ការទទួលយកដីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីកំពុងប្រឈមនឹងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ជាច្រើន។

មេធាវី Le Net បានចង្អុលបង្ហាញថា ច្បាប់ចំនួនពីរកំពុងរារាំងការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង៖ ច្បាប់ផែនការ និងច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ។

ក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នាថ្ងៃទី១៨ ខែមករា មេធាវី Le Net ក្រុមហ៊ុន LNT & Partners Law Firm បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នបណ្តឹង និងបណ្តឹងភាគច្រើនពីអ្នកម៉ៅការគឺពាក់ព័ន្ធនឹងការយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រគល់ការដ្ឋានសំណង់ និងការបោសសំអាតការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ អ្នកម៉ៅការគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi Railway បានប្តឹងអ្នកវិនិយោគដោយទាមទារសំណងសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការប្រគល់ទីតាំង។

យោងតាមមេធាវី Le Net ការរៀបចំកន្លែងស្អាតគឺជាជំហានសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។ ប្រសិនបើវិនិយោគិនមិនត្រូវបានប្រគល់ទីតាំងស្អាតនោះ វាមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនៃគម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋរងនូវផលវិបាកជាសម្ភារៈ អូសបន្លាយពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង។

យោងតាមច្បាប់ផែនការ ដើម្បីរៀបចំគម្រោង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជាមួយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) សម្រាប់ស្ថានីយហាណូយ វានឹងត្រូវឆ្លងកាត់ 9 ជំហាន។ ប្រសិនបើផែនការត្រូវបានកែសម្រួល ឬបំពេញបន្ថែម វាក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ 9 ជំហានផងដែរ ដែលចំណាយពេលច្រើន។ លោក Net បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើទីក្រុងនានាមិនមានយន្តការបត់បែនសម្រាប់គម្រោង TOD វានឹងមានការលំបាកក្នុងការធានានូវវឌ្ឍនភាពនៃការបោសសំអាតទីតាំង”។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុង Nhon - Hanoi Railway Line គ្រោងនឹងដំណើរការផ្នែកកើនឡើង។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់ — ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុង Nhon - Hanoi Railway Line គ្រោងនឹងដំណើរការផ្នែកកើនឡើង។ រូបថត៖ *ង៉ុក ថាញ់*

យោងតាមលោកមេធាវី Net បានឲ្យដឹងថា បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការមិនបានពិចារណាលើការអនុវត្តគម្រោង TOD ជុំវិញស្ថានីយ៍ ដែលអាចរារាំងការបោសសម្អាតដី។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើនៅខាងក្រោយស្ថានីយ៍ហាណូយគ្រោងនឹងសាងសង់តំបន់ TOD ជាមួយនឹងអគារការិយាល័យជាច្រើន និងអាផាតមិនតាំងលំនៅថ្មីសម្រាប់ប្រជាជនដែលរស់នៅចន្លោះស្ថានីយលេខ 11 និង 12 នៅលើខ្សែស្ថានីយ Nhon - Hanoi នោះវានឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្ពស់អគារលំនៅដ្ឋានតាំងទីលំនៅថ្មីដោយជៀសមិនរួច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការធ្វើផែនការទីក្រុងតម្រូវឱ្យមានតំបន់បៃតង និងកំណត់កម្ពស់នៅក្នុងត្រីមាសចាស់ និងទីក្រុងខាងក្នុង។

ដូចគ្នានេះដែរ ច្បាប់ភូមិបាលបច្ចុប្បន្នបានកំណត់៩ជំហានសម្រាប់ការទទួលយកដី។ នៅពេលដែលគម្រោងផែនការត្រូវបានពន្យារពេល ដំណើរការទូទាត់សំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងក៏យឺត ដែលនាំឱ្យការចាយវាយយឺត និងការអនុវត្តគម្រោងយឺត។ ដូច្នេះ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវអនុវត្តជំហានស្របគ្នា។

មេធាវី Le Net ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាច្បាប់ដើមទុនដែលបានកែសម្រួលគួរតែមានយន្តការសម្រួល និងបត់បែនក្នុងដំណើរការរៀបចំផែនការ។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងកម្ពស់អគារ និងមេគុណការប្រើប្រាស់អាស្រ័យលើការធ្វើផែនការ និងការរចនាទូទៅ។ នៅពេលចាំបាច់ សមាមាត្ររវាងដង់ស៊ីតេពាណិជ្ជកម្ម និងដង់ស៊ីតេអាផាតមិនអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះវានៅតែសមស្របនឹងស្ថាបត្យកម្ម និងសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ដី។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Dang Hung Vo បានចង្អុលបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺកង្វះដើមទុន និងការលំបាកក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។ សម្រាប់ដីដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ យន្តការទទួលដីរបស់រដ្ឋគឺសមហេតុផលទាំងស្រុង ព្រោះទាំងនេះជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផលប្រយោជន៍សាធារណៈ មិនមែនដើម្បីចំណេញទេ។

ប៉ុន្តែនៅពេលទាមទារយកដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឡើងវិញ យន្តការទាមទារដីរដ្ឋមិនអាចអនុវត្តបានទេ ព្រោះវាបង្កើនការចំណាយលើការអនុវត្ត និងផ្ទុយនឹងដំណោះស្រាយលេខ ១៨។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨ មានតែវិធីពីរយ៉ាងប៉ុណ្ណោះក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសោភ័ណភាពទីក្រុង។ ទីមួយគឺឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងអ្នកវិនិយោគគម្រោងនិងអ្នកប្រើដី។ មួយទៀតគឺការអនុវត្តយន្តការ«ការរួមចំណែកសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីនិងការកែតម្រូវដី»។

លោក Dang Hung Vo បាននិយាយថា ដោយស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីទាមទារយកដីនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងវិញ លោក Dang Hung Vo បាននិយាយថា ប្រទេសជាច្រើនបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការរួមចំណែក/ការកែសម្រួលដីឡើងវិញ ដូចជាប្រទេសថៃ កូរ៉េ ជប៉ុន ... ដើម្បីកសាងឡើងវិញនូវតំបន់ទីក្រុងថ្មីជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ យន្តការនេះរួមបញ្ចូលទាំងតម្រូវការដើម្បីទទួលបានការឯកភាពពីសហគមន៍ រួមទាំងអត្រាការឯកភាព (2/3 ឬ 70% ឬ 80%...) លើផែនការកែសម្រួលដី។

ផែនការរៀបចំដែនដី នឹងស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះដីឡូតិ៍ដែលតូចចង្អៀតពេក ដីដែលមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដីឡូតិ៍ជាកម្មសិទ្ធិសាធារណៈ និងចាត់វិធានការចំពោះក្រុមប្រជាពលរដ្ឋដែលមិនយល់ព្រម ដូចជាការដកហូតដី ឬការអនុវត្តគម្រោងដោយបង្ខំ។

បណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុកហៀវ សាកលវិទ្យាល័យ វៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បានស្នើឱ្យមានលំហអាកាសចំនួន ៤ កម្រិតជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង ក្នុងនោះ ស្រទាប់ទី១ មានកាំ ១០០ ម៉ែត្រ ស្រទាប់ទី ៤ មានកាំពី ៤០០-៥០០ ម៉ែត្រ។ ចន្លោះខាងក្នុងនឹងផ្តោតលើការកសាងការិយាល័យ សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម។ ពីស្រទាប់ទី 3 ខាងក្រៅនឹងអភិវឌ្ឍលំនៅដ្ឋាន។ រដ្ឋនឹងយកដីក្នុងស្រទាប់ទី 1 មកវិញ ហើយដេញថ្លៃ ឬប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ ចាប់ពីស្រទាប់ទី 2 ដល់ទី 4 ដំណោះស្រាយនៃការដោះដូរ កិច្ចព្រមព្រៀងសហគមន៍ និងការលក់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីរវាងអ្នកវិនិយោគ និងប្រជាជននឹងត្រូវបានអនុវត្ត។

ដើម្បីអនុវត្តប្រការនេះ លោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Hieu បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិមជ្ឈការ ដើម្បីអនុវត្តយន្តការនៃការរួមចំណែក និងស្តារដីឡើងវិញ ការប្តូរទីតាំង និងការផ្ទេរសិទ្ធិសាងសង់នៅតំបន់ដែលទទួលផលប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងការជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។ ទីក្រុងក៏ត្រូវការកែសម្រួលយ៉ាងសកម្មនូវផែនការកំណត់តំបន់ ការចំណាយ និងស្តង់ដាររចនាស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ រៀបចំឧបករណ៍ដែលមានការអនុញ្ញាត ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការទិញមុន ដើម្បីបង្កើតមូលនិធិដីបម្រុង និងជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីទាញយកសិទ្ធិសាងសង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញត្រូវតែសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំ។ ដូច្នោះហើយនៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងនីមួយៗនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 និងផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 3 (ឬផ្លូវរថភ្លើង monorail) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានចំនួន 25 ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ន ខ្សែទី ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និង 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយពីរដ្ឋធានី ODA ក្រោមយន្តការបែងចែកពីថវិកាកណ្តាល។ ខ្សែដែលនៅសល់មិនទាន់បានវិនិយោគនៅឡើយ។

ទីក្រុងហាណូយនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10 ដែលក្នុងនោះមាន 9 ខ្សែសំខាន់ៗ និងមួយខ្សែតភ្ជាប់ទីក្រុងរណបដែលមានប្រវែងសរុបជាង 400 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកទល់នឹងពេលនេះ ទីក្រុងបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវលេខ 2A Cat Linh - Ha Dong ត្រឹមតែ 13 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ប្រវែង 12.5 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែទី 3 ផ្លូវ Nhon - Hanoi ។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ