ស្រទាប់ជ្រៅ - ស្រទាប់អភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពថ្មី - ផ្នែកទី 1៖ ការពង្រីកទីក្រុងក្រោមដី

នៅពេលដែលផ្ទៃខាងលើកាន់តែមានមនុស្សច្រើន ហើយទីក្រុងធំៗប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធចំនួនប្រជាជន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ទិសដៅថ្មីមួយកំពុងបើកឡើង៖ ការអភិវឌ្ឍន៍លំហទីក្រុងក្រោមដី។ ទីក្រុងក្រោមដីមិនគ្រាន់តែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាចក្ខុវិស័យដែលជានិន្នាការដែលមនុស្សកំពុងសិក្សាដើម្បីអភិវឌ្ឍឱ្យកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងដែនកំណត់ធម្មជាតិនៃភពផែនដី។

កំណត់សម្គាល់របស់អ្នកនិពន្ធ៖ ប្រសិនបើសតវត្សរ៍ទី 20 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអគារខ្ពស់ៗ នោះសតវត្សទី 21 កំពុងឆ្ពោះទៅរកទីក្រុងដែលមានស្រទាប់មួយ ដែលដី និងស្រទាប់ជ្រៅរួមរស់ជាមួយគ្នាដោយសុខដុមរមនា។ យោងតាម ​​Global Infrastructure Hub 2025 គំរូនេះជួយដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃនគរូបនីយកម្ម ដូចជាចំនួនប្រជាជនលើសទម្ងន់ និងការបំពុលបរិស្ថាន ដោយសន្សំបានរហូតដល់ 30% នៃផ្ទៃដីប្រើប្រាស់។

ការគិតត្រួសត្រាយ

បន្ទាប់ពីរាប់ទសវត្សរ៍នៃការចាក់ដីឡើងវិញ សិង្ហបុរីបានដឹងថាការពង្រីកផ្ទៃដីលែងមាននិរន្តរភាពក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រ ដូច្នេះពួកគេបានជ្រើសរើស "ចុះក្រោម"។ ប្រទេសកោះនេះបានផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនរបស់ខ្លួននៅក្រោមដី រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើង ផ្សារទំនើប ផ្លូវដើរ ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រាំគន្លង និងសូម្បីតែកន្លែងផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ។

Channel New Asia បានដកស្រង់សម្តីអាជ្ញាធរអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង (URA) ថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះមានផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនឹងបន្ថែម 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ នេះអាចជួយប្រទេសកោះតូចមួយសន្សំបានប្រហែល 12% នៃផ្ទៃដីរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ក្នុងឆ្នាំ 2032 King Albert Park MRT Station 2 នឹងក្លាយជាស្ថានីយ៍ជ្រៅបំផុតនៅក្រោមដី 50 ម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងកម្ពស់អគារ 16 ជាន់។ ស្ថានីយ៍ជ្រៅបំផុតទីពីរគឺស្ថានីយ៍ Pasir Ris ដែលនឹងស្ថិតនៅក្រោមដី 47 ម៉ែត្រក៏គ្រោងនឹងបើកនៅឆ្នាំ 2032 នៅលើខ្សែបន្ទាត់ Cross Island ។

ទីក្រុងប៉េកាំង សៀងហៃ និងសេនជិនក្នុងប្រទេសចិនក៏បាននិងកំពុងសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវទីធ្លាធំៗ ដើម្បីបម្រើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការដឹកជញ្ជូន។ ទីក្រុងប៉េកាំងតែមួយគត់មានការងារក្រោមដីជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ និងប្រហែល 30 លានម៉ែត្រការ៉េ ^នៃ កន្លែងក្រោមដីដែលអាចប្រើប្រាស់បាន។ គម្រោងលំហរក្រោមដី Nanjing ដែលត្រៀមនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាគម្រោងក្រោមដីរបស់ប្រទេសចិនប្រចាំសតវត្សន៍ ហើយនឹងក្លាយជាលំហរក្រោមដីដ៏ធំបំផុត ក្នុងពិភពលោក ។ តំបន់ទីក្រុងក្រោមដីនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ដែលមានជម្រៅជិត 52 ម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹងអគារធម្មតា 17 ជាន់។

យោងតាម ​​Nikkei Asia ប្រទេសជប៉ុនគ្រោងនឹងវិនិយោគជាង 15 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ ដើម្បីសាងសង់ប្រព័ន្ធជ្រៅមួយនៅក្រោមរដ្ឋធានីតូក្យូជាមួយនឹងមុខងារដូចជាការគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់ ការដឹកជញ្ជូន ការផ្ទុកថាមពល និងកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើដី។ ទីក្រុងតូក្យូមានប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលហៅថា Outer Urban Area Underground Discharge Channel (G-cans) ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលស្ថិតនៅក្រោមដីជ្រៅ ដូចជាស្ថានីយ៍តូក្យូ និងស្ថានីយ៍ Shinjuku ។

ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងកំពុងអភិវឌ្ឍគម្រោងទីក្រុងក្រោមដីទីក្រុងសេអ៊ូល ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ដោយផ្តល់កន្លែងរស់នៅ និងកន្លែងពាណិជ្ជកម្ម ^{ក្រោម} ដីជាង 4 លានម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះបីជាប្រទេសថៃមិនទាន់មានទីក្រុងក្រោមដីពេញលេញក៏ដោយ ប៉ុន្តែទីក្រុងនេះកំពុងអនុវត្តគម្រោងក្រោមដីដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាច្រើន ដែលអាចចាត់ទុកថាជាទីតាំងសម្រាប់តំបន់ទីក្រុងក្រោមដីនាពេលអនាគត។ គួរកត់សម្គាល់ថាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រើប្រាស់ចម្រុះនៅ Chinatown - Woeng Nakornkasem Yaowarat ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2029 នឹងមានជាន់ពាណិជ្ជកម្មក្រោមដីចំនួន 2 រួមជាមួយនឹងជាន់ចំណតក្រោមដីជាច្រើន។

ម៉ូដែល Helsinki

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អឺរ៉ុបកំពុងមើលឃើញការលោតផ្លោះ quantum ជាមួយនឹងគម្រោង Grand Paris Express របស់ប្រទេសបារាំង ដែលជាបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីស្វ័យប្រវត្តិដែលមានតម្លៃជាង 35 ពាន់លានដុល្លារ ដែលចាត់ទុកថាជាបេះដូងក្រោមដីនៃទីក្រុងប៉ារីសក្នុងសតវត្សទី 21 ។

រដ្ឋធានីរបស់ហ្វាំងឡង់ Helsinki ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំរូជោគជ័យបំផុតនៃការរៀបចំផែនការលំហក្រោមដីដ៏ទូលំទូលាយ ដោយពិចារណាលើជម្រៅដែលជាផ្នែកផ្លូវការនៃទីក្រុង។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្រោមដីដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុងក្នុងពិភពលោកមានប្រវែងជាង 400 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងមជ្ឈមណ្ឌល កីឡា ព្រះវិហារថ្ម កន្លែងស្តុកទុក ចំណតរថយន្ត និងសូម្បីតែរោងចក្រថាមពល។ ក្នុងចំណោមនោះ វិហារ Temppeliaukio ត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្លុកថ្មក្រានីត ហើយបានក្លាយជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ។

នៅ Helsinki មនុស្សអាចហាត់ប្រាណ ដើរទិញឥវ៉ាន់ និងសូម្បីតែអធិស្ឋាននៅក្នុងសំណង់ក្រោមដីដោយមិនមានអារម្មណ៍ធុញថប់។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ការប្រើប្រាស់លំហរក្រោមដីបានជួយដល់ការអភិវឌ្ឍតុល្យភាពនៃទីក្រុង Helsinki និងការអភិរក្សទេសភាព ខណៈពេលដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស។ សីតុណ្ហភាពក្រោមដីមានស្ថេរភាពជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការត្រជាក់នៃមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យចំនួន 40% ជួយ Helsinki សន្សំប្រាក់រាប់លានអឺរ៉ូជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយការរួមបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅក្រោមដី កាត់បន្ថយថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំពីលើដី។

ពន្លឺ​ធម្មជាតិ​ចាំង​មក​លើ​ប្រភព​ទឹក​នៃ​អាទិទេព​ក្រិក Amphitrite ក្នុង​ទីក្រុង​ក្រោម​ដី​ម៉ុងរ៉េអាល់។ រូបថត៖ CNA

នៅទីក្រុង Montreal ប្រទេសកាណាដា មាន RESO ឬទីក្រុងក្រោមដីដែលលាតសន្ធឹងជាង 30 គីឡូម៉ែត្រ ដោយភ្ជាប់អគារខ្ពស់ៗចំនួន 60 ផ្សារទំនើប សណ្ឋាគារ សាកលវិទ្យាល័យ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មនុស្សប្រហែលកន្លះលាននាក់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីគេចពីអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង។ ក្រឡេកទៅមើលមជ្ឈិមបូព៌ា គម្រោង NEOM របស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតក៏កំពុងសាកល្បងគំរូនៃ The Line ផងដែរ ដែលចរាចរណ៍ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំនៅក្រោមដីដើម្បីឱ្យផ្ទៃខាងលើមានពណ៌បៃតងទាំងស្រុង។

HINGED CHI សំយោគ

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html