ក្រុមហ៊ុន Toyota បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មវិធីមួយ ដើម្បីបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ប៉ុន្តែបានតស៊ូក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មវាជាមួយទម្លាប់ និងសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់។
ក្រុមហ៊ុន Toyota គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុត របស់ពិភពលោក ។ ពួកគេធ្លាប់មានមហិច្ឆតាក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2021។ ពួកគេបានជ្រើសរើសអ្នកជំនាញបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ឱ្យដឹកនាំក្រុមហ៊ុននេះ ហើយសង្ឃឹមថានឹងបង្កើតកម្មវិធីសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់ពួកគេ ដែលនឹងក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
មហិច្ឆតានេះគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលគម្រោងមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota នៅពេលនោះគឺការសាងសង់ទីក្រុងថ្មីទាំងស្រុងនៅជើងភ្នំ Fuji ដើម្បីសាកល្បងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង មនុស្សយន្ត និងបង្កើតអគ្គិសនីពីឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។ លោក Akio Toyoda ដែលជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota នៅពេលនោះ បានថ្លែងថា ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះនឹងជួយ Toyota រុករក "សម័យកាលដែលមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនបំផុត" ខណៈដែលរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត បើកបរដោយខ្លួនឯង និងពឹងផ្អែកលើកម្មវិធី។
ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មវិធីនេះមានឈ្មោះថា Woven Planet ដែលជាឯកសារយោងទៅលើប្រភពដើមរបស់ខ្លួនជារោងចក្រវាយនភណ្ឌរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920។ លោកបានទិញភាគហ៊ុន 5% នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនថ្មីថ្មោងនេះ ដើម្បីបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់លោក។
ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះ មហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុន Woven Planet នៅតែមិនទាន់បានសម្រេចនៅឡើយ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុននៅតែរក្សាចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួន ការដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធីសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានពន្យារពេល។ ទីក្រុងថ្មីក៏មិនទាន់បើកឱ្យដំណើរការដែរ។ បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលបីឆ្នាំ និងកម្មវិធីត្រូវបានចាត់ទុកថាមានមហិច្ឆតាខ្លាំងពេកមិនអាចដាក់ឱ្យដំណើរការទាន់ពេលវេលា អ្នកជំនាញបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិករូបនេះបានជ្រើសរើសចាកចេញ។
នៅក្នុង កាសែត Wall Street Journal នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota ជាច្រើនរូបទាំងអតីត និងបច្ចុប្បន្នបានបង្ហាញពីកំហុសដំបូងដែលពួកគេបានធ្វើ។ ពួកគេបានអះអាងថា នេះបម្រើជាមេរៀនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រពៃណី។ អាជីវកម្មទាំងនេះដឹងថាពួកគេត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ប៉ុន្តែពួកគេពិបាករកវិធីធ្វើសមាហរណកម្មវាជាមួយទម្លាប់ និងសមត្ថភាពចាស់ៗ។
លោក Koji Sato នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota និយាយអំពី Arene នៅក្នុងកម្មវិធីតាំងពិព័រណ៍រថយន្តតូក្យូសប្តាហ៍នេះ។ រូបថត៖ WSJ
ក្រុមហ៊ុន Toyota គឺជាសសរស្តម្ភមួយនៃ សេដ្ឋកិច្ច ជប៉ុន ដោយបង្កើតការងារសម្រាប់មនុស្សរាប់លាននាក់ ទាំងដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល។ អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ ពួកគេបានកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទូទាំងពិភពលោក ជាមួយនឹងច្បាប់ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើប្រសិទ្ធភាព ការកាត់បន្ថយកាកសំណល់ និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វប្បធម៌របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើពេលវេលាផលិតកម្មដ៏តឹងរ៉ឹង និងការគ្រប់គ្រងថវិកាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុន រួមទាំងនាយកប្រតិបត្តិ Koji Sato គឺជាមនុស្សដែលបានចំណាយពេលយុវវ័យរបស់ពួកគេនៅ Toyota ដើម្បីកសាងអាជីពរបស់ពួកគេ និងជៀសវាងកំហុសឆ្គង។ ឯកសណ្ឋានក្រុមហ៊ុនមិនមានលក្ខណៈពិសេសដូចជាអាវប៉ូឡូវើរ ឬអាវកអាវពណ៌ខ្មៅនោះទេ ប៉ុន្តែជាអាវកម្មកររោងចក្រដែល Sato តែងតែពាក់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំផ្ទៃក្នុង។
ក្រុមហ៊ុន Toyota មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតែមួយគត់ដែលប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកសូហ្វវែរនោះទេ។ សប្តាហ៍នេះ ក្រុមហ៊ុន General Motors ត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងដោយសារតែក្តីបារម្ភពីសុវត្ថិភាពពីអ្នករៀបចំបទប្បញ្ញត្តិ។
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក ក៏បានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ និងជួលវិស្វករជាច្រើនសម្រាប់គម្រោងផ្នែកទន់ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការម៉ូដែលជាច្រើន ដែលមួយផ្នែកនាំឱ្យនាយកប្រតិបត្តិ Herbert Diess ចាកចេញ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងថ្មីៗ VW និង Toyota បានធ្លាក់ពីក្រោយក្នុងវិស័យនេះ។ Tesla, BYD និងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទៀតប្រើប្រាស់កម្មវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងមុខងាររបស់យានយន្ត។ នេះមានន័យថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីអាយុកាលថ្មរហូតដល់មុខងារបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចត្រូវបានកែលម្អតាមរយៈការអាប់ដេតកម្មវិធី ដូចជាកម្មវិធីនៅលើទូរស័ព្ទដែរ។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំផ្ទៃក្នុងមួយក្នុងឆ្នាំ ២០២០ លោក Toyoda បានជំរុញឱ្យបុគ្គលិកមានក្តីស្រមៃធំ។ លោកបាននិយាយថា វាពិបាកក្នុងការលើកទឹកចិត្តដល់ភាពច្នៃប្រឌិតនៅ Toyota ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនមានទំហំធំ ហើយការសម្រេចចិត្តច្រើនតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើគំរូ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា «នៅក្នុងបរិយាកាសដ៏ប្រែប្រួលសព្វថ្ងៃនេះ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់អាចធ្វើទៅបានតាមតក្កវិជ្ជាធម្មតានោះទេ»។ ដោយឈរនៅចំពោះមុខក្រុមហ៊ុនថ្មីរបស់លោក លោកបានអះអាងថា «ខ្ញុំជឿថាយើងអាចធ្វើរឿងអស្ចារ្យបាន។ ខ្ញុំជឿថាយើងអាចផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកបាន»។
ចាប់តាំងពីបង្កើតឡើងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២១ មក Woven Planet បានផ្តល់ប្រាក់ខែខ្ពស់ដើម្បីទាក់ទាញវិស្វករផ្នែកសូហ្វវែរកំពូលៗនៅក្រៅប្រទេស និងបានទិញយកក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មមួយចំនួន រួមទាំងផ្នែកបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់ក្រុមហ៊ុនហៅតាក់ស៊ីជិះរបស់អាមេរិក Lyft។
លោក Woven បានបើកការិយាល័យមួយតាមរចនាបថ Silicon Valley។ បុគ្គលិកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ម៉ូតូស្កូតឺ។ បទប្បញ្ញត្តិក៏មានភាពធូរស្រាលជាងមុនផងដែរ។ ពួកគេបានជួលការិយាល័យមួយនៅក្នុងអគារខ្ពស់មួយនៅកណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ ចម្ងាយជិត 300 គីឡូម៉ែត្រពីទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ពួកគេ - ជាកន្លែងដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសន្សំសំចៃលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ជណ្តើរយន្តដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។
ខាងក្នុងការិយាល័យ Woven Planet នៅទីក្រុងតូក្យូ។ រូបថត៖ Toyota
ដើម្បីដំណើរការក្រុមហ៊ុន Woven Planet លោក Toyoda បានជ្រើសរើសលោក James Kuffner ដែលជាអ្នកជំនាញខាងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដែលបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនតាំងពីឆ្នាំ ២០១៦។ មុននោះ លោកបានធ្វើការឱ្យផ្នែករថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់ Google។ លោក Kuffner អាយុ ៥២ ឆ្នាំ គ្រប់គ្រងបុគ្គលិកជាង ២០០០ នាក់នៅ Woven Planet ហើយក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលកូនប្រុសរបស់លោក Toyoda គឺលោក Daisuke (អាយុ ៣៥ ឆ្នាំ) ផងដែរ។ លោក Kuffner ទទួលបានប្រាក់បៀវត្សរ៍ជិត ៩ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំដែលបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣ ដែលច្រើនជាងថៅកែរបស់គាត់គឺលោក Toyoda ប្រហែល ២ លានដុល្លារ។
គម្រោងដ៏មហិច្ឆតាមួយរបស់ Woven គឺ Woven City ដែលជាទីក្រុងដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដែលមានទីតាំងនៅជើងភ្នំហ្វូជី ដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនីដែលបង្កើតចេញពីឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់នឹងរស់នៅទីនោះ ហើយពួកគេក៏នឹងសាកល្បងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង និងផ្ទះឆ្លាតវៃដែលបំពាក់ដោយមនុស្សយន្តផងដែរ។
គម្រោងមួយទៀតពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតកម្មវិធីឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មសម្រាប់រថយន្តរបស់ Toyota។ ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ឈ្មោះកម្មវិធីនេះថា Arene - ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការសម្រាប់យានយន្តដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរទាញយកព័ត៌មានថ្មីៗតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត ស្រដៀងគ្នាទៅនឹង Tesla។ យានយន្តដែលដំណើរការ Arene នឹងភ្ជាប់ទៅ cloud។ ប្រព័ន្ធនេះប្រមូល និងចែករំលែកទិន្នន័យពីយានយន្តរាប់លានគ្រឿង ផ្ទះឆ្លាតវៃ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង។
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៅខាងក្រៅក្រុមហ៊ុន Toyota ក៏អាចប្រើកម្មវិធីនេះដើម្បីសរសេរកម្មវិធីសម្រាប់រថយន្តផងដែរ។ Arene នឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការបើកចំហសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត ស្រដៀងគ្នាទៅនឹង Android សម្រាប់ឧបករណ៍ចល័ត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហិច្ឆតានេះគឺធំធេងពេក និងពិបាកក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់នៃការដាក់ឱ្យដំណើរការដែលបានកំណត់។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែពិបាកដោយសារតែបំណងប្រាថ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រាប់កម្មវិធីដើម្បីដំណើរការលើឧបករណ៍ជាច្រើន ទាំងរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ប្រើសាំង-អគ្គិសនី។
សូម្បីតែបុគ្គលិក Toyota និង Woven Planet ក៏យល់ឃើញថាចក្ខុវិស័យនេះច្របូកច្របល់ពេកដែរ។ កាលពីប្រាំមួយខែមុន នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំបុគ្គលិកទាំងអស់នៅ Woven សំណួរដែលសួរញឹកញាប់បំផុតចំពោះថ្នាក់ដឹកនាំគឺ "តើ Arene ជាអ្វី?"
លោក Kuffner បានផ្អាកមួយសន្ទុះ បន្ទាប់មកបានឆ្លើយសំណួររបស់ Arene អំពីសុបិនរបស់គាត់ថា៖ វាគឺដើម្បីការពារមនុស្សតាមរយៈមុខងារសុវត្ថិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាជាងគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងមុខងារបើកបររបស់រថយន្ត។
ថ្នាក់ដឹកនាំនៅ Woven Planet និង Toyota ក៏បានជជែកវែកញែកអំពីសំណួរនេះផងដែរ។ ការអភិវឌ្ឍវេទិកានេះចំណាយពេលយូរជាងការប៉ាន់ស្មានដំបូងរបស់ Toyota។ មានពេលមួយ គោលដៅសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការកំណែពេញលេញត្រូវបានពន្យារពេលទៅឆ្នាំ 2025 ឬសូម្បីតែឆ្នាំ 2027។
កាសែត Wall Street Journal ដែលដកស្រង់ប្រភពដែលជិតស្និទ្ធនឹងបញ្ហានេះ បានរាយការណ៍ថា នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលកាលពីឆ្នាំមុន លោក Toyoda មានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលឮថ្នាក់ដឹកនាំ Woven Planet និយាយថា ការអាប់ដេតកម្មវិធីជាច្រើនដែល Toyota ចង់ចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ ២០២៥ មិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលានោះទេ។
កាលពីឆ្នាំមុន Woven Planet បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅការអភិវឌ្ឍកម្មវិធីដែលអាចនឹងចេញលក់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ នេះមានន័យថា ការបង្កើតកម្មវិធីជាពិសេសសម្រាប់យានយន្ត Toyota។ អ្នកដឹកនាំផ្នែកយានយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ត្រូវបាននាំយកមកក្នុងក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ សម្រាប់ការចេញលក់ដំបូងរបស់ខ្លួន Arene ត្រូវបានកំណត់ទីតាំងដើម្បីផ្តោតលើបទពិសោធន៍ក្នុងរថយន្ត ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរប្ដូរតាមបំណងរបស់ជាច្រើន ដូចជាសំឡេងដូចរថយន្ត ស្ព័រ និងប្រអប់លេខដៃក្លែងក្លាយ។
លោក John Absmeier បច្ចុប្បន្នជាប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Woven។ លោកត្រូវបានតែងតាំងកាលពីឆ្នាំមុន ដោយសារបទពិសោធន៍របស់លោកទាំងក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងបច្ចេកវិទ្យា។ លោកនិយាយថា ចក្ខុវិស័យរបស់លោក Arene នៅតែដដែល។ "អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ គឺថាវានឹងលែងជា Big Bang ទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាវិធីសាស្រ្តមួយជំហានម្តងៗ"។
ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងខែមករា នៅពេលដែលលោក Toyoda បានសម្រេចចិត្តប្រគល់ក្រុមហ៊ុនទៅឱ្យលោក Sato។ នៅក្នុងតួនាទីថ្មីរបស់លោកជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ភារកិច្ចរបស់លោក Sato គឺបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរយឺតៗទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេស។
ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីចូលកាន់តំណែង លោក Sato បានសន្យាថានឹងចេញលក់រថយន្តអគ្គិសនីម៉ូដែលថ្មីចំនួន 10 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2026។ លោកចង់ឱ្យរថយន្ត Arene ត្រូវបានចេញលក់បន្តិចម្តងៗស្របតាមកាលវិភាគចេញលក់រថយន្តម៉ូដែលទាំងនេះ។
ដូច្នេះហើយ លោក Sato បានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន Woven ផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅលើកម្មវិធីដែលអាចចេញផ្សាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុន Woven Planet ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Woven by Toyota ដើម្បីឲ្យស្របនឹងម៉ាកយីហោ Toyota។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota យូរអង្វែង ដូចជាអតីតប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ លោក Kenta Kon និងនាយកប្រតិបត្តិ លោក Koji Kobayashi បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនកម្មវិធី។ លោក Toyoda ក៏បានផ្ទេរភាគហ៊ុនរបស់គាត់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Toyota ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Woven by Toyota ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនទាំងស្រុង។
ក្នុងខែនេះ លោក Kuffner បានលាលែងពីតំណែង ដោយបើកផ្លូវឱ្យលោក Hajime Kumbube មកពីក្រុមហ៊ុន Denso ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឈានមុខគេដល់ក្រុមហ៊ុន Toyota។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុននេះនិយាយថា Arene នឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួនចាប់ពីឆ្នាំ 2025។ កំណែពេញលេញនឹងត្រូវចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2026។ ដំបូងឡើយ កម្មវិធីនេះនឹងត្រូវដំណើរការលើតែរថយន្ត Toyota ប៉ុណ្ណោះ។
លោក Takaki Nakanishi អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅប្រទេសជប៉ុន បានប្រាប់កាសែត Wall Street Journal ថា “ក្រុមហ៊ុន Toyota បានរៀនមេរៀនពីការបរាជ័យ។ ឥឡូវនេះពួកគេមាននិយមន័យច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើ អ្វីដែលជាអាទិភាពរបស់ពួកគេ និងផែនការផលិតផលជាក់លាក់សម្រាប់ឆ្នាំ 2026”។
លោក Nakanishi បានអត្ថាធិប្បាយថា “សំណួរឥឡូវនេះគឺគ្រាន់តែថាតើក្រុមហ៊ុន Toyota អាចរកឃើញម៉ូដែលដែលនឹងទទួលបានជោគជ័យក្នុងរយៈពេលវែងឬអត់។ សម័យកាលរបស់លោក Kuffner បានចប់ហើយ។ អ្វីដែលបានចាប់ផ្តើមជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មបែប Silicon Valley ឥឡូវនេះមាននាយកប្រតិបត្តិជនជាតិជប៉ុន ហើយជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនទាំងស្រុង”។
នៅ Woven by Toyota បុគ្គលិកមួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេបានតស៊ូក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងវប្បធម៌ថ្មី។ ការអភិវឌ្ឍកម្មវិធីមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកអាចបញ្ជាទិញ និងដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលាដូចជាការផលិតហ្វ្រាំង ឬបំពង់ផ្សែងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកផ្សេងទៀតបាននិយាយថា ដោយមានការចូលរួមពី Toyota ពួកគេមានអារម្មណ៍ជឿជាក់លើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផលទាន់ពេលវេលា។
លោក Absmeier បាននិយាយថា លោកជឿជាក់ថា ផ្នែកនេះនៅតែរក្សាវប្បធម៌សហគ្រិនភាពរបស់ខ្លួន ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នវា «ត្រូវតែអនុលោមតាមគំរូរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota» ក៏ដោយ។ លោកបានសង្កេតឃើញថា Toyota ដូចជាឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូលដែរ «ពេលខ្លះពិបាកនៅពេលព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរ»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Absmeier ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនមានមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ផ្នែកកម្មវិធីរួចហើយ។ ឥឡូវនេះ វាគ្រាន់តែត្រូវការអនុវត្តប៉ុណ្ណោះ។
ក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់លោក Daisuke Toyoda ការសាងសង់ដំណាក់កាលដំបូងនៃទីក្រុង Woven City ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុន Woven ក៏កំពុងស្វែងរកអ្នកស្នាក់នៅដែលមានសក្តានុពលផងដែរ។
លោក Kumbbe ដែលជានាយកប្រតិបត្តិថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Woven ក៏បានធ្វើការជាមួយលោក Kuffner លើគម្រោងកម្មវិធីផងដែរ។ លោកបានបញ្ជាក់ថា លោកនឹងមិនបោះបង់ចោលចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់លោកនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ លោកនឹងប្រែក្លាយវាទៅជាការពិត។
នៅក្នុងពិធីជប់លៀងលាគ្នារបស់គាត់កាលពីខែមុន លោក Kuffner ហាក់ដូចជាអស់កម្លាំង។ នៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់គាត់ គាត់បានថប់ដង្ហើមពេលគាត់ថ្លែងអំណរគុណដល់អ្នករាល់គ្នាចំពោះបទពិសោធន៍របស់ពួកគេនៅទីនោះ។ លោក Kuffner បាននិយាយថា គាត់នឹងនឹកអតីតមិត្តរួមការងាររបស់គាត់យ៉ាងខ្លាំង និងសូម្បីតែសក់ដែលគាត់បានជ្រុះដោយសារតែតួនាទីរបស់គាត់។
ហា ធូ (យោងតាម WSJ)
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)