 នាក់ និងឧបករណ៍ចំនួន 444 កំពុងធ្វើការជាបន្ទាន់លើការបង្រួម ការបំពេញគ្រឹះ ការព្យាបាលផ្លូវរូងក្រោមដី និងការដំឡើងប្រព័ន្ធលូដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ នៅឯគម្រោងចរាចរណ៍ខាងក្នុង និងស្ពានអាកាស ការងារជាបន្តបន្ទាប់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីសាងសង់បឹងគ្រប់គ្រង ផ្លូវរូងក្រោមដីបច្ចេកទេស និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង។
 |
ប្រសិទ្ធភាពសំណង់នៅ Long Thanh មិនត្រឹមតែបានមកពីចំនួនកម្មករប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានមកពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងអង្គភាពស៊ីសង្វាក់ វិជ្ជាជីវៈ និងបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។ |
លោក Duong Quang Dien នាយករងអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងបានចែករំលែកថា៖ "អ្នកម៉ៅការទាំងអស់កំពុងរត់នៅរដូវប្រាំង។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានពន្លឺថ្ងៃគឺមានតម្លៃណាស់ក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃទំហំសំណង់ បង្កើតឱ្យមានភ្លៀងធ្លាក់ និងព្យុះនៅពេលក្រោយ"។
យោងតាមលោក Dien អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាសំណង់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាបញ្ហាប្រឈមនៃអន្តរកម្មសិក្សា-ពហុស្រទាប់-អង្គការឆ្លងកាត់កម្រិតទៀតផង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ខ្សែសង្វាក់គ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់។ល។ ទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម និងសាកល្បងមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ននេះ កញ្ចប់ឧបករណ៍ឯកទេស ដូចជាធុងសាំង ប្រព័ន្ធរណ្តៅទឹក ប្រព័ន្ធរ៉ាដា ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងរថយន្តចាក់ប្រេង បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ជាទិញ និងនាំចូល។ ប្រតិបត្តិការសាកល្បងទាមទារមិនត្រឹមតែសមត្ថភាពបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា ការសម្របសម្រួលរវាងអ្នកម៉ៅការជាច្រើន និងអង្គភាពប្រឹក្សាអន្តរជាតិផងដែរ។
នៅពីក្រោយកំណត់ត្រាសំណង់
នៅពីក្រោយកំណត់ត្រាផលិតកម្ម និងវឌ្ឍនភាព គឺជាញើស ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងភាពធន់របស់កម្មករនិមួយៗ។ លោក Nguyen Duc Thuan នាយករងផ្នែកប្រតិបត្តិការសាងសង់ស្ថានីយ៍បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ទោះបីជាមានកំដៅខ្លាំងក៏ដោយ កម្មករនៅតែឆ្លាស់វេនគ្នាបរិភោគអាហារភ្លាមៗនៅជំរុំ ហើយឆ្លៀតពេលរាល់ម៉ោងដើម្បីរក្សាល្បឿននៃការសាងសង់។ មនុស្សជាច្រើនធ្វើការឆ្លងកាត់បុណ្យតេត និងថ្ងៃឈប់សម្រាក ពីព្រោះការពន្យារពេលជារៀងរាល់ថ្ងៃមានន័យថាគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានពន្យារពេល។
អ្នកស្រី ង៉ោ ធីម៉ៃ ជាងផ្សារដែកបានចែករំលែកថា៖ «គ្រប់គ្នាមានមោទនភាពដែលបានធ្វើគម្រោងនេះ យើងដឹងថាវាពិបាក ប៉ុន្តែដោយគិតថាយើងរួមចំណែកសាងសង់ព្រលានយន្តហោះជាតិ យើងសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់។
លោក Nguyen Minh Duy វិស្វករមេកានិច និងអគ្គិសនីនៃកញ្ចប់ 5.10 បានចែករំលែកដោយសំឡេងស្អកបន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរវេនរយៈពេល 12 ម៉ោងថា "យើងធ្លាប់ញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់ក្រោមម្លប់កុងតឺន័រ ធ្វើការក្រោមពន្លឺថ្ងៃតាំងពីព្រឹកដល់យប់។ អ្នកខ្លះពន្យារពេលពិធីមង្គលការ អ្នកខ្លះពន្យារពេលរឿងគ្រួសារ។ គ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរទេ។ ពីព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាចង់រួមចំណែកក្នុងការកសាងសមត្ថភាព និងគម្រោងរបស់វៀតណាម។
 |
ទោះបីមានកម្ដៅខ្លាំងក៏ដោយ ក៏កម្មករជាង ១ម៉ឺននាក់នៅតែធ្វើការយ៉ាងលំបាកនៅការដ្ឋានសំណង់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ (រូបភាពក្នុងអត្ថបទ៖ ឌុយ ឃួង) |
នៅតំបន់មួយទៀត ក្រុមការងារសាងសង់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីស្រាលនៃប្រព័ន្ធស្ថានីយអ្នកដំណើរកំពុងបញ្ចប់ការដំឡើងទូអគ្គិសនី ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធជូនដំណឹងភ្លើង និងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល។ ក្នុងខ្យល់ដ៏ក្តៅគគុក វិស្វករ Le Thi Anh Tuyet បាននិយាយថា “ទោះបីជាខ្ញុំជាស្ត្រីក៏ដោយ ខ្ញុំតាំងចិត្តថា នៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងបុរស និងស្ត្រីទេ។ ព្រះអាទិត្យដុតស្បែក ប៉ុន្តែមិនអាចដុតការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមបានទេ”។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការសាងសង់នៅ Long Thanh មិនត្រឹមតែបានមកពីចំនួនកម្មករប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានមកពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងអង្គភាពដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងបច្ចេកវិទ្យានៅពេលសាងសង់គម្រោងមេហ្គា។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងក្រុមអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពយោងទៅតាមគំរូ BIM (Building Information Modeling) ដោយប្រើកាមេរ៉ា AI ដើម្បីត្រួតពិនិត្យគុណភាពសំណង់ និងសុវត្ថិភាពការងារ និងការរួមបញ្ចូលរបាយការណ៍លទ្ធផលពេលវេលាជាក់ស្តែង។ លោក Dien បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ពីមុនគម្រោងធំៗមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារការបែងចែកអ្នកម៉ៅការ និងខ្វះការសម្របសម្រួល។ Long Thanh កំពុងបង្ហាញពីការសាកល្បងជោគជ័យសម្រាប់គំរូសំរបសំរួលទូទៅបង្រួបបង្រួម ដែលតំណភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវបានធ្វើឌីជីថល និងគ្រប់គ្រង”។
ជាមួយនឹងលទ្ធផលជាង 40% នៃដំណាក់កាលទី 1 បានបញ្ចប់ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែដើរមុនកាលវិភាគក្នុងមុខទំនិញជាច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំណត់ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការថ្មី ដោយបង្ខំឱ្យភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ "ធ្វើវាឱ្យពិតប្រាកដ ធ្វើវាឱ្យត្រូវ ធ្វើវាឱ្យលឿន" ។
"ត្រូវតែជាគំរូល្អនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវឌ្ឍនភាព បច្ចេកទេស សុចរិតភាព"
Long Thanh មិនអាចចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាព្រលានយន្តហោះទេ។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ឡុងថាញ់នឹងទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងឧស្សាហកម្មភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក មជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃនាំចេញ ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) ជាដើម។
យោងតាម ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នៅដើមឆ្នាំ 2025 ខេត្ត Dong Nai, Binh Duong និង Long An បានរៀបចំដីស្អាតជិត 7,000 ហិកតា ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មឆ្លាតវៃ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់; ក្នុងនោះ ឡុង ថាញ ជាអ្នកបំផ្លើស។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh City Ring Road 3, Ring Road 4, និងផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញតភ្ជាប់តំបន់កណ្តាល និងតំបន់រណប បង្កើតជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងកើតពេញលេញ។
ជាមួយនឹងទីតាំងកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺដូចជា “បេះដូងតភ្ជាប់” នៃតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ភាគខាងត្បូង។ ពីទីនេះ ចង្វាក់ថ្មីកំពុងរីករាលដាលដល់ទីក្រុងរណបដូចជា Nhon Trach, Long Thanh (Dong Nai), Di An (Binh Duong), Ba Ria (Ba Ria - Vung Tau), Thu Duc (HCMC)... គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតាមអ័ក្សអាកាសយានដ្ឋានមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការតភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជា "បន្ទះចាប់ផ្តើម" សម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មឡើងវិញ។ គំរូ "aerotropolis" កំពុងត្រូវបានដឹងជាបណ្តើរៗ ដោយមានអាកាសយានដ្ឋានជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងទីក្រុង ជំនួសឱ្យគ្រាន់តែជាចំណុចចេញដំណើរ និងមកដល់។ Long Thanh មិនត្រឹមតែជាព្រលានយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ដំណើរដើមទុន បច្ចេកវិទ្យា ធនធានមនុស្ស ...
មិនត្រឹមតែជាគម្រោងសាងសង់ទេ ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏ជានិមិត្តសញ្ញាវប្បធម៍ ដោយបង្រួបបង្រួមខ្សែស្ថាបត្យកម្មដែលបំផុសគំនិតដោយរូបផ្កាឈូកមានរចនាបថជានិមិត្តរូបជាតិរបស់វៀតណាម។ ស្ថានីយនេះត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិលំដាប់ផ្កាយ 4 ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន សន្សំសំចៃថាមពល និងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃក្នុងប្រតិបត្តិការ។
ពិសេសជាងនេះទៅទៀត ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ក៏ជានិមិត្តរូបនៃដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ដែលជាការសាកល្បងស្ថាប័ន។ ជោគជ័យរបស់ Long Thanh មិនត្រឹមតែវាស់ដោយគីឡូម៉ែត្រផ្លូវរត់ ចំនួនច្រកទ្វារជាដើមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានមកពីសមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំ និងសម្របសម្រួលដោយការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការធ្វើសកម្មភាព ដោយការច្នៃប្រឌិតពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីឯកសារទៅការដ្ឋានសំណង់ជាក់ស្តែង។ រដ្ឋាភិបាលបានចាត់តាំងអាជ្ញាធរសម្របសម្រួលដល់ ខេត្ត Dong Nai ក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រៅរបង។ យន្តការជាក់លាក់ជាច្រើនដូចជាការធ្វើឱ្យខ្លីនីតិវិធីវិនិយោគ ការសម្រេចចិត្តវិមជ្ឈការចំពោះក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ការធ្វើសមាហរណកម្មផែនការតំបន់ជាដើម។
នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងអំឡុងពេលចុះពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2025 បានអះអាងថា៖ “ឡុងថាញ់មិនត្រូវក្លាយជាគំរូអាក្រក់ទេ។ វាត្រូវតែជាគំរូល្អចំពោះវឌ្ឍនភាព បច្ចេកទេស និងសុចរិតភាព”។ ហើយមកទល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពបានលើសពីផែនការ ការដ្ឋានសាងសង់ត្រូវបានបំភ្លឺក្នុងឱកាសបុណ្យទាន និងរក្សាបាននូវវិន័យ ដែលបញ្ជាក់ថា ការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
រសៀល។ ខ្យល់នៅតែបក់បោកធូលីពណ៌លឿងពាសពេញផ្ទៃមេឃ។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ដែលមានប្រវែងជាង 4,000 ម៉ែត្រ កម្មករ និងវិស្វករនៅតែចាក់បេតុងស្រទាប់ចុងក្រោយ។ ពួកគេបានសារភាពថា ពួកគេមិនរង់ចាំដល់ថ្ងៃសម្ពោធទេ ទើបមានមោទនភាព។ សម្រាប់ពួកគេរាល់ថ្ងៃនៅការដ្ឋានសំណង់គឺជាថ្ងៃនៃមោទនភាព។
(ត្រូវបន្ត)
ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-1-thiet-lap-nhung-chuan-muc-moi-trong-nganh-xay-dung-post546045.html
Kommentar (0)