ពន្លឿនការវិនិយោគលើគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាមួយនឹងយន្តការថ្មីៗ និងទំនើបៗជាបន្តបន្ទាប់ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលអំណោយផលបំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីពន្លឿនការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងចំនួន ៦ ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំខាងមុខ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) ដែលកំពុងដំណើរការ។ រូបថត ៖ ឡេ តូអាន

បញ្ចប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៦ ខ្សែនៅឆ្នាំ ២០៣០

«ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្តោតលើការបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនប្រាំមួយខ្សែ និងខ្សែរថភ្លើងជាតិចំនួនពីរខ្សែរបស់ទីក្រុងដែលរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបានកំណត់។ មិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេដែលទីក្រុងនេះមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបែបនេះ ព្រោះយន្តការថ្មីបានលុបបំបាត់ឧបសគ្គទាំងអស់ពីមុន» លេខាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Luu Quang បានសង្កត់ធ្ងន់លើចំណុចនេះក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំថ្មីៗនេះជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង។

យោងតាមផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានឹងមានខ្សែរថភ្លើងចំនួន ២៧ ដែលមានប្រវែងសរុប ១.០២៤ គីឡូម៉ែត្រ។

វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនីមួយៗត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗ គោលដៅជាក់លាក់ និងកាលកំណត់ច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗទាំងប្រាំមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2025-2030 ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងវិនិយោគ និងបញ្ចប់ចំនួនប្រាំមួយខ្សែ រួមមាន ខ្សែទី 2 (ផ្នែក Ben Thanh - ផ្នែក Tham Luong) ខ្សែទី 2 (Ben Thanh - ផ្នែក Thu Thiem) ខ្សែ Thu Thiem - Long Thanh ទីក្រុងថ្មី Binh Duong - ខ្សែ Suoi Tien ខ្សែ Thu Dau Mot - ខ្សែ Ho Chi Minh City ខ្សែទី 2 Ben Thanh - Phu Canu និងខ្សែទី 6 ។

ជាពិសេស ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio ត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ។ ខ្សែទី ២ (ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong) នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៦។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Vingroup រវាងឆ្នាំ២០២៥ និង២០២៨។ ខ្សែទី ២ (ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០៣០។ ខ្សែចំនួនបួនដែលនៅសល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៦ ឬយ៉ាងយូរបំផុតនៅឆ្នាំ២០២៧។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំថ្មីៗនេះរបស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Luu Quang លេខាបក្សទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើសុំឱ្យវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗ គោលដៅជាក់លាក់ និងកាលកំណត់ច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសំខាន់ៗទាំងប្រាំមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០។

គោលដៅដែលអាចសម្រេចបាន

អាចនិយាយបានថា គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ៦ ខ្សែដែលកំណត់ដោយទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំគឺមានមហិច្ឆតាខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនមែនគ្មានមូលដ្ឋាននោះទេ។

ទីមួយ បញ្ហាកកស្ទះធំបំផុត គឺការបោសសម្អាតដី ត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សូមចងចាំថា ខ្សែទី 1 (ប៊ែនថាញ់ - សួយទៀន) បានចំណាយពេលជិត 10 ឆ្នាំសម្រាប់ការបោសសម្អាតដី ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងដំណើរការគម្រោង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវមួយចំនួនបានឈូសឆាយដីសម្រាប់សាងសង់រួចហើយ ដូចជាផ្លូវលេខ 2 ផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ថាំលួង។ ផ្លូវប៊ែនថាញ់ - កាន់ជីអូ ក៏មានភាពអំណោយផលផងដែរ ដោយសារផ្នែកពីប៊ែនថាញ់ទៅស្រុកលេខ 7 (ចាស់) ស្ថិតនៅក្រោមដី ដូច្នេះមិនចាំបាច់ឈូសឆាយដីទេ ហើយផ្នែកដែលឆ្លងកាត់កាន់ជីអូ នឹងរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវរុងសាក់ ដែលតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដីតិចតួចបំផុត។ ដូច្នេះ គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវទាំងពីរនេះតាមកាលវិភាគគឺអាចធ្វើទៅបាន។

សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនបួនខ្សែដែលនៅសល់ រួមមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម); ខ្សែរថភ្លើងធូធៀម - ឡុងថាញ់; ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងថ្មីប៊ិញយឿង - សូវទៀន; ខ្សែរថភ្លើងធូដូវម៉ុត - ទីក្រុងហូជីមិញ; និងដំណាក់កាលទី 1 នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 6 (តាន់សឺនញ៉ាត់ - ភូហឿវ) មានការឈូសឆាយដីយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវការ ប៉ុន្តែការអនុវត្តកំពុងដំណើរការទៅដោយរលូន។ ជាពិសេស បទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៃច្បាប់ដីធ្លីទាក់ទងនឹងសំណងសម្រាប់ការឈូសឆាយដី ជាពិសេសអត្រាសំណងដែលនៅជិតតម្លៃទីផ្សារ បាននាំឱ្យមានការឯកភាពគ្នាពីសាធារណជន និងការផ្ទេរដីមុនកាលកំណត់។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីគុណសម្បត្តិនេះ។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគ លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពេញបានប្រហែល ៦៦% នៃតម្រូវការវិនិយោគសរុប។ ទីក្រុងនឹងកៀរគរប្រភពបន្ថែម ចាប់ពីការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ការកៀរគរដើមទុន BT (សាងសង់-ផ្ទេរ) ជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់ពន្យារពេលពីថវិកា ដើមទុនដែលបានកៀរគរពីការដេញថ្លៃមូលនិធិធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីក្រោមគំរូ TOD (អភិវឌ្ឍន៍តម្រង់ទិសឆ្លងកាត់) និងវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។ ជាពិសេស គំរូវិនិយោគ BT កំពុងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ និងសំណើជាច្រើនពីវិនិយោគិន។

ទាក់ទងនឹងយន្តការទាំងនេះ លោក ផាន់ កុងបាង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានកត់សម្គាល់ថា សេចក្តីសម្រេចលេខ 188/2025/QH15 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ និងច្បាប់ផ្លូវដែក (ឆ្នាំ 2025) បានបើកយន្តការជាច្រើនដែលនៅសេសសល់។ គ្រាន់តែរំលងជំហានអនុម័តការវិនិយោគ បានធ្វើឱ្យដំណើរការនេះខ្លីជាងមុន 3 ឆ្នាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។ ពេលវេលាសម្រាប់រៀបចំនីតិវិធីវិនិយោគក៏នឹងត្រូវបានខ្លីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តគម្រោងវិនិយោគ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ (រួមទាំងការប្រឹក្សាយោបល់ និងការសាងសង់)។

លោក Bang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការធ្វើឱ្យនីតិវិធីមានភាពសាមញ្ញ រួមជាមួយនឹងការផ្តល់អំណាចដល់អាជីវកម្មនានា បានជំរុញទឹកចិត្តវិនិយោគិនជាច្រើនឱ្យស្នើគម្រោងនានា»។

ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម តំណាងក្រុមហ៊ុន Trung Nam មានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្នុងវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ច្បាប់គយ ច្បាប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ច្បាប់ពន្ធនាំចេញ និងនាំចូល ច្បាប់វិនិយោគ ច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ និងច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។ ដូច្នេះ អំណាចក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការយ៉ាងសំខាន់ទៅឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រាប់ក្រុមគម្រោងចំនួន ៧។ នីតិវិធីរដ្ឋបាលក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការចេញវិញ្ញាបនបត្រវិនិយោគក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ ដែលជួយសម្រួលដល់ការអនុវត្តគម្រោងបានលឿនជាងមុន។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html