រឹតបន្តឹងការទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍

ចំណុច​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់​រួម​មាន​ការ​បង្កើន​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​របស់​ភ្នាក់ងារ​គ្រប់​គ្រង​រដ្ឋ ជា​ពិសេស​អាជ្ញាធរ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​វៀតណាម។

ជាក់ស្តែង យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ទទួលខុសត្រូវរៀបចំការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងតម្លៃតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុក និងតម្លៃសេវាឯកទេសអាកាសចរណ៍ស្របតាមអាជ្ញាធរ។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុក និងតម្លៃសេវាកម្មឯកទេសអាកាសចរណ៍ក្រោមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានចែងថា អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ទទួលខុសត្រូវក្នុងការប្រកាសបញ្ជីជើងហោះហើរក្នុងស្រុកតាមក្រុមចម្ងាយជើងហោះហើរ ក៏ដូចជាការប្រកាសបញ្ជីផ្លូវអាកាសដែលហោះហើរឆ្លងកាត់តំបន់ព័ត៌មានហោះហើរដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសវៀតណាម ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ពីអ្នកផ្តល់សេវាគ្រប់គ្រងការហោះហើរតាមរយៈតំបន់ព័ត៌មានហោះហើរដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសវៀតណាម។

ប្រកាសបញ្ជីអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានដោយក្រុមទិន្នផលប្រេងឥន្ធនៈជាទៀងទាត់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់អ្នកផ្តល់សេវាប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។

អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋាននឹងបំពេញភារកិច្ចត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតម្លៃសេវាមិនមែនអាកាសចរណ៍ដោយអង្គការ និងបុគ្គលដែលធ្វើអាជីវកម្មលើសេវាកម្មមិនមែនអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន។

លើសពីនេះ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីតម្លៃសេវាមិនមែនអាកាសចរណ៍តាមអាជ្ញាធរ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំ អាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវបែងចែកជា២ក្រុម៖ ក្រុមអាកាសយានដ្ឋានបម្រើសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម (រួមមាន Con Dao, Dien Bien, Ca Mau, Rach Gia Airports); ក្រុមអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលបម្រើបទប្បញ្ញត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

ម៉ោងប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើចំនួនជើងហោះហើរពិតប្រាកដ។

ជាពិសេស ម៉ោងខ្ពស់បំផុតត្រូវបានគណនាជាម៉ោងដែលមានចំនួនជើងហោះហើរពិតប្រាកដ 90% ឬច្រើនជាងនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំរបសំរួលរបស់ព្រលានយន្តហោះ។ ម៉ោងក្រៅកំពូលត្រូវបានគណនាជាម៉ោងដែលមានលេខជើងហោះហើរពិតប្រាកដពី 0-30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំរបសំរួលរបស់ព្រលានយន្តហោះ។ ចន្លោះម៉ោងធម្មតានឹងជាពេលវេលាដែលនៅសល់ជាមួយនឹងជើងហោះហើរដែលដំណើរការខុសពីបទប្បញ្ញត្តិនៃពេលវេលាកំពូល និងក្រៅម៉ោង។

បន្ថែមពីលើវិសោធនកម្មខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មតម្លៃសេវាសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ជាក់ និងអនុវត្តឱ្យមានលក្ខណៈស្មើគ្នាក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ និងឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះចែងយ៉ាងច្បាស់ថាតម្លៃសេវាសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងស្រុកដែលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគណនាសម្រាប់យន្តហោះមួយគ្រឿងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ តម្លៃត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមម៉ោងកំពូល ក្រៅម៉ោង និងម៉ោងធម្មតា ដោយផ្អែកលើពេលវេលាចុះចតនៃជើងហោះហើរនីមួយៗ យោងទៅតាមការហោះហើរដែលបានកំណត់ពេលដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន តម្លៃសេវាកម្មសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកដែលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើពេលវេលាចុះចតនៃជើងហោះហើរនីមួយៗតាមកាលវិភាគហោះហើរដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/siet-trach-nhiem-quan-ly-gia-dich-vu-hang-khong-192240915102215814.htm