ការបង្កើត​របកគំហើញ​ថ្មីៗ​តាមរយៈ​ការអភិវឌ្ឍ​ការដឹកជញ្ជូន​បៃតង។

គោលនយោបាយនៃការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មដោយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ និងការបែងចែកធនធានជាអាទិភាព។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺជាធាតុសំខាន់មួយនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងឯកជនទៅជាប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

គោលនយោបាយនៃការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មដោយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ និងអាទិភាពធនធាន។ រួមជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច ការពង្រីកប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនត្រឹមតែជាតម្រូវការចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការទម្លាយភាពទាល់ច្រកមួយក្នុងការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋរបស់ខ្លួនផងដែរ។

ប្តូរទៅមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

បច្ចុប្បន្នទីក្រុង ហូជីមិញ មានយានយន្តចំនួន 2,432 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវឡានក្រុងរបស់ខ្លួន។ ក្នុងចំណោមនោះ 1,185 គ្រឿងជាឡានក្រុងអគ្គិសនី និង 182 គ្រឿងជាឡានក្រុងដែលដំណើរការដោយថាមពល CNG ដែលមានចំនួនជាង 56% នៃចំនួនឡានក្រុងសរុបដែលកំពុងដំណើរការ។ សូមអរគុណចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ការបំលែងឡានក្រុងដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនីបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2026 ដែលបង្កើនភាគរយនៃឡានក្រុងអគ្គិសនីពី 40% ដល់ជិត 57%។ ទីក្រុងនឹងបន្តដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងដើម្បីបំលែងទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនី ដើម្បីឱ្យនៅឆ្នាំ 2030 ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងនឹងមានឡានក្រុងថាមពលស្អាត និងបៃតងទាំងស្រុង។

យោងតាមលោក ផាំ ង៉ុកឌុង នាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ) ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិស្ថាន បទពិសោធន៍ពីប្រទេសឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍន៍បង្ហាញថា មធ្យោបាយធ្វើដំណើរដំបូងដែលត្រូវប្តូរគឺការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង) បន្ទាប់មកគឺយានយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងចុងក្រោយគឺយានយន្តឯកជន។ មិនត្រឹមតែឡានក្រុងទេ ទីក្រុងនេះមានគោលដៅ និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីប្តូរយានយន្តដូចជាយានយន្តហៅជិះ យានយន្តដឹកជញ្ជូន និងយានយន្តរបស់រដ្ឋាភិបាលទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី និងបំភាយឧស្ម័នទាប។

យោងតាមស្ថិតិពីនាយកដ្ឋានសំណង់ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទីក្រុងបានប្រកាសពីទីតាំងចំនួន ៤០០០ សម្រាប់ទូប្តូរអាគុយ ដែលក្នុងនោះប្រហែល ១២០០ ត្រូវបានដំឡើងរួចហើយ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មរបស់ម៉ូតូអគ្គិសនី។ នាយកដ្ឋានក៏មានគោលបំណងបញ្ចប់ផែនការ និងប្រកាសពីទីតាំងចំនួន ២០០០០ សម្រាប់ទូប្តូរអាគុយ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៦។

ក្នុងនាមជាមន្ត្រីរាជការនៅក្រសួងសំណង់ លោក ង៉ុកហៃ បានប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីអស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំមកហើយ។ លោក ហៃ ពន្យល់ថា ការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីគាំទ្រដល់គោលនយោបាយមិនបញ្ចេញឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យរបស់វិស័យដឹកជញ្ជូន និងជួយសន្សំប្រាក់បានច្រើន (ជាមធ្យម សន្សំបាន ៧០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលដែលលោកប្រើប្រាស់ម៉ូតូប្រើសាំង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្តីបារម្ភដ៏ធំមួយសម្រាប់ម្ចាស់ម៉ូតូភាគច្រើនដែលប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីគឺកង្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ដូចជាស្ថានីយប្តូរអាគុយសាធារណៈ ឬប្រព័ន្ធសាកថ្មនៅនឹងកន្លែង។

យោងតាមស្ថិតិពីនាយកដ្ឋានសំណង់ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទីក្រុងបានប្រកាសពីទីតាំងចំនួន ៤០០០ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយ ដែលក្នុងនោះប្រហែល ១២០០ ត្រូវបានបំពាក់រួចហើយដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មរបស់ម៉ូតូអគ្គិសនី។ នាយកដ្ឋានក៏មានគោលបំណងបញ្ចប់ផែនការ និងប្រកាសពីទីតាំងចំនួន ២០០០០ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយនៅចុងឆ្នាំ ២០២៦។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គេបានព្យាករថា នៅឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងនឹងមានម៉ូតូអគ្គិសនីប្រហែល ១,២ លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ ដែលតម្រូវឱ្យមានស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ និងស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយជាង ២៥,០០០ កន្លែង។

អនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស ដែលមានប្រជាជនចំនួន ១៤ លាននាក់ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើយានយន្តឯកជន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន និងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញមានម៉ូតូ និងស្កូតឺជាង ១១ លានគ្រឿង ដែលត្រូវធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន។ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញ ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ ទីក្រុងនេះអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនជាង ៥៦.០០០ តោន និងអ៊ីដ្រូកាបូនជិត ៥.០០០ តោនជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់គុណភាពខ្យល់កាន់តែប្រសើរឡើង។

ក្រុមហ៊ុន VinBus បានបញ្ចប់ការប្តូរយានយន្តទាំងអស់ដែលដំណើរការផ្លូវលេខ ៣៣ និង ១៥០ នៅទីក្រុងហូជីមិញទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនី។ (រូបថតដោយ HA MAI)

យោងតាមលោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ នៅប្រទេសវៀតណាម ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនត្រឹមតែជាតម្រូវការចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មួយផងដែរ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបដិវត្តន៍ដ៏ទូលំទូលាយមួយនៅក្នុងស្ថាប័ន ធនធានមនុស្ស អភិបាលកិច្ចជាតិ និងកម្លាំងចលករក្នុងការកសាង និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកដែលមានសមត្ថភាពពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងខាងបច្ចេកវិទ្យា។ លោក An ជឿជាក់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រគឺជា «គន្លឹះ» ក្នុងការកំណត់ភាពជោគជ័យនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរ។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកវិនិយោគជាច្រើនកំពុងដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី និងទូប្តូរអាគុយសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី ដើម្បីបំពេញតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងអភិវឌ្ឍបណ្តាញដ៏ទូលំទូលាយនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងប្តូរអាគុយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានៃការចូលប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានទូលំទូលាយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលសម្រាប់សាធារណជន។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ដាំ ហ័ងភុក អ្នកជំនាញជាន់ខ្ពស់នៅ UNDP បញ្ហាស្នូលស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី គំរូប្រតិបត្តិការ និងជាពិសេសកង្វះប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលធ្វើសមកាលកម្ម ដើម្បីធានាថាការផ្លាស់ប្តូរបៃតងសម្រេចបានគោលដៅរបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវការដំណោះស្រាយរហ័ស និងអាចបត់បែនបាន ជំនួសឱ្យការរង់ចាំយូរនៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ដូច្នេះ គំរូសាកថ្មត្រូវតែចែកចាយយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងចំណុចគោលដៅ ដែលប្រសើរឡើងសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងការធ្វើដំណើរខ្លីៗ។

ដើម្បីអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចប់គោលនយោបាយគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុ រួមទាំងការឧបត្ថម្ភធន ការលើកទឹកចិត្តឥណទាន និងយន្តការចែករំលែកហានិភ័យសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគយានយន្តបៃតង។ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឡានក្រុងអគ្គិសនី ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់-សួយទៀន) នឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើយានយន្តឯកជន។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន ថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំឱ្យសមាគម អាជីវកម្មផលិត និងនាំចូល និងប្រព័ន្ធធានា និងថែទាំ ពិនិត្យ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកន្លែងរបស់ពួកគេជាមុន ដើម្បីត្រៀមខ្លួនចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ និងស្កូទ័រ ស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិថ្មី ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។

ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (LEZs) នៅកណ្តាលទីក្រុង តំបន់ Can Gio និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Con Dao (ដូចជាការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍យានយន្តឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នពីការចូលទៅក្នុងស្នូលកណ្តាល ការដំណើរការទាំងស្រុងលើឡានក្រុងអគ្គិសនី។ល។) ខណៈពេលដែលកំពុងសិក្សាពីការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍យានយន្តឯកជនមួយចំនួននៅលើផ្លូវជាក់លាក់សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់ ដោយធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងសមត្ថភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

អ្នកជំនាញផ្នែកទីក្រុងក៏ណែនាំផងដែរថា ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាទីក្រុងធំមួយ គួរតែធ្វើពិពិធកម្មយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្លួន។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង តម្រូវឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអាចបត់បែនបាននៃបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តដែលបំភាយឧស្ម័នទាប ដែលត្រូវបានកែសម្រួលទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់នៃចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង។

អត្ថបទ និងរូបថត៖ QUY HIEN

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html