ទស្សនា "ស្ពាននៅលើទន្លេ Kwai" នៅ Kanchanaburi

ក្នុងចំណោមអ្នកទេសចរប្រមាណ 10 លាននាក់ដែលទៅទស្សនាខេត្ត Kanchanaburi ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មនុស្សជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកទេសចរបរទេសបានមកខេត្តភាគកណ្តាលប្រទេសថៃដ៏ដាច់ស្រយាលនេះដើម្បីទស្សនា "ផ្លូវដែកមរណៈ" និង "ស្ពាននៅលើដងទន្លេ Kwai" ដែលល្បីល្បាញដោយខ្សែភាពយន្តអង់គ្លេសអាមេរិកឆ្នាំ 1957 ។

គណៈប្រតិភូអ្នកកាសែត Lam Dong និងសមាជិកសមាគមអ្នកកាសែតក្នុងស្រុកថៃ នៅស្ពាន River Kwai

1. យើងចំណាយពេលលើសពី 3 ម៉ោងពីអាកាសយានដ្ឋានបាងកកដើម្បីទៅដល់ Kanchanaburi ។

នេះជាលើកទីមួយរបស់ខ្ញុំដែលមកប្រទេសថៃ។ ដំណើរកម្សាន្តនេះ ខ្ញុំបានទៅជាមួយសមាជិកនៃសមាគមអ្នកកាសែត Lam Dong ដែលមានកម្មវិធីសហប្រតិបត្តិការជាមួយសមាគមសារព័ត៌មានក្នុងស្រុកថៃយូរមកហើយ ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ច និងធ្វើការជាមួយគ្នា។

Kanchanaburi ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាថា Kanchanaburi គឺជាខេត្តដ៏ធំមួយដែលមានទីតាំងនៅភាគកណ្តាល-ខាងលិចប្រទេសថៃ ដែលមានផ្ទៃដី 19,483 km2 ប្រជាជនប្រហែល 900 ពាន់នាក់។ នេះជាខេត្តធំទី៣ក្នុងប្រទេសថៃ បន្ទាប់ពីខេត្តចំនួន២ គឺនគររាជសីមា និងឈៀងម៉ៃ។

ពីទីក្រុងបាងកក យើងដើរតាមផ្លូវហាយវេពីរគន្លងដែលតភ្ជាប់ខេត្ត និងទីក្រុងនានាក្នុងប្រទេសថៃ។ រថយន្តបានបើកបរនៅខាងឆ្វេងដៃ ហើយនៅសងខាងផ្លូវគឺជាវាលទំនាបដែលមានភូមិសន្តិភាព វត្តដំបូលចង្អុល និងទន្លេទឹកជ្រៅហូរកាត់វាលស្រែដ៏ធំល្វឹងល្វើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលយើងទៅដល់ Kanchanaburi ភ្នំភាគខាងលិចនិងភ្នំបានលេចឡើងបន្តិចម្តង ៗ ។

ជិត 62% នៃតំបន់ Kanchanaburi គឺជាព្រៃឈើ ឬដីគ្របដណ្តប់ដោយព្រៃឈើ។ ដោយសារតែតំបន់ព្រៃដ៏ធំ កានចាន់បូរី មានឧទ្យានជាតិចំនួន ៧ និងជម្រកសត្វព្រៃចំនួន ២។ កន្លែងនេះក៏ជាប្រភពនៃទន្លេធំៗចំនួន 2 គឺទន្លេ Kwae Yai និង Kwae Noi (ទន្លេដែលល្បីល្បាញដោយសារស្ពាន River Kwai)។ ចំណុចប្រសព្វនៃទន្លេទាំងពីរនេះនៅក្នុងទីក្រុង Kanchanaburi បង្កើតបានជាទន្លេ Mae Klong ប្រវែង 132 គីឡូម៉ែត្រ ដែលហូរកាត់ខេត្តចំនួន 2 គឺ Ratchaburi និង Samut Songkhram ចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រថៃ។

រួមជាមួយនឹងព្រៃបុរាណ ទេសភាពដ៏ល្បីល្បាញ (ដូចជាទឹកជ្រោះ Erawan កម្ពស់ 7 ជាន់ត្រូវបានចាត់ទុកថាស្អាតបំផុតនៅអាស៊ី) ទន្លេធំៗ និងភូមិសិប្បកម្ម Kanchanaburi ក៏ទាក់ទាញ អ្នកទេសចរ ផងដែរព្រោះវាជាទឹកដីបុរាណពីរាជវង្សអយុធ្យា និងមានវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍នៃវប្បធម៌ខ្មែរសតវត្សទី 13-14 នៅក្នុងប្រទេសថៃជាមួយនឹងឧទ្យានប្រវត្តិសាស្ត្រ Muang Sing ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនិយាយអំពី Kanchanburi វានឹងមានកំហុសដែលមិននិយាយអំពីផ្លូវដែកមរណៈ និង "ស្ពាននៅលើទន្លេ Kwai" ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក (ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Mae Klong ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើងនេះដើរតាមជ្រលង Kwae Noi ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថាស្ពាននៅលើទន្លេ Kwai) ។ វាជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏ល្បីមួយនេះ និងជាស្ពានដ៏ល្បីល្បាញដែលបានទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចររាប់មិនអស់ឱ្យមកទីនេះ រួមទាំងខ្ញុំផងដែរ។

2. ដើម្បីនិយាយអំពីផ្លូវរថភ្លើងមរណៈ និងស្ពាននៅលើដងទន្លេ Kwai យើងគួរតែត្រលប់ទៅឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ កាលនោះ Kanchanaburi នៅតែជាខេត្តជាប់ព្រំដែនដាច់ស្រយាល (ព្រោះវាជាប់ព្រំដែនភូមា ឥឡូវភូមា) ចាត់ទុកថាជាទឹកដីដ៏គ្រោះថ្នាក់ សម្បូរព្រៃពុល និងទឹក។ នៅឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីដណ្តើមបានប្រទេសជាច្រើនក្នុងតំបន់ កងទ័ពជប៉ុនចង់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ប្រទេសថៃទៅកាន់ប្រទេសមីយ៉ាន់ម៉ា ឆ្លងកាត់ទឹកដីនេះ ដើម្បីរៀបចំកម្លាំងដើម្បីវាយប្រហារកងទ័ពអង់គ្លេសនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ ផ្លូវគោកនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅពេលនោះ។

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1942 ហើយផ្លូវរថភ្លើងដែលមានឈ្មោះថា "ផ្លូវដែកភូមា" មានប្រវែងសរុប 415 គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពី Ban Pong ខេត្ត Ratchaburi ប្រទេសថៃ ដល់ Thanbyuzayat រដ្ឋ Mon ប្រទេសមីយ៉ាន់ម៉ា។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយជនជាតិជប៉ុន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 4-5 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែតម្រូវការបន្ទាន់នៃសង្រ្គាម កងទ័ពជប៉ុននៅពេលនោះបានចល័តកម្មករប្រហែល 180-250 ពាន់នាក់ពីប្រទេសក្នុងតំបន់ និងអ្នកទោសសង្គ្រាមចំនួន 61 ពាន់នាក់មកទីនេះដើម្បីធ្វើពលកម្មដោយបង្ខំនៅលើការដ្ឋានសាងសង់ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 16 ខែប៉ុណ្ណោះ។

ដោយសារលក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាកនៅតំបន់ភ្នំសើម កង្វះអាហារ ឱសថ និងស្ថានភាពសុខភាពមិនល្អ ផ្លូវនេះបានឆក់យកជីវិតកម្មករប្រហែល 85.000 នាក់ និងអ្នកទោសសង្គ្រាមប្រហែល 12.500 នាក់នៅពេលសាងសង់រួចរាល់។ ពួកគេភាគច្រើនបានស្លាប់ដោយសារអស់កម្លាំង កង្វះអាហារូបត្ថម្ភ ឬការឆ្លងមេរោគ។

ចំណែកកម្មករវិញ ភាគច្រើនស្លាប់ជាជនជាតិភូមា ម៉ាឡេស៊ី ឥណ្ឌា និងថៃ។ ចំពោះអ្នកទោសសង្រ្គាម ពួកគេជាទាហានដែលចាប់ដោយកងទ័ពជប៉ុន ដូចជា អូស្ត្រាលី អង់គ្លេស អាមេរិក ហូឡង់ នូវែលហ្សេឡង់... នៅពេលដែលពួកគេបានដួល សាកសពរបស់ពួកគេត្រូវបានកប់នៅតាមផ្លូវនេះ។

នៅដើមស្ពានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទន្លេ Kwai ខ្ញុំបានអានផ្ទាំងរំលឹកពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាទាហានអាមេរិកប្រហែល 700 នាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិជប៉ុន ក្លាយជាអ្នកទោសសង្គ្រាម ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើពលកម្មលើផ្លូវនេះ ដែលក្នុងនោះ 356 នាក់បានស្លាប់ដោយសារ "ជំងឺ ការអត់ឃ្លាន ការងារហួសកម្លាំង និងការធ្វើទារុណកម្មរាងកាយដ៏ឃោរឃៅ"។

វាមិនមែនជាការបំផ្លើសទេក្នុងការនិយាយថាសម្រាប់អ្នកដេកលក់ទាំងអស់ដែលដាក់នៅលើផ្លូវនៃសេចក្តីស្លាប់នោះជីវិតត្រូវបានបាត់បង់។

3. ប៉ុន្តែប្រវត្តិសាស្ត្រហាក់ដូចជាស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងទំព័រសៀវភៅ និងក្នុងការចងចាំរបស់អ្នកដែលពាក់ព័ន្ធ រហូតដល់ខ្សែភាពយន្តមួយត្រូវបានចេញផ្សាយ។ វាជាភាពយន្តដែលមានការសហការពីប្រទេសអង់គ្លេស និងអាមេរិក ដោយមានការសម្ដែងជាតារា និងអ្នកដឹកនាំដ៏មានទេពកោសល្យ។ ខ្សែភាពយន្តនេះគឺនិយាយអំពីជោគវាសនារបស់អ្នកទោសសង្រ្គាមដែលបានធ្វើការយ៉ាងលំបាកនៅលើផ្លូវនេះ ជាពិសេសនៅពេលសាងសង់ស្ពានរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទន្លេ Kwai ។ បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយរបស់វា រូបភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងមរណៈ និងស្ពានដែកនេះត្រូវបាននាំយកទៅកាន់ពិភពលោក។

រឿងទាំងមូលនៃខ្សែភាពយន្ត "ស្ពាននៅលើទន្លេ Kwai" គឺផ្អែកលើប្រលោមលោក "Le Pont de la Rivière Kwai" របស់អ្នកនិពន្ធជនជាតិបារាំង Pierre Boulle អំពីអ្នកទោសសង្រ្គាមដែលធ្វើការយ៉ាងលំបាកនៅលើផ្លូវដែកមរណៈនិងការសាងសង់ស្ពានរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទន្លេ Kwai ជាមួយនឹងការបន្ថែមផ្នែកអក្សរសាស្ត្រនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ក្នុងភាពយន្តនេះ កងទ័ពជប៉ុនបានបញ្ជាអ្នកទោសសង្រ្គាមអង់គ្លេសឲ្យសាងសង់ស្ពាន។ វរសេនីយ៍ឯក Nicholson ដែលជាអ្នកទោសសង្គ្រាមអង់គ្លេសដ៏មានមោទនភាព បានសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់កិត្តិនាម ខណៈដែលកងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តបានបញ្ជូនក្រុមបញ្ជាការទៅបំផ្លាញស្ពាន។

ប៉ុន្តែភាពប៉ិនប្រសប់របស់អ្នកដឹកនាំរឿងគឺលោក David Lean ដែលជាបុរសជនជាតិអង់គ្លេស បានប្រែក្លាយរឿងរ៉ាវជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមទាំងនោះទៅជាវីរភាពសោកនាដកម្មមួយ។ ទោះបីជាសាច់រឿងរបស់ភាពយន្តមិនស្រដៀងនឹងរឿងពិត បើប្រៀបធៀបនឹងរឿងដែលរៀបរាប់ដោយអ្នករស់រានមានជីវិតនៅលើផ្លូវមរណៈនៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែភាពយន្តនេះទទួលបានលើសពីការរំពឹងទុកនៅពេលចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 1957។ វាប្រៀបដូចជាព្យុះ ដណ្តើមពានរង្វាន់ភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញរបស់ពិភពលោក ដោយឈ្នះពានរង្វាន់ Golden Globes ចំនួន 3 និង 7 Oscars។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ឈុតក្នុងរឿងនេះ មិនមែនថតក្នុងប្រទេសថៃទេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនថតនៅប្រទេសស្រីលង្កា។ ឈុតដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុត ស្ពានដែកត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែនៅចុងបញ្ចប់នៃរឿង ក៏ត្រូវបានថតនៅប្រទេសស្រីលង្កាក្នុងឆ្នាំ 1957។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតស្ពានដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Kwai ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយជនជាតិជប៉ុន ដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 ហើយបានដួលរលំមិនមែនដោយអណ្តូងរ៉ែទេ ប៉ុន្តែដោយការវាយឆ្មក់ដោយកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ ស្ពាននេះនៅតែមាននៅក្នុងឆ្នាំ 1945 ។ ស្ពានឈើឆ្លងកាត់ទន្លេក៏ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក៩លើក ហើយត្រូវបានគេសាងសង់ឡើងវិញមិនយូរប៉ុន្មាន។ ត្រង់ចំណុចក្បាលស្ពានដែក លើដងទន្លេ Kwai មានគំរូគ្រាប់បែកដ៏ធំមួយបានជាប់នឹងដី ដើម្បីសំដៅដល់ព្រឹត្តិការណ៍ដួលរលំនេះ។

"The Bridge on the River Kwai" ដឹកនាំដោយ David Lean ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាជាខ្សែភាពយន្តសង្គ្រាមដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ ចំណាត់ថ្នាក់ទី 11 ក្នុងចំណោមខ្សែភាពយន្តអង់គ្លេសល្អបំផុត; ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការអភិរក្សនៅក្នុងបញ្ជីឈ្មោះភាពយន្តជាតិនៃបណ្ណាល័យសភាសហរដ្ឋអាមេរិក។

4. គួរនិយាយថា ស្ពានទន្លេ Kwai គ្រាន់តែជាស្ពានដែកធម្មតា ដូចស្ពានផ្លូវដែកផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ទន្លេក្នុងប្រទេសថៃ ឬវៀតណាម។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងខ្សែភាពយន្ត "The Kwai River Bridge" វាបានក្លាយទៅជាស្ពានដែលធ្វើពីមាសសម្រាប់ទេសចរណ៍ថៃ និងខេត្ត Kanchanaburi ។

ពេលរសៀលដើរលើស្ពានផ្លូវដែកនេះ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមនិយាយជាមួយគ្រួសារជនជាតិអង់គ្លេស។ គ្រួសាររបស់លោក Richard លោកមានអាយុ 71 ឆ្នាំ មានប្រពន្ធ និងកូនចំនួន 4 នាក់ រួមទាំងកូនប្រុស កូនស្រី កូនប្រសារ និងចៅៗ ដែលបានមកប្រទេសថៃ ទៅកាន់ខេត្ត Kanchanaburi ដើម្បីទៅលេងស្ពាន ទៅមើលផ្នូររបស់សាច់ញាតិនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពសង្រ្គាមដ៏ធំបំផុតដែលសាងសង់នៅក្បែរនោះ ដើម្បីរំលឹកដល់អ្នកដែលបានដួលនៅលើផ្លូវនេះ។

អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ប្រជាជនថៃបានស្ដារឡើងវិញនូវគំរូនៃបរិវេណពន្ធនាគារ បន្ទាយ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង សាងសង់ទីបញ្ចុះសព ជួសជុលផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង សាងសង់សារមន្ទីរ។ ជួសជុល និងជួសជុលស្ពាន ជួសជុលក្បាលរថភ្លើងចាស់ និងរៀបចំរថយន្តរថភ្លើងសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរមកទស្សនា។ សាងសង់ផ្ទះវីឡា និងភោជនីយដ្ឋានតាមដងទន្លេ រៀបចំការជិះទូកតាមដងទន្លេដើម្បីមើលស្ពាន។ ត្រង់ក្បាលស្ពានមានផ្សារតូចមួយលក់វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ជាច្រើនសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ...

អភិបាលខេត្ត Kanchanaburi បានមានប្រសាសន៍ថា ជារៀងរាល់ឆ្នាំខេត្តនេះមានភ្ញៀវទេសចរជាង ១០ លាននាក់មកទីនេះ។

ពេលខ្ញុំដើរលើស្ពាន Kwai ជាមួយអ្នកទេសចរជាច្រើនជារៀងរាល់ថ្ងៃ ខ្ញុំគិតអំពីផ្លូវរថភ្លើងដាឡាត់-ថាបចាម។ វាក៏ជាផ្លូវរថភ្លើងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលជាផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងផ្លូវដែកពិសេសឡើងភ្នំ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលឆ្លាក់ពីលើភ្នំជាមួយវិស្វករជនជាតិបារាំង និងកម្មករវៀតណាមជាច្រើនដែលធ្វើការលើផ្លូវនេះតាំងពីដើមសតវត្សទី 20 ដែលភាគច្រើនបានស្លាប់ដោយសារព្រៃឈើ និងទឹកពុល។ ផ្លូវដែកដែលធ្លាប់ដំណើរការឥឡូវកំពុងដេកនៅស្ងៀមរង់ចាំការវិនិយោគ។

ប្រភព