ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងសំខាន់ៗ៖ ជាកម្លាំងចលករសម្រាប់វិស័យភស្តុភារកម្មដើម្បីឈានដល់កម្រិតថ្មីមួយ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ គោលដៅនៃការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែត្រូវបានកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលថាជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការរក្សាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយចីរភាព។

គម្រោងកំពង់ផែលៀនចៀវ និងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែក្នុងសង្កាត់ហៃវ៉ាន់ (ទីក្រុង ដាណាំង ) កំពុងឈានដល់ដំណាក់កាលបញ្ចប់។ រូបថត៖ ខោជួង/TTXVN

នៅតាមមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងឈានមុខគេដូចជា ទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងដាណាំង និងទីក្រុងកាន់ថូ គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ គោលដៅមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គឺលុបបំបាត់ការកកស្ទះនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្ម ដែលជាធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងជាតិ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស។

តាមពិតទៅ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងប៉ូលកំណើនបានឃើញការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែង។ នៅភាគខាងជើង ទីក្រុងហាណូយកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវក្រវ៉ាត់ ជាពិសេសផ្លូវក្រវ៉ាត់ទី ៤ - តំបន់រដ្ឋធានី ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងចង្កោមឧស្សាហកម្មនៅភាគខាងលិច និងនិរតីនៃរដ្ឋធានីជាមួយខេត្តជិតខាងដូចជា ហឹងអៀន និង បាក់និញ ដោយបង្កើតជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏រលូន។

នៅភាគខាងត្បូង ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់របស់ខ្លួនឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ ដោយផ្តោតលើការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 4 និងការនាំយកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ឱ្យចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការស្រាវជ្រាវ និងការផ្សព្វផ្សាយគម្រោងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនសមត្ថភាពយ៉ាងច្រើនក្នុងការទទួលទំនិញនាំចូល និងនាំចេញតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល។ នៅតំបន់កណ្តាល និងនិរតី ទីក្រុងដាណាំង និង Can Tho ក៏កំពុងពន្លឿនការវិនិយោគលើកំពង់ផែ ផ្លូវល្បឿនលឿន និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម ដើម្បីពង្រឹងតួនាទីរបស់ពួកគេជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ។

តម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងថ្លៃដើមនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមការព្យាករណ៍នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនជាតិ ដោយមានអត្រាកំណើនគោលដៅពី ១២-១៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ ប្រាក់ចំណូលសរុបនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនវៀតណាមទំនងជានឹងឈានដល់ ២៥០-២៨០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ដោយពិភាក្សាអំពីសក្តានុពលនេះ លោក ដាវ ត្រុង ខូអា ប្រធានសមាគមអាជីវកម្មសេវាកម្មភស្តុភារកម្មវៀតណាម (VLA) បានអត្ថាធិប្បាយថា ប្រទេសវៀតណាមកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ដែលតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលសមស្របទាំងទំហំ និងកម្រិតនៃការធ្វើសមាហរណកម្ម។ នៅពេលដែលទំហំនេះត្រូវបានសម្រេច ភស្តុភារកម្មនឹងលែងគ្រាន់តែជាសេវាកម្មជំនួយទៀតហើយ ប៉ុន្តែនឹងមានសក្តានុពលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជា "ឧស្សាហកម្មទំនើប" ដែលដើរតួនាទីសម្របសម្រួលយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធាន VLA ក៏បានចង្អុលបង្ហាញដោយស្មោះត្រង់អំពីឧបសគ្គដែលត្រូវយកឈ្នះក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងថា៖ «ពីទស្សនៈវិស័យភស្តុភារកម្ម យើងតែងតែសង្កត់ធ្ងន់លើកត្តាបីយ៉ាង៖ ការតភ្ជាប់ ការធ្វើសមកាលកម្ម និងប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើកំពង់ផែមួយត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងទំនើប ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងស្រុក (ICD) និងឃ្លាំងមិនមានដំណើរការរលូនទេ នោះថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មទាំងមូលនឹងនៅតែខ្ពស់។ ដូច្នេះ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃដំណាក់កាលបន្ទាប់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីការផ្តោតលើ «ការសាងសង់បន្ថែមទៀត» ទៅជា «ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ» ដោយធានាបាននូវអន្តរប្រតិបត្តិការរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមមធ្យម»។

តាមពិតទៅ សមាមាត្រនៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទៅនឹងថ្លៃដើមផលិតកម្មសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគក្នុងតំបន់។ ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង និងបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿននឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរោងចក្រទៅកាន់ច្រកចេញចូលនាំចេញ ដោយហេតុនេះជួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរយានយន្ត សន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញ។

ក្រៅពីការវិនិយោគសាធារណៈ ការចូលរួមរបស់វិស័យឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មកំពុងផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមាន។ ការធ្វើសង្គមនីយកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងការលេចចេញនូវសហគ្រាសធំៗដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកវិទ្យារឹងមាំ មិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធថវិកាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិផងដែរ។

ដោយធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើនិន្នាការនេះ លោក Dao Trong Khoa ជឿជាក់ថា ការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងការកសាងបណ្តាញឧទ្យានដឹកជញ្ជូន ឬមជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបឆ្លាតវៃ - កន្លែងដឹកជញ្ជូនទំនើបៗដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាស្វ័យប្រវត្តិកម្មកម្រិតខ្ពស់ដូចជា មនុស្សយន្តដឹកនាំដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AGVs) បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិ - នឹងជាវិធីសាស្រ្តសមស្របសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនើប៖ ការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងជិតស្និទ្ធនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្ត និងវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យគំរូសង្គមនិយមចូលរួមចំណែកយ៉ាងពិតប្រាកដដល់ផលប្រយោជន៍រួម តំណាង VLA បានកត់សម្គាល់ថា ភ្នាក់ងារនិយតកម្មត្រូវផ្តោតលើធាតុស្នូលចំនួនបី។ ទាំងនេះគឺ៖ យន្តការតម្លាភាពសម្រាប់សិទ្ធិចូលប្រើទិន្នន័យ ដើម្បីរក្សាអព្យាក្រឹតភាព; ប្រព័ន្ធទិន្នន័យដែលមានស្តង់ដារ ដើម្បីធានាបាននូវអន្តរប្រតិបត្តិការជាមួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ និងភ្នាក់ងារគយ; និងចុងក្រោយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែស្របគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងផែនការបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិ។

ដោយមើលឃើញពីការទាក់ទាញការវិនិយោគ លោក ដូវ អាញ ទួន អគ្គលេខាធិការរងនៃសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម (VCCI) បានបន្ថែមថា វិនិយោគិន FDI បច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងអេឡិចត្រូនិក ទាមទារប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារដ៏តឹងរ៉ឹងមួយ។ ការពិតដែលថាទីក្រុងធំៗកំពុងផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់ គឺជាសញ្ញាដ៏រឹងមាំមួយនៃការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ ដោយហេតុនេះពង្រឹងទំនុកចិត្តសម្រាប់សាជីវកម្មពហុជាតិសាសន៍ក្នុងការបន្តពង្រីកទំហំផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

បើទោះបីជាមានទិសដៅច្បាស់លាស់ក៏ដោយ ការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន ជាពិសេសក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី។ ការពន្យារពេលក្នុងការឈូសឆាយដីជាញឹកញាប់ជាមូលហេតុចម្បងដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពសាងសង់ទាំងមូលនៃគម្រោងសំខាន់ៗ។

លើសពីនេះ យន្តការសម្រាប់ទាក់ទាញធនធានតាមរយៈភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) និងការសម្របសម្រួលរវាងមូលដ្ឋាននានាក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចក៏ត្រូវកែលម្អឱ្យកាន់តែតឹងរ៉ឹងផងដែរ។ លោក ដូវ អាញ ទួន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដើម្បីធានាថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពិតជាមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមាន ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាបែងចែកការឈូសឆាយដីទៅជាគម្រោងឯករាជ្យដែលត្រូវអនុវត្តជាមុន។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចទៅមូលដ្ឋាននានា ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានមូលធនប្រកបដោយភាពបត់បែន។

កំពង់ផែទឹកជ្រៅ CMIT នៅក្នុងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai សង្កាត់ Tan Phuoc ទីក្រុងហូជីមិញ បច្ចុប្បន្នអាចផ្ទុកកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានទម្ងន់សរុប 214,121 DWT។ រូបថត៖ Hoang Nhi/TTXVN

នៅក្នុងចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៣០ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវមានគោលបំណងសម្រាប់ការធ្វើសមកាលកម្ម និងការអភិវឌ្ឍពហុស្រទាប់។ ផ្លូវល្បឿនលឿន ឬកំពង់ផែថ្មីមួយមិនគួរគ្រាន់តែបម្រើដល់យានយន្តដែលមានម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគួរតែរួមបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល និងបណ្តាញថាមពលបៃតងផងដែរ។ នៅពេលដែលឧបសគ្គទាក់ទងនឹងការទិញយកដីធ្លី និងយន្តការវិនិយោគត្រូវបានដកចេញបន្តិចម្តងៗ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងធំៗនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំ ដែលបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់គោលដៅកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពីរខ្ទង់ដែលប្រទេសទាំងមូលកំពុងខិតខំ។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm