ពិភពលោកកំពុងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃការដឹកជញ្ជូន។

អឺរ៉ុប និងអាស៊ីកំពុងវិនិយោគប្រាក់រាប់ពាន់លានដុងលើយានយន្តអគ្គិសនី អាគុយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ដើម្បីពន្លឿនការធ្វើអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃការដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។

ការដឹកជញ្ជូនដោយអគ្គិសនីកំពុងក្លាយជាអាទិភាពជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងប្រទេសដែលមាន សេដ្ឋកិច្ច ធំៗជាច្រើន ខណៈដែលរដ្ឋាភិបាលបានបង្កើនការវិនិយោគលើយានយន្តអគ្គិសនី អាគុយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ស្ថានីយ​សាកថ្ម​មួយ​នៅលើ​ផ្លូវហាយវេ​មួយ​ក្បែរ​ទីក្រុង Dortmund ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់។ (រូបថត៖ EnBW)

អឺរ៉ុបកំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

នៅអឺរ៉ុប របាយការណ៍មួយដោយអង្គការស្រាវជ្រាវ New Automotive បង្ហាញថា បណ្តាប្រទេសនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប (EEA) និងស្វីស បានប្តេជ្ញាវិនិយោគជិត 200 ពាន់លានអឺរ៉ូ (ប្រហែល 5.9 ពាន់ពាន់លានដុង) ក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី។

ក្នុងចំណោមចំនួនទឹកប្រាក់នោះ ប្រមាណ ១០៩ ពាន់លានអឺរ៉ូត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្ម ៦០ ពាន់លានអឺរ៉ូសម្រាប់ការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី និង ២៣-៤៦ ពាន់លានអឺរ៉ូសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ។ តំបន់នេះបានដាក់ពង្រាយចំណុចសាកថ្មសាធារណៈជាងមួយលានកន្លែងរួចហើយ។

ការវិនិយោគទាំងនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់អឺរ៉ុប ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រទេសចិននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផលិតអាគុយជាង ៨០% នៃការផ្គត់ផ្គង់សរុបរបស់ពិភពលោកនៅឆ្នាំ ២០២៥ រួមទាំងអាគុយដែលប្រើប្រាស់ក្រៅវិស័យយានយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន New Automotive បានថ្លែងថា «បច្ចុប្បន្នអឺរ៉ុបផលិតអាគុយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីប្រហែលមួយភាគបីនៃរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលបានលក់នៅក្នុងតំបន់។ សមត្ថភាពដែលបានប្រកាសអាចបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគត ប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ»។

ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កំពុងនាំមុខគេក្នុងដំណើរការអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មរបស់អឺរ៉ុប ដោយមានចំណែកជិតមួយភាគបួននៃការវិនិយោគលើរថយន្ត EV សរុបរបស់តំបន់។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន New Automotive ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនត្រឹមតែជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជា «ឆ្អឹងខ្នង» នៃខ្សែសង្វាក់តម្លៃរថយន្ត EV របស់អឺរ៉ុបផងដែរ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណី និងការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយអន្តរជាតិជាច្រើន។

រូម៉ានីពង្រីកស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី។ (រូបថត៖ Rompetrol)

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅក្នុងប្រទេសរ៉ូម៉ានី ក្រុមហ៊ុនថាមពលយក្ស Rompetrol បានប្រកាសពីផែនការសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនចំនួន 30 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ នៅចុងឆ្នាំ 2027។

គម្រោងនេះមានថវិកាសរុបប្រមាណ ៨,២ លានអឺរ៉ូ (ប្រហែល ២៤២ ពាន់លានដុង) ដែលក្នុងនោះជាង ២ លានអឺរ៉ូត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយសហភាពអឺរ៉ុបតាមរយៈមូលនិធិ Connecting Europe Facility (CEF)។

ជាពិសេស ស្ថានីយសាកថ្មចំនួន 13 ក្នុងចំណោម 30 ស្ថានីយ នឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ ដែលមានថាមពលអតិបរមា 350 kW។

ចលនានេះបង្ហាញថា អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃការដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបលែងត្រូវបានកំណត់ចំពោះយានយន្តឯកជនទៀតហើយ ប៉ុន្តែកំពុងពង្រីកទៅជាភស្តុភារកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ ដែលជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ច្រើនជាងគេបំផុតនៅក្នុងតំបន់។

អាស៊ីពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងទីផ្សារ។

ខណៈពេលដែលអឺរ៉ុបផ្តោតលើការកសាងសមត្ថភាពផលិតកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ប្រទេសអាស៊ីជាច្រើនផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងជំរុញតម្រូវការទីផ្សារ។

នៅប្រទេសហ្វីលីពីន រដ្ឋាភិបាល កំពុងរៀបចំដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធីលើកទឹកចិត្តថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា យុទ្ធសាស្ត្រលើកទឹកចិត្តយានយន្តអគ្គិសនី (EVIS) ដើម្បីជំរុញការផលិតយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។

យោងតាមសំណើនេះ ទីក្រុងម៉ានីលនឹងបែងចែកកញ្ចប់លើកទឹកចិត្តសារពើពន្ធដែលមានតម្លៃ ៦០ ពាន់លានប៉េសូ (ប្រហែល ២៧ ពាន់ពាន់លានដុង) ដល់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបួនដែលវិនិយោគលើការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ដោយក្រុមហ៊ុននីមួយៗអាចទទួលបានការគាំទ្ររហូតដល់ ១៥ ពាន់លានប៉េសូ។

មិនដូចកម្មវិធីគាំទ្រការផលិតរថយន្តពីមុនទេ EVIS មិនតម្រូវឱ្យមានគោលដៅផលិតកម្មជាក់លាក់ទេ។ រដ្ឋាភិបាលហ្វីលីពីនចង់បង្កើតភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងរថយន្តកូនកាត់ដោតឌុយ ចំពេលមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដោយសារតែភាពតានតឹង ខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ នៅមជ្ឈិមបូព៌ា។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុហ្វីលីពីន លោក Frederick Go បាននិយាយថា ផែនការនេះត្រូវបានដាក់ជូនប្រធានាធិបតី Ferdinand Marcos Jr. ហើយអាចនឹងត្រូវចេញមុនពេលថ្លែងសុន្ទរកថាស្តីពីស្ថានភាពសហភាពនៅក្នុងខែកក្កដា។

ស្ថានីយ​សាកថ្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មួយ​ក្នុង​តំបន់​លំនៅដ្ឋាន​មួយ​ក្នុង​ប្រទេស​ឥណ្ឌា។ (រូបថត៖ Tata Power)

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសឥណ្ឌាកំពុងបន្តយុទ្ធសាស្ត្រអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មដោយផ្អែកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល និងភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់របស់មហាជន។

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីការអភិវឌ្ឍវេទិកា Unified Bharat e-Charge (UBC) ដែលជាកម្មវិធីបង្រួបបង្រួមមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្ម ប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកពីប្រតិបត្តិករផ្សេងៗ និងបង់ប្រាក់នៅលើវេទិកាតែមួយ។

បន្ថែមពីលើវេទិកាឌីជីថល ទីក្រុងញូវដេលីក៏កំពុងពន្លឿនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈតាមរយៈកម្មវិធី PM E-DRIVE ជាមួយនឹងថវិកាសរុបជាង ១០,៩០០ កោដិរូពី (ប្រហែល ៣២ ពាន់ពាន់លានដុង)។ ថវិកាសម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈតែមួយមុខមានចំនួនប្រហែល ២,០០០ កោដិរូពី។

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានបញ្ជាក់ថា យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលខាងមុខនឹងផ្តោតលើធាតុសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ តម្លៃសមរម្យ និងភាពជឿជាក់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ គោលដៅមិនត្រឹមតែផ្តល់ការគ្របដណ្តប់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកដល់ទីប្រជុំជនតូចៗ និងតំបន់ជនបទផងដែរ។

ភ្លៀងផ្កា

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/the-gioi-tang-toc-chuyen-doi-xanh-dien-hoa-giao-thong-ar1018657.html