ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការរស់ឡើងវិញនៃខ្សែរថភ្លើងទៅកាន់ហាឡុង។

គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ដោយមានផែនការជាច្រើនដើម្បីចាប់ផ្តើមឡើងវិញ កែសម្រួលទំហំរបស់វា និងផ្លាស់ប្តូរអ្នកវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះនៅតែជាប់គាំងដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ។ ថ្មីៗនេះ ក្តីសង្ឃឹមថ្មីមួយបានលេចចេញជារូបរាង ខណៈដែលក្រសួងសំណង់កំពុងសិក្សារបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង ដែលរួមមានការកែសម្រួលមុខងាររបស់វា និងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដែលបានស្នើឡើងពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ពីមុន គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានវិនិយោគដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍ពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវនេះ ជាចម្បងសម្រាប់ទំនិញ ដែលតភ្ជាប់ពីខេត្តយូណាន (ប្រទេសចិន) ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Lan ( ខេត្តក្វាងនិញ )។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ ២០០៤ ដោយប្រើប្រាស់មូលបត្ររដ្ឋាភិបាល ដែលលាតសន្ធឹងប្រវែង ១៣១ គីឡូម៉ែត្រ និងភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Yen Vien ជាមួយកំពង់ផែ Cai Lan ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ៧.៦៦០ ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ ២០១១ គម្រោងនេះត្រូវបានផ្អាកដោយសារតែគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការកាត់បន្ថយការវិនិយោគសាធារណៈ។

គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបាន «ផ្អាក» អស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងឡើងវិញ ក្រសួងសំណង់ កំពុងសិក្សារបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង ដោយស្នើឱ្យមានការកែសម្រួលការរចនាពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាចម្បងទៅជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវដែលធ្វើឡើងដោយសម្ព័ន្ធអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនចម្បងនៅលើផ្លូវនេះនៅឆ្នាំ 2050 នឹងជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដែលកើនឡើងដល់ 7-8 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលទំនិញនឹងថយចុះមកត្រឹម 2.7-3.3 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះ ក្រសួងសំណង់វាយតម្លៃថា គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវការកែសម្រួល។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើមិនវិនិយោគលើផ្លូវដែកចម្រុះទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ និង 1,000 មីលីម៉ែត្រ នៅលើផ្នែក Lim - Pha Lai - Ha Long ដូចដែលបានគ្រោងទុកពីមុននោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញបានកែសម្រួលទៅជាផ្លូវដែកទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រតែមួយ។ មូលហេតុគឺថាតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញលើផ្លូវដែកទំហំ 1,000 មីលីម៉ែត្រមានកម្រិតទាប ខណៈដែលការចំណាយលើការវិនិយោគ ការថែទាំ និងការជួសជុលសម្រាប់ផ្លូវដែកចម្រុះគឺខ្ពស់ជាងផ្លូវដែកទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រតែមួយប្រហែល 1.25 ដង។ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើល្បឿនរចនាអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនបួននឹងត្រូវបានសាងសង់៖ ណាំសឺន ចូវកូវ ជីលីញថ្មី និងកៃឡាន។ ស្ថានីយ៍ចំនួនប្រាំបីនឹងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ និងស្ពានចំនួន 19 នឹងត្រូវបានសាងសង់ថ្មី។ ហើយស្ពានចំនួន 36 នៅលើខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគថ្មីដែលបានគ្រោងទុក គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan នឹងមានទុនវិនិយោគថ្មីសរុបចំនួន 9,989 ពាន់លានដុង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបែងចែកថវិការដ្ឋនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2030 និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2031។

ពីមុន ក្រសួងសំណង់បានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ដោយស្នើសុំការពិនិត្យឡើងវិញនូវផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan។ នៅក្នុងឯកសារនេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពសិក្សា និងវាយតម្លៃសំណើរបស់ ក្រុមហ៊ុន Vingroup ក្នុងការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែក Hanoi - Quang Ninh និងលទ្ធភាពនៃការរួមបញ្ចូលការវិនិយោគជាមួយខ្សែផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមាសធាតុដែលបានវិនិយោគរួចហើយ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកនឹងធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃបន្ថែមលើសេណារីយ៉ូវិនិយោគដែលមានល្បឿនចាប់ពី ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដល់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីស្នើឡើងនូវសេណារីយ៉ូវិនិយោគដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្នើឡើងនូវវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ និងដំណោះស្រាយគោលនយោបាយ និងយន្តការអម (ប្រសិនបើមាន)។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Vingroup បានស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីការវិនិយោគ និងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ និងការដាក់បញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើងនេះទៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 និងជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ មានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទាំងស្រុង មានរង្វាស់ផ្លូវដែក ១,៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ និងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែរថភ្លើងគឺនៅមជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍ជាតិនៅទីក្រុងហាណូយ។ ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅក្នុងតំបន់ឧទ្យានព្រៃឈើនៃសង្កាត់ទួនចូវ ខេត្តក្វាងនិញ ដែលមានប្រវែងសរុប ១២០,៩ គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ ក្រុមហ៊ុន Vingroup ស្នើឱ្យចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Co Loa ក្នុងទីក្រុងហាណូយ តាមផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ក្នុងខេត្ត Bac Ninh បន្តឆ្លងកាត់ Hai Duong ទៅកាន់ Yen Tu ក្នុងខេត្ត Quang Ninh។ បន្ទាប់ពីនោះ ខ្សែរថភ្លើងនឹងបន្តទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វា៖ តំបន់ឧទ្យានព្រៃឈើក្នុងសង្កាត់ Tuan Chau ខេត្ត Quang Ninh។

ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ-ក្វាងនិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួនបួនគឺ កូឡៅ យ៉ាប៊ិញ អៀនទឺ និងហាឡុង។ ប្រសិនបើជម្រើសឆ្លងកាត់អៀនវៀនត្រូវបានអនុវត្ត ស្ថានីយ៍បន្ថែមមួយនឹងត្រូវបានបន្ថែម។ គម្រោងនេះត្រូវការដីទំហំ ៣០៨ ហិកតា ការវិនិយោគប្រមាណ ៥,៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹង ១៣៣,១៧៥ ពាន់លានដុង) ហើយត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០។

សង្ឃឹមថា ដោយមានការចូលរួមពីក្រសួងសំណង់ និងការស្រាវជ្រាវវិនិយោគពីវិនិយោគិនសំខាន់ៗ ខ្សែរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan នឹងត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយផ្សេងទៀត ដោយហេតុនេះជួយជំនះបញ្ហានៃគម្រោងដែលជាប់គាំង និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយធនធានវិនិយោគដូចដែលបានកើតឡើងកាលពីអតីតកាល។

សន្តិភាព

ប្រភព៖ https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html