កង្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈគំរាមកំហែងដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

កង្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈដែលបណ្តាលមកពីសង្គ្រាមនៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រកំពុងបង្កើតការលំបាកយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល…

សង្គ្រាមនៅអ៊ីរ៉ង់ និងការបិទច្រកសមុទ្រហ័រមូស បានរំខានដល់លំហូរប្រេងឥន្ធនៈក្នុងលេណដ្ឋាន ដែលនាំឱ្យមានការរឹតបន្តឹងជាសកលនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនេះ។

ប្រេងឥន្ធនៈសមុទ្រគឺជាប្រេងឥន្ធនៈធ្ងន់ និងបំពុលច្រើនជាងប្រេងឥន្ធនៈចម្រាញ់ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត និងយន្តហោះ ដែលបម្រើជាប្រភពថាមពលចម្បងសម្រាប់នាវាដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ - ដែលជាកម្លាំងដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកជញ្ជូនប្រហែល 80% នៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ទោះបីជាគុណភាពទាបជាងក៏ដោយ ប្រេងឥន្ធនៈធ្ងន់នេះនៅតែជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់កប៉ាល់ដោយសារតែតម្លៃទាបរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ពីមជ្ឈិមបូព៌ាបានជំរុញឱ្យតម្លៃកើនឡើង ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលចាក់ប្រេងឥន្ធនៈធំជាងគេបំផុត របស់ពិភពលោក ។

នៅប្រទេសសិង្ហបុរី តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈសមុទ្របានកើនឡើងពីប្រហែល ៥០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយតោន ដល់ជាង ៨០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយតោននៅដើមខែឧសភា។ ខណៈពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសមុទ្រនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីនៅតែមានស្ថេរភាព តម្លៃដែលកំពុងកើនឡើងកំពុងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះកំពុងត្រូវបានបង្ខំឱ្យសម្របខ្លួនដោយកាត់បន្ថយល្បឿននាវា និងកែសម្រួលកាលវិភាគដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនក៏កំពុងវិនិយោគលើនាវាដែលមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជំនួសផងដែរ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាដំណោះស្រាយងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។

ថ្លែងទៅកាន់ Euronews អ្នកជំនាញ Henning Gloystein មកពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Eurasia Group បានព្រមានថា ផលប៉ះពាល់នៃកង្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈនឹងមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះតែអាស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងរីករាលដាលពាសពេញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដោយសារវិបត្តិថាមពល ត្រូវអនុវត្តវិធានការបន្ទាន់ដូចជាការបង្កើនការពឹងផ្អែកលើធ្យូងថ្ម ការទិញប្រេងឆៅបន្ថែមពីប្រទេសរុស្ស៊ី និងការរស់ឡើងវិញនូវផែនការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។

ទិន្នន័យពីអង្គការសហប្រជាជាតិបង្ហាញថា ពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រជាងពាក់កណ្តាលនៃពិភពលោកបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែអាស៊ីក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដែលមានន័យថាការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតាមសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់អាចមានផលវិបាកអន្តរជាតិកាន់តែទូលំទូលាយ។ នៅប្រទេសសិង្ហបុរី ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតាមសមុទ្រនៅតែមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែការរំខានរយៈពេលយូរពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឆៅធុនធ្ងន់ធំៗដូចជាអ៊ីរ៉ាក់ និងគុយវ៉ែតនឹងនាំឱ្យមានការខ្វះខាតនៅទីបំផុត។

លោក June Goh អ្នកវិភាគទីផ្សារប្រេងនៅ Sparta Commodities បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកំពុងទទួលបន្ទុកភាគច្រើននៃការចំណាយដែលកើនឡើង ប៉ុន្តែបានព្រមានថា ពួកគេអាចផ្ទេរបន្ទុកនេះទៅអតិថិជនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

យោងតាមសហព័ន្ធអឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន សង្គ្រាមនៅអ៊ីរ៉ង់កំពុងធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលខាតបង់ប្រហែល ៣៤០ លានអឺរ៉ូក្នុងមួយថ្ងៃ។

លោក Oliver Miloschewsky អ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អំពីហានិភ័យ Aon បាននិយាយថា កង្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាធម្មតាប៉ះពាល់ដល់តម្លៃដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លោកបានបន្ថែមថា ផលប៉ះពាល់លើផលិតផលនីមួយៗទំនងជាមានកម្រិត ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់សរុបនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ «អាចរីករាលដាលពាសពេញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងទីបំផុតប៉ះពាល់ដល់តម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងវិស័យជាច្រើន»។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានជម្រើសមានកំណត់ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពនេះ។ ពួកគេអាចបង់ថ្លៃខ្ពស់សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬអនុវត្តវិធានការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ ដូចជាការកាត់បន្ថយល្បឿនដឹកជញ្ជូន ឬការផ្អាកការធ្វើដំណើរ។ ល្បឿនជាមធ្យមនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញ និងកប៉ាល់កុងតឺន័របានថយចុះប្រហែល 2% នៅទូទាំងពិភពលោកចាប់តាំងពីសង្គ្រាមរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ - នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ Clarksons។

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ក៏កំពុងជំរុញចំណាប់អារម្មណ៍លើប្រេងឥន្ធនៈបៃតងផងដែរ។ លោក Hakan Agnevall អ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រ និងថាមពល Wartsila និយាយថា បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបង្កើតប្រេងឥន្ធនៈដែលបំភាយឧស្ម័នទាបមានរួចហើយ ប៉ុន្តែការផលិតមិនទាន់បានពង្រីកគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ ហើយប្រេងឥន្ធនៈបៃតងច្រើនតែមានតម្លៃថ្លៃជាង។ លោកបានណែនាំថា ជម្លោះបច្ចុប្បន្នអាចលើកទឹកចិត្ត រដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនឱ្យវាយតម្លៃឡើងវិញនូវជម្រើសបៃតង ខណៈពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលខ្ពស់កំពុងធ្វើឱ្យជម្រើសបៃតងកាន់តែមានសក្តានុពលផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម។

ក្រុមហ៊ុន Caravel Group ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Fleet Management Limited កំពុងត្រួតពិនិត្យគម្រោងសាងសង់កប៉ាល់ជាង ១២០។ លោក Angad Banga នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Caravel បាននិយាយថា កប៉ាល់ប្រហែលមួយភាគបីដែលកំពុងសាងសង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននឹងមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពីរប្រភេទ មានន័យថាពួកគេអាចដំណើរការទាំងប្រេងឥន្ធនៈធ្ងន់ និងជម្រើសផ្សេងទៀតដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG)។ លោកបាននិយាយថា ម្ចាស់កប៉ាល់មានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពប្តូររវាងប្រេងឥន្ធនៈ ពីព្រោះ "នៅក្នុងបរិយាកាសមិនស្ថិតស្ថេរ ភាពបត់បែនមានតម្លៃ សេដ្ឋកិច្ច ដែលអាចវាស់វែងបាន"។

យោងតាមលោក Banga ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជំនួសនៅតែខ្វះភាពបត់បែន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចប្រេងឥន្ធនៈសមុទ្រប្រពៃណី។ ទោះបីជាមាននាវាដើរដោយថាមពល LNG ជាង 890 គ្រឿងកំពុងដំណើរការនៅទូទាំងពិភពលោកក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានកម្រិតបានបង្កើតជាឧបសគ្គ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របខ្លួនបន្តិចម្តងៗ ហើយការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈធុនធ្ងន់កំពុងបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍លើកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG)។ លោកបានសន្និដ្ឋានថា “ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាការពិត ហើយកំពុងកើតឡើង”។

សេដ្ឋកិច្ច

ប្រភព៖ https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/