ប្រទេសថៃចង់សាងសង់គម្រោងតម្លៃ ២៨ ពាន់លានដុល្លារដើម្បីជំនួសច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា

គម្រោង Landbridge ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និង មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ។

បច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ដឹកទំនិញភាគច្រើនត្រូវឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាការវាងម៉ាឡេស៊ី និងឥណ្ឌូនេស៊ី។ នេះគឺជាផ្លូវសមុទ្រដ៏មមាញឹកបំផុតមួយ ក្នុងពិភពលោក ដែលមានប្រវែង 805 គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងត្រឹមតែ 1.2 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ នៅចំណុចចង្អៀតបំផុតរបស់វា។

ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ស្ថិតនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុត ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមទឹកពីអឺរ៉ុប អាហ្រ្វិក អាស៊ីខាងត្បូង មជ្ឈិមបូព៌ា ទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាស៊ីបូព៌ា។ នេះគឺជាកន្លែងដែល 1/4 នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រប្រចាំឆ្នាំរបស់ពិភពលោកត្រូវបានអនុវត្ត។

ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា (រាងពងក្រពើក្រហម) និងតំបន់ដែលបានស្នើឡើងនៃគម្រោង Landbridge (រាងពងក្រពើពណ៌លឿង) ដែលមានមហាសមុទ្រឥណ្ឌានៅខាងឆ្វេង និងសមុទ្រចិនខាងត្បូងនៅខាងស្តាំ។ (រូបថត៖ AM/Google Map)

នាវាប្រហែល 50,000 ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ រួមទាំងនាវាដឹកប្រេង កប៉ាល់កុងតឺន័រ និងទូកនេសាទ។ ប្រេងរាប់សិបលានបារ៉ែលឆ្លងកាត់ទីនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលភាគច្រើនផ្គត់ផ្គង់ដល់ប្រទេសចិន កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន។

ប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ច ធំជាងគេទាំងបីរបស់ពិភពលោកនៅអាស៊ីបូព៌ាពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើផ្លូវសមុទ្រម៉ាឡាកា។ ពាក់កណ្តាលនៃនាវាដឹកប្រេងពីប្រទេសចិន កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន ឆ្លងកាត់ទីនេះ។

គម្រោងថ្មីរបស់ប្រទេសថៃត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសផ្លូវសមុទ្រឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញនៃកំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក។

កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីថៃ ស្រេតថាថាវីស៊ីន បានប្រាប់វិនិយោគិននៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូថា គម្រោង Landbridge អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកប្រហែល 4 ថ្ងៃ ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន 15% ។ ជាមួយនឹងចរាចរណ៍រំពឹងថានឹងលើសពីសមត្ថភាពនៃច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកានៅឆ្នាំ 2030 លោកបាននិយាយថាគម្រោងថ្មីនេះនឹងធានាឱ្យមានលំហូរទំនិញរលូន។

គម្រោង Landbridge នឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ប្រហែល 1 ពាន់ពាន់លានបាត (28 ពាន់លានដុល្លារ) នេះបើយោងតាមរដ្ឋាភិបាលថៃ។ កំពង់ផែនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅសងខាងនៃឧបទ្វីបភាគខាងត្បូងរបស់ប្រទេស ហើយភ្ជាប់ដោយបណ្តាញផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែក។ តំណភ្ជាប់ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រនឹងជំនួសគំនិតដែលមានអាយុកាលរាប់ទសវត្សរ៍របស់ប្រទេសថៃក្នុងការជីកប្រឡាយឆ្លងកាត់ Isthmus Kra ។

ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាគឺជាផ្លូវសមុទ្រខ្លីបំផុតដែលតភ្ជាប់តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ លោក សេរីថា បាននិយាយថា ប្រហែលមួយភាគបួននៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ហើយវានឹងមានការកកស្ទះកាន់តែច្រើន ដែលជំរុញឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីថៃបានកត់សម្គាល់ថា មានគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រជាមធ្យមជាង ៦០ដងក្នុងមួយឆ្នាំនៅលើផ្លូវនេះ។

លោក ស្រេតថា បានមានប្រសាសន៍ថា “ Landbridge នឹងក្លាយជាផ្លូវដ៏សំខាន់ ដែលជាជម្រើសដ៏សំខាន់មួយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃច្រកសមុទ្រ Malacca ។ វានឹងក្លាយជាផ្លូវថោកជាង លឿនជាង និងមានសុវត្ថិភាពជាង” ។

លោកបាននិយាយថា យោងតាមសំណើគម្រោង កំពង់ផែខាងលិចនឹងមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញបាន 19.4 លានតោន ខណៈដែលកំពង់ផែភាគខាងកើតនឹងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 13.8 លាន TEUs (ឯកតារង្វាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មសមុទ្រ 1 TEU ស្មើនឹងបរិមាណកុងតឺន័រស្តង់ដារអន្តរជាតិ 6.1 ម៉ែត្រ) ។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កំពង់ផែថៃទាំងពីរគឺស្មើនឹង 23 ភាគរយនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបនៃកំពង់ផែ Malacca Strait រួមទាំង Port Klang ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី និង Port Belawan ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្រេត ថា បានដាក់គម្រោងដល់វិនិយោគិនក្នុងប្រទេសចិន និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដែលអាចបង្កើតការងារបាន 280,000 និងជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេសថៃដល់ 5.5% នៅពេលអនុវត្តពេញលេញ។ សេដ្ឋកិច្ចធំទីពីររបស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានកើនឡើង 2.6% កាលពីឆ្នាំមុន ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងពង្រីកពី 2.5% ទៅ 3% នៅឆ្នាំ 2023។

ប្រទេសថៃមានបំណងបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 ហើយអ្នកវិនិយោគបរទេសនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាន់កាប់ជាង 50 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលនឹងសាងសង់កំពង់ផែ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាក់ព័ន្ធ។ យោងតាមការិយាល័យគោលនយោបាយ និងផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសថៃបានឱ្យដឹងថា កំពង់ផែសមុទ្រទឹកជ្រៅដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងទីក្រុង Ranong ប្រឈមមុខនឹងសមុទ្រ Andaman និង Chumphon ក្នុងឈូងសមុទ្រថៃអាចមានតម្លៃ 630 ពាន់លានបាត ឬ 21 ពាន់លានដុល្លារ។

មន្ត្រីថៃនឹងធ្វើបទបង្ហាញដល់អ្នកវិនិយោគអាមេរិកដែលមានសក្តានុពលក្នុងអំឡុងកិច្ចប្រជុំកំពូលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងសប្តាហ៍នេះ។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្រេតថា មានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកដែលចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងរួមមាន SSA Marine Inc., Port of Long Beach, Oracle Corp. និង Webtec ។

ប្រទេសថៃបានពិភាក្សាអស់ជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយអំពីគំនិតនៃការសាងសង់ប្រឡាយមួយ (គម្រោងប្រឡាយ Kra) ដែលនឹងឆ្លងកាត់ចំណុចតូចចង្អៀតបំផុតរបស់ប្រទេស និងកាត់ចម្ងាយពីមហាសមុទ្រឥណ្ឌាទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកចំនួន 1,200 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែសំណើនោះត្រូវបានច្រានចោលម្តងហើយម្តងទៀតជុំវិញកង្វល់បរិស្ថាន។ គម្រោងថ្មីជំនួសឱ្យការជីកប្រឡាយ នឹងសាងសង់កំពង់ផែនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត និងខាងលិច ហើយភ្ជាប់ចំណុចទាំងពីរដោយផ្លូវ និងផ្លូវដែក។

Anh Minh (ប្រភព៖ Bloomberg, Yahoo News)

ប្រភព