ពន្លឿនការវិនិយោគលើគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ

ជាមួយនឹងយន្តការថ្មីៗ និងឈានមុខគេជាបន្តបន្ទាប់ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងឈានចូលដំណាក់កាលអំណោយផលបំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីពន្លឿនការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងគោលដៅបញ្ចប់ចំនួន 6 ខ្សែក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញមានតែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) ដាក់ឱ្យដំណើរការ។ រូបថត ៖ Le Toan

បញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 6 នៅឆ្នាំ 2030

លោក Tran Luu Quang លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្តោតលើការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 6 និងផ្លូវរថភ្លើងជាតិចំនួន 2 ដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ទីក្រុងមិនដែលមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបែបនេះទេ ដោយសារយន្តការថ្មីបានលុបចោលរាល់ការរាំងស្ទះពីមុនៗ” ។

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារួមមានផ្លូវចំនួន 27 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,024 គីឡូម៉ែត្រ។

វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនីមួយៗត្រូវតែផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងទំនួលខុសត្រូវបុគ្គល គោលដៅជាក់លាក់ និងពេលវេលាកំណត់ច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗទាំងប្រាំមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030។

ក្នុងដំណាក់កាល 2025 - 2030 ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងវិនិយោគ និងបញ្ចប់ផ្លូវចំនួន 6 រួមមានផ្លូវលេខ 2 (Ben Thanh - ផ្នែក Tham Luong) ផ្លូវលេខ 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) ផ្លូវ Thu Thiem - Long Thanh ផ្លូវ Binh Duong ទីក្រុងថ្មី - ផ្លូវ Suoi Tien ផ្លូវ Thu Dau Mot - ផ្លូវ Ho Chi Minh Phuan (ផ្លូវ Huanh) និងផ្លូវ Hu Chi Minh (ហូជីមិញ)។ ផ្លូវ។

ក្នុងនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។ ខ្សែទី 2 (Ben Thanh - ផ្នែក Tham Luong) នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2026 ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio ត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Vingroup សម្រាប់ការវិនិយោគពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2028 ។ ខ្សែទី 2 (Ben Thanh - ផ្នែក Tham Luong) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030 ។ ខ្សែរថភ្លើងចុងក្រោយបង្អស់ចំនួន 4 ទៀតត្រូវបានរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2020 ឬនៅ 2020 ។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ របស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Luu Quang បានស្នើថា វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនីមួយៗត្រូវតែផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងទំនួលខុសត្រូវបុគ្គល គោលដៅជាក់លាក់ និងពេលវេលាកំណត់ច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាថាខ្សែរថភ្លើងមេត្រូសំខាន់ៗទាំង ៦ ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០។

គោលដៅដែលអាចសម្រេចបាន។

អាចនិយាយបានថា គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 6 ដែលទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានមូលដ្ឋានទេ។

ទីមួយ ការស្ទះដ៏ធំបំផុតគឺការបោសសំអាតកន្លែងដែលត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងខ្លាំង។ សូមចាំថា ខ្សែទី 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) បានចំណាយពេលជិត 10 ឆ្នាំដើម្បីបោសសម្អាតទីតាំង ដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការគម្រោងត្រូវបានពន្យារពេល។

បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​មួយ​ចំនួន​បាន​ឈូស​ឆាយ​ដី​សម្រាប់​ការ​សាង​សង់​រួច​ហើយ​ដូច​ជា​ផ្លូវ​លេខ​២ ផ្លូវ​បិនថាញ់-ផ្នែក​ថាំហ្លួង។ ផ្លូវ Ben Thanh - Can Gio ក៏មានភាពងាយស្រួលផងដែរនៅពេលដែលផ្នែកពី Ben Thanh ទៅ District 7 (ចាស់) គឺនៅក្រោមដី ដូច្នេះមិនចាំបាច់ឈូសឆាយដីទេ កំណាត់ដែលឆ្លងកាត់ Can Gio នឹងរត់ស្របទៅផ្លូវ Rung Sac តំបន់ដែលត្រូវឈូសឆាយមិនមានច្រើនទេ។ ដូច្នេះ​គោលដៅ​នៃ​ការ​បញ្ចប់​ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ​នេះ​តាម​កាលវិភាគ​គឺ​អាច​ទៅ​រួច។

សម្រាប់ផ្លូវចំនួន 4 ដែលនៅសេសសល់ រួមមានរថភ្លើងក្រោមដី 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem); ផ្លូវ Thu Thiem - Long Thanh; ទីក្រុងថ្មី Binh Duong - ផ្លូវ Suoi Tien; ផ្លូវ Thu Dau Mot - ទីក្រុងហូជីមិញ; ដំណាក់កាលទី I នៃរថភ្លើងក្រោមដី 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) មានការឈូសឆាយដីយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការអនុវត្ត។ ដោយឡែកបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៃច្បាប់ភូមិបាល ស្តីពីការផ្តល់សំណងការឈូសឆាយដី ពិសេសតម្លៃសំណងគឺនៅជិតតម្លៃទីផ្សារ ដូច្នេះប្រជាពលរដ្ឋយល់ព្រម និងប្រគល់ដីមុននេះ។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ខ្សែទី 2 ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីអត្ថប្រយោជន៍នេះ។

ទាក់ទិននឹងដើមទុនវិនិយោគ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា ប្រភពទុនរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពេញបានប្រហែល ៦៦% នៃតម្រូវការវិនិយោគសរុប។ ទីក្រុងនឹងកៀងគរប្រភពបន្ថែមពីការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ ប្រមូលមូលធន BT ជាមួយនឹងការទូទាត់យឺតយ៉ាវពីថវិកា ដើមទុនដែលប្រមូលបានពីការដេញថ្លៃកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លីតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) និងវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ជាពិសេស ទម្រង់វិនិយោគ BT កំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ និងសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគជាច្រើន។

ទាក់ទិននឹងយន្តការនេះ លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានទទួលស្គាល់ថា សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨៨/២០២៥/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងច្បាប់ហូជីមិញ បានបើកដំណើរការយន្តការផ្លូវដែកឆ្នើមជាច្រើន (ច្បាប់ទីក្រុងហូជីមិញ)។ គ្រាន់តែ​រំលង​ជំហាន​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​បាន​កាត់បន្ថយ​រយៈពេល​៣​ឆ្នាំ​បើ​ធៀប​នឹង​ពេល​មុន​។ ពេលវេលាដើម្បីរៀបចំនីតិវិធីវិនិយោគក៏នឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការដើម្បីអនុម័តគម្រោងវិនិយោគ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកម៉ៅការដែលបានកំណត់ (រួមទាំងការប្រឹក្សា និងការសាងសង់)។

លោក Bang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ភាពសាមញ្ញនៃនីតិវិធី រួមជាមួយនឹងការផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់អាជីវកម្ម បានជំរុញទឹកចិត្តអ្នកវិនិយោគជាច្រើនឱ្យស្នើគម្រោង"។

តាមទស្សនៈធុរកិច្ច តំណាងក្រុមហ៊ុន Trung Nam Group មានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះការអនុវត្តច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ច្បាប់គយ ច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ច្បាប់ស្តីពីពន្ធនាំចេញ ពន្ធនាំចូល ច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ច្បាប់។ តាមនោះ សិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការយ៉ាងខ្លាំងដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រាប់គម្រោងចំនួន ៧ ក្រុម។ នីតិវិធីរដ្ឋបាលក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយ និងការផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រវិនិយោគក៏ត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងសំខាន់ ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងកាន់តែលឿន។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html