ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថានឆ្នាំ ២០២០ ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង និងបំពេញប្រព័ន្ធបទបញ្ជាបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN) ស្តីពីការបំភាយយានយន្ត នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ( ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង និងបំពេញបែបបទជូនរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង បញ្ញតិ្តការយានយន្ត ម៉ូតូ និងគ្រឿងចក្រ។ ការផ្សព្វផ្សាយ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីចុះហត្ថលេខា និងផ្សព្វផ្សាយ។
ម៉ូតូជាមូលហេតុមួយនៃការបំពុលបរិយាកាសធ្ងន់ធ្ងរក្នុងទីក្រុងធំៗ។
ទាក់ទងនឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានស្នើថា ម៉ូតូដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2008 នឹងអនុវត្តកម្រិតមួយ ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតនៅក្នុងស្តង់ដារ។ យានជំនិះដែលផលិតពីឆ្នាំ 2008-2016 នឹងអនុវត្តកម្រិតទីពីរ។ កម្រិតទីបីនឹងអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។ កម្រិតទី 4 ចំពោះរថយន្តដែលផលិតក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។
សម្រាប់ម៉ូតូ កម្រិតមួយអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2016; កម្រិតទី 2 អនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2027។ យានយន្តដែលផលិតក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 អនុវត្តកម្រិតទី 4។
ការពន្យល់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ នៅក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់គោលនយោបាយ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានបង្ហាញនូវមូលដ្ឋានច្បាប់ ការអនុវត្តក៏ដូចជាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ។
តាមទស្សនៈផ្លូវច្បាប់ វៀតណាមកំពុងអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ ជាពិសេស COP26 ជាមួយនឹងការប្រកាសសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 ផ្លាស់ប្តូរទៅជាសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងនិរន្តរភាព។ កាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២០ រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថាន ដោយកំណត់ថា ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្ន ជាក្រសួងសំណង់ ) ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយយានយន្តតាមផ្លូវដែលកំពុងចរាចរនៅប្រទេសវៀតណាម។
នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងនោះ កាលវិភាគត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននឹងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀតដូចជា Hai Phong, Da Nang, Can Tho និង Hue នឹងចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននឹងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការសម្រាប់ម៉ូតូនៅក្នុងខេត្ត និងក្រុងដែលនៅសល់។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង ខេត្តក្រុងទាំងនេះអាចកំណត់ឱ្យអនុវត្តតាមកាលកំណត់មុនកំណត់។
ពិសេសម៉ូតូផលិតមុនឆ្នាំ២០០៨ អនុវត្តកម្រិត១; ម៉ូតូផលិតពីឆ្នាំ 2008 ដល់ឆ្នាំ 2016 អនុវត្តកម្រិត 2; ម៉ូតូផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 អនុវត្តកម្រិត 3; ម៉ូតូដែលផលិតក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 អនុវត្តកម្រិតទី 4 ។
ម៉ូតូដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2016 អនុវត្តកម្រិត 1; ម៉ូតូផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2027 អនុវត្តកម្រិត 2; ម៉ូតូដែលផលិតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 អនុវត្តកម្រិតទី 4 ។
ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាឱ្យប្រជាជនប្រើប្រាស់វា ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថាបន្ទាប់ពីរយៈពេល 18 ខែចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន អាជ្ញាធរនឹងធ្វើការផាកពិន័យ មុននឹងពួកគេផ្តោតលើការរំលឹក និងផ្សព្វផ្សាយ។ ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលមិនបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌក្នុងពេលត្រួតពិនិត្យនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរដូចរថយន្តសព្វថ្ងៃនេះឡើយ ។
លោក Hoang Van Thuc ប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) បាននិយាយថា ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានចេញ។ សម្រាប់ម៉ូតូត្រូវបានគេរំពឹងថាស្តង់ដារបញ្ចេញឧស្ម័ននឹងចេញនៅខែកក្កដានេះ។ ជាមួយគ្នានេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏នឹងដាក់ចេញនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នចំពោះយានយន្ត និងម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរផងដែរ។ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងសំយោគ និងបញ្ចប់មតិដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលរំពឹងថានឹងកើតមាននៅខែកក្កដានេះ។
គ្រឿងបរិក្ខារថែទាំយានយន្តក៏នឹងធ្វើការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នផងដែរ។
ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដែលដឹកនាំដោយក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកាលពីសប្តាហ៍មុន លោក Ho Kien Trung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) មានប្រសាសន៍ថា ការគ្រប់គ្រងការបញ្ចេញឧស្ម័នពុលចេញពីរថយន្ត និងម៉ូតូ គឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវរបស់បក្ស និងរដ្ឋ។ ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកក៏បានអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្តផងដែរ។
យោងតាមអនុប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចំនួនម៉ូតូមានចំនួនច្រើន ទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូចំនួន 5.6 លានគ្រឿង និងទីក្រុងហូជីមិញមានម៉ូតូចំនួន 8.5 លានគ្រឿង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចុប្បន្ននេះ មានមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យទូទាំងប្រទេសត្រឹមតែ ២៨២ ប៉ុណ្ណោះ ក្នុងនោះទីក្រុងហាណូយមាន ៣១ និងទីក្រុងហូជីមិញមាន ៣៩ មណ្ឌល។ ក្នុងពេលខាងមុខនេះ ត្រូវធ្វើការកែលម្អ និងបន្ថែមមណ្ឌលអធិការកិច្ចបន្ថែមទៀត ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ។
តាមលោក Ho Kien Trung យើងនឹងមានបំណងកសាងមណ្ឌលអធិការកិច្ចតាមរយៈភ្នាក់ងារ មធ្យោបាយថែទាំ និងសាងសង់មណ្ឌលអធិការកិច្ចក្នុងទិសដៅសង្គមភាវូបនីយកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តនាពេលខាងមុខ។
«ពីមុនតាមការយល់ឃើញរបស់ក្រសួងសំណង់ វានឹងធ្វើបែបរំកិលសម្រាប់ម៉ូតូស៊េរីឆ្នាំ ២០០៨ និងមុននេះ បន្ទាប់ពី ២-៣ ឆ្នាំ វានឹងធ្វើសម្រាប់ម៉ូដែលម៉ូតូពីឆ្នាំ ២០០៩-២០១៥ និងបន្ទាប់មកពីឆ្នាំ ២០១៧-២០២៣ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០២៣ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។
លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងធ្វើតាមរបៀបរំកិល វានឹងចំណាយពេល ៧-១០ ឆ្នាំដើម្បីអនុវត្ត ដែលយូរណាស់ ហើយគោលនយោបាយមិនស្របគ្នា ដូច្នេះហើយ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានធ្វើការជាមួយឧស្សាហកម្មត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយធ្វើតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងដោះស្រាយការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ”។
យោងតាមស្ថិតិពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2023 ចំនួនយានយន្តទូទាំងប្រទេសបានកើនឡើងជាមធ្យម 10-15% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ គិតត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ចំនួនយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីនៅទូទាំងប្រទេសមានចំនួន 6.3 លានគ្រឿង និងម៉ូតូជាង 74 លានគ្រឿង។ ការកើនឡើងនៃយានជំនិះតាមដងផ្លូវបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការបំពុលបរិយាកាសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាទូទៅ និងនៅតាមទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ជាពិសេសដោយសារការបំពុលធូលី។ លទ្ធផលស្រាវជ្រាវពីអ្នកជំនាញបរិស្ថានមួយចំនួនបង្ហាញថា អត្រារួមចំណែកនៃការបំពុលធូលីពីសកម្មភាពចរាចរណ៍មានចាប់ពី 20-60%។
យោងតាមការគណនារបស់ធនាគារពិភពលោក ការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ពី 5 ទៅ 7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប្រចាំឆ្នាំ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់សាកលវិទ្យាល័យ Fulbright ប្រទេសវៀតណាម ការបំពុលខ្យល់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចប្រហែល 9.86-12.45 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ នៅទីក្រុងហាណូយតែមួយ ការចំណាយប៉ាន់ស្មានលើការពិនិត្យ និងព្យាបាលផ្លូវដង្ហើម ការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដោយសារការឈប់សម្រាកឈឺសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងគឺ 1,500 ដុង/ម្នាក់/ថ្ងៃ ហើយការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចសរុបដោយសារជំងឺផ្លូវដង្ហើមមានប្រហែល 2,000 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ។
យោងតាមក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន តាមរយៈលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ វាបង្ហាញថាកម្រិតនៃការបំពុលមាននិន្នាការកើនឡើង (ជាពិសេសកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅចុងឆ្នាំ 2024 ដែលត្រូវនឹងពេលវេលាមុន COVID-19 ក្នុងឆ្នាំ 2019)។ បញ្ហាបំពុលខ្លាំងបំផុតគឺធូលី និងធូលីល្អ PM2.5។
នៅតាមទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ (ចាប់ពីខែតុលា) ចំនួនថ្ងៃដែលកំហាប់ធូលី PM2.5 លើសពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN 05:2023/BTNMT) នៅតែជារឿងធម្មតា ដែលស្មើនឹងប្រហែល 35% នៃចំនួនថ្ងៃសរុបនៅក្នុង "រយៈពេលបំពុល" (នៅហាណូយគឺ 47 ថ្ងៃដែលគុណភាពខ្យល់មានរហូតដល់ 7-Q.I. ≥ 151 "កម្រិត) ។
ថ្ងៃដែលមានគុណភាពខ្យល់ល្អមានត្រឹមតែ 22% នៃថ្ងៃសរុបក្នុងមួយឆ្នាំ។
suckhoedoisong.vn
ប្រភព៖ https://baolaocai.vn/se-ban-hanh-quy-chuan-khi-thai-xe-may-trong-thang-7-post648076.html
Kommentar (0)