កប៉ាល់ក្នុងស្រុកនៅតែចូលចិត្តលើកទង់ជាតិបរទេស។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមបានពង្រីកកងនាវារបស់ពួកគេ ដោយវិនិយោគលើកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាមាត្រនៃនាវាដែលមានទង់ជាតិបរទេសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់នាវាវៀតណាមកំពុងមាននិន្នាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នេះទាំងកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែង និងធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការកែលម្អកងនាវាក្នុងស្រុក។

កប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិបរទេសភាគច្រើនមានទំហំធំ។

នៅដើមឆ្នាំ ២០២៥ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) បានទទួលកប៉ាល់ដឹកប្រេង/គីមី Dai Quang ជាផ្លូវការ ដែលមានទម្ងន់ប្រហែល ១៣.៥០០ DWT នៅប្រទេសសិង្ហបុរី។

នាវាថ្មីនេះបានបង្កើនកងនាវារបស់ Vosco ដល់ ១៤ នាវា ដែលមានទម្ងន់សរុប ៤៤៧,១៧៤ DWT។ ជាពិសេស នាវាថ្មីនេះកំពុងលើកទង់ជាតិប៉ាណាម៉ាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការងាយស្រួលលើផ្លូវអន្តរជាតិ។

ដើម្បីទាក់ទាញអាជីវកម្មឱ្យចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិវៀតណាម ត្រូវការដំណោះស្រាយជាច្រើន រួមទាំងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ និងហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ។

ពីមុន នៅឆ្នាំ២០២៤ ក្រុមហ៊ុន Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company បានបញ្ចប់គម្រោងសាងសង់កប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីចំនួនបួនគ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញបាន ១៨០០ TEU។ ក្នុងចំណោមនោះ កប៉ាល់ពីរគ្រឿងមានទង់ជាតិវៀតណាម និងកប៉ាល់ពីរគ្រឿងមានទង់ជាតិបរទេស។

នៅឆ្នាំដដែលនោះ ក្រុមហ៊ុន Hai An បានបញ្ចប់ការវិនិយោគលើកប៉ាល់កុងតឺន័រ Toro (សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧) ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញ ៣៤០០ TEU ដោយកាន់ទង់ជាតិប៉ាណាម៉ា និងបានជួលនៅបរទេស។

តាមពិតទៅ ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមជាច្រើនកំពុងពង្រីកកងនាវារបស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនច្រើនទេដែលបានសម្រេចចិត្តលើកទង់ជាតិបរទេស។

យោងតាមស្ថិតិពីរដ្ឋបាលសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម សមាមាត្រនៃនាវាដែលមានទង់ជាតិបរទេសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់នាវាវៀតណាមបានកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ នាវាដែលមានទង់ជាតិបរទេសមានចំនួន ១៧% នៃកងនាវាសរុបដែលមានទង់ជាតិវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ ២០២១ និងបានកើនឡើងដល់ ២២% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។

ទាក់ទងនឹងទម្ងន់សរុប ក្នុងឆ្នាំ ២០២១ កប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិបរទេសមានចំនួន ៣១% នៃទម្ងន់សរុបរបស់កងនាវាជាតិ ខណៈដែលនៅឆ្នាំ ២០២៣ តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ ៤៥%។ កប៉ាល់ភាគច្រើនដែលលើកទង់ជាតិបរទេសគឺជាកប៉ាល់ធំៗដែលបម្រើការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុគឺត្រូវការ។

ដោយពន្យល់ពីចំណុចនេះ លោក ហួង ហុង យ៉ាង អនុប្រធានរដ្ឋបាលសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីការទិញ និងសាងសង់កប៉ាល់ អាជីវកម្មដែលទិញកប៉ាល់បរទេសដែលមានអាយុលើសពី ១៥ ឆ្នាំនឹងមិនមានសិទ្ធិចុះបញ្ជីកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមទេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ជាច្រើនទិញកប៉ាល់ ហើយបង្ហោះវានៅក្រោមទង់ជាតិបរទេស ពីព្រោះពួកគេមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់នីតិវិធីនាំចូល ដែលកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃសេវា។ ម្ចាស់ទំនិញបរទេសជាច្រើនក៏តម្រូវឱ្យកប៉ាល់បង្ហោះទង់ជាតិបរទេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកាន់តែងាយស្រួលនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិផងដែរ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ មិនមែនអាជីវកម្មទាំងអស់សុទ្ធតែមានធនធានដើម្បីទិញកប៉ាល់ទាំងស្រុងនោះទេ ដូច្នេះពួកគេអាចជ្រើសរើសជួល-ទិញ។ ដូច្នេះ ក្នុងករណីខ្លះ ទង់ជាតិបរទេសត្រូវតែត្រូវបានលើកតាមកិច្ចសន្យា ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់។

លោក ត្រឹន ម៉ាញ់ហា អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋតែងតែលើកទឹកចិត្តម្ចាស់កប៉ាល់ឱ្យលើកទង់ជាតិវៀតណាមនៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេ ដើម្បីបង្កើនទម្ងន់នៃកងនាវាជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចុះបញ្ជីនាវាដែលមានទង់ជាតិវៀតណាមតម្រូវឱ្យមានកត្តាជាច្រើន។ លោក ហា បានមានប្រសាសន៍ថា “សំខាន់បំផុត ត្រូវតែមានគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុអនុគ្រោះសម្រាប់ម្ចាស់នាវា”។

សំណើ​កែសម្រួល​ដែនកំណត់​អាយុ​សម្រាប់​កប៉ាល់។

យោងតាមលោក Nguyen Dai Hai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Tancang Shipping Joint Stock Company ការវិនិយោគលើការទិញកប៉ាល់តម្រូវឱ្យមានដើមទុនច្រើន ហើយអាជីវកម្មជារឿយៗត្រូវខ្ចីប្រាក់ពីធនាគារ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់កម្ចីជាប្រាក់ដុងតែងតែមានអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ជាង 10% ខណៈពេលដែលប្រាក់កម្ចីជាប្រាក់ដុល្លារមានត្រឹមតែ 2-4% ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើប្រាក់កម្ចីជាប្រាក់ដុងមានអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះដូចគ្នានឹងប្រាក់កម្ចីជាប្រាក់ដុល្លារ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរជាតិដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។

លើសពីនេះ ការដាក់ពន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ៨% (ពីមុន ១០%) នៅពេលដែលអាជីវកម្មចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិវៀតណាមក៏ជាហេតុផលមួយដែលម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងស្រុកជាច្រើនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចុះបញ្ជីផងដែរ។

លោក Hai បានចែករំលែកថា «ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនេះមានចំនួន 20-30% នៃប្រាក់ចំណេញសម្រាប់គម្រោងទិញ និងដំណើរការកប៉ាល់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ។ តាមពិតទៅ អាជីវកម្មអាចកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមបាន ប៉ុន្តែដំណើរការនេះត្រូវការពេលវេលាយូរណាស់ ដែលប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់របស់ក្រុមហ៊ុន»។ លោកបានបន្ថែមថា នៅពេលដំណើរការនាំចូលកប៉ាល់ ពួកគេក៏ត្រូវនាំកប៉ាល់ទៅកាន់កំពង់ផែវៀតណាមផងដែរ។

នេះបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ ពីព្រោះនីតិវិធីនាំចូលត្រូវការពេលយូរ ខណៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់ធ្វើប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមតែនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង ទូទាំងពិភពលោក ទៀតផង។

យោងតាមលោក Hai ប្រទេសជាច្រើនដូចជាប៉ាណាម៉ា លីបេរីយ៉ា និងវ៉ាឡេតា មានកងនាវាដ៏មានឥទ្ធិពលដោយសារបទប្បញ្ញត្តិដែលអំណោយផលដល់នាវាបរទេសដែលលើកទង់ជាតិរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើវៀតណាមមានបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប វានឹងបង្កើនកងនាវាជាតិរបស់ខ្លួន ហើយក៏អាចទាក់ទាញនាវាបរទេសបន្ថែមទៀតផងដែរ។

បញ្ហាបន្ទាន់មួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលតម្រូវឱ្យមានការធ្វើវិសោធនកម្មគឺការលុបចោលដែនកំណត់អាយុសម្រាប់នាវាដែលបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសវៀតណាម ឬការបង្កើនដែនកំណត់អាយុដល់ 20 ឆ្នាំ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន អាយុកាលនៃកប៉ាល់ នាវាមុជទឹក នាវាមុជទឹក កន្លែងផ្ទុកអណ្តែតទឹក និងវេទិកាចល័តដែលមានទង់ជាតិបរទេសដែលបានប្រើប្រាស់រួច ដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម មិនត្រូវលើសពី 10 ឆ្នាំសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ នាវាមុជទឹក និងនាវាមុជទឹកឡើយ។ និងមិនលើសពី 15 ឆ្នាំសម្រាប់កប៉ាល់ប្រភេទផ្សេងទៀត កន្លែងផ្ទុកអណ្តែតទឹក និងវេទិកាចល័ត។

លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា «ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិនៅតែដដែលដូចបច្ចុប្បន្ន មិនមានអាជីវកម្មច្រើនទេដែលនឹងអាចវិនិយោគលើកប៉ាល់ទំនើបៗថ្មីៗបាន»។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋបាល​ផ្លូវទឹក​សមុទ្រ និង​ផ្លូវទឹក​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម កំពុង​អនុវត្ត​គម្រោង​មួយ​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​កង​នាវា​សមុទ្រ​របស់​វៀតណាម។

យោងតាមផែនការនេះ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ គំរូគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសមស្របមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃកិច្ចការសមុទ្រក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងសេវាកម្មសមុទ្រ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការកែលម្អគោលនយោបាយ និងឯកសារច្បាប់បន្ថែមទៀត ស្របតាមសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិ ដែលវៀតណាមទើបតែបានចូលរួម ឬជាសមាជិក។

ជាពិសេស ពន្ធនាំចូលនឹងបន្តត្រូវបានលើកលែង និងថ្លៃដឹកទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលទិញ និងដំណើរការកប៉ាល់កុងតឺន័រទំហំ 1,500 TEU ឬច្រើនជាងនេះ ឬកប៉ាល់ដែលដំណើរការដោយប្រភពថាមពលស្អាតដូចជា LNG, H2 ជាដើម និងកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន LNG រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2030។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm