ការទាក់ទាញការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។

ការកសាងតំបន់ទីក្រុងតូចៗដោយប្រើប្រាស់គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវរង្វង់នឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញបង្កើតចង្កោមទីក្រុងឆ្លាតវៃបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចលើផែនការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតូចៗចំនួន ១១ ដោយផ្អែកលើគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨/២០២៣/QH១៥។ ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥ ការអភិវឌ្ឍ TOD ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅទីតាំងចំនួន ៩ តាមបណ្តោយគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួន ៣ ដែលកំពុងដំណើរការ៖ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលួង) និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣។

ការលើកកម្ពស់តួនាទីរបស់មជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ដីធ្លីរបស់ក្រុង

ទីតាំង TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ធំជាងគេគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជាង ៣៨៩ ហិកតា នៅក្នុងឃុំ Xuan Thoi Thuong (ស្រុក Hoc Mon) ដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣។ ទីតាំងតូចបំផុតគឺមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌល កីឡា ស្រុក Tan Binh (៥.១ ហិកតា)។ ទីតាំងនេះត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ TOD ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ និង ៥។ តំបន់ជុំវិញមានតំបន់លំនៅដ្ឋាន សាលារៀន និងទីផ្សារដ៏មមាញឹករួចទៅហើយ។

ទីតាំងដែលនៅសល់គឺស្ថិតនៅក្នុងស្រុកទី ១០ ស្រុកតាន់ភូ ក្រុងធូឌឹក និងស្រុកប៊ិញចាន់ ដែលតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១, ២ និង ៣ និងផ្លូវរង្វង់មូលលេខ ៣។

ដោយគាំទ្រផែនការរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតូចៗចំនួន ១១ តាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ លោកបណ្ឌិត ផាម វៀត ធួន នាយកវិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច ធនធាន និងបរិស្ថាននៅទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីក្រុងទំនើបៗជុំវិញពិភពលោក ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន ថៃ និងសិង្ហបុរី។ គំរូនេះនឹងជួយប្រើប្រាស់ និងអភិវឌ្ឍដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងឡើងវិញ ដោយបង្កើតតំបន់ទីក្រុងតូចៗ និងចង្កោមទីក្រុងឆ្លាតវៃ។

ដោយផ្អែកលើផែនការ និងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃតំបន់ដីធ្លី ទីក្រុងហូជីមិញមានវិធីសាស្រ្តពីរនៅពេលសាងសង់ទីក្រុងគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ ទីមួយ ក្រុមនេះផ្តោតលើការជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតំបន់ដែលមានស្រាប់៖ ជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់នៅជាប់នឹងផ្លូវរង្វង់មូល ឬខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ ទីពីរ ក្រុមនេះផ្តោតលើការវិនិយោគថ្មី៖ សាងសង់លើតំបន់ដែលមានស្រាប់ដែលជាដីទំនេរ មានប្រជាជនរស់នៅតិចតួច ឬកន្លែងដែលរោងចក្រ និងសហគ្រាសត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរទីតាំង…

ប្រសិនបើដីតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព វានឹងជួយបង្កើតចង្កោមទីក្រុងឆ្លាតវៃនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ ហ័ង ទ្រីវ)

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Thuan បានផ្ដល់យោបល់ថា តំបន់ស្នូលនៃស្ថានីយ៍ (ក្នុងរង្វង់កាំ ៤០០-៥០០ ម៉ែត្រ) គួរតែផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ល្អប្រសើរបំផុត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តំបន់អន្តរកាលជុំវិញស្ថានីយ៍ (ក្នុងរង្វង់កាំ ៥០០-១០០០ ម៉ែត្រ) ក៏គួរតែផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ផងដែរ។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងគួរតែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងចំណុចប្រសព្វ ដែលភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ឬខ្សែរថភ្លើងសាខា។

ដើម្បីសម្រួលដល់ការអនុវត្ត យោងតាមលោកបណ្ឌិត Thuan ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែផ្សព្វផ្សាយព្រំប្រទល់ផែនការនៃទីតាំង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីជូនដំណឹងដល់សាធារណជន និងបង្កើតផែនការទិញយកដីសមហេតុផលសម្រាប់គំរូដែលបំពេញតាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

លោកបណ្ឌិត Thuan បានអត្ថាធិប្បាយថា «បន្ទុកការងារសម្រាប់សំណងដីធ្លី និងការទិញយកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) គឺធំធេងណាស់។ ដោយផ្អែកលើច្បាប់ដីធ្លីឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ គឺនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបង្កើនតួនាទីរបស់មជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ដីធ្លីរបស់ទីក្រុង ដើម្បីបម្រើផែនការ TOD។ ប្រសិនបើផែនការនេះត្រូវបានអនុវត្តបានល្អ និងក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ វានឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញបង្កើតតំបន់ទីក្រុងឆ្លាតវៃពិតប្រាកដ ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត ចង្កោមទីក្រុងឆ្លាតវៃ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម»។

ផែនការល្អទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ដើម្បីដោះសោធនធានសម្រាប់ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) លោកបណ្ឌិត ផាំ ត្រាន់ ហៃ មកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានដោះស្រាយបញ្ហានៃការរៀបចំទីតាំង ជាពិសេសការកែសម្រួលដីនៅក្នុងតំបន់ TOD។ ដូច្នេះ លំហជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ហើយប្រជាពលរដ្ឋគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យចូលរួមចំណែកដីធ្លីដល់គម្រោង TOD ក្នុងនាមជាអ្នករួមចំណែកដើមទុន។ អាស្រ័យលើតំបន់ និងទីតាំងនៃដីដែលបានចូលរួមចំណែក សំណងនឹងត្រូវបានគណនា និងផ្តល់ជូនប្រជាពលរដ្ឋក្នុងទម្រង់ជាដី ឬកន្លែងសាងសង់។ លោកបណ្ឌិត ហៃ បានមានប្រសាសន៍ថា "គំរូនេះត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយអង្គការអន្តរជាតិ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសដែលប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការទទួលបានដី"។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ លោកបណ្ឌិត ហៃ បានស្នើឱ្យធ្វើនិយតកម្មតម្លៃបន្ថែមពីដីធ្លី រួមទាំងថ្លៃសេវាកែលម្អ (អនុវត្តចំពោះអចលនទ្រព្យដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់ TOD) ថ្លៃសេវាផលប៉ះពាល់ (សម្រាប់គម្រោងនៅក្នុងតំបន់ TOD) និងការផ្ទេរសិទ្ធិអភិវឌ្ឍន៍លំហ (សម្រាប់ដីនៅក្នុងតំបន់ TOD)។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អក្របខ័ណ្ឌច្បាប់នៃគោលនយោបាយទាំងនេះ ជាពិសេសដោយការកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិដីធ្លីនៅក្នុងមាត្រា 219 នៃច្បាប់ដីធ្លីឆ្នាំ 2024 ទាក់ទងនឹងការចូលរួមចំណែកសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការកែសម្រួលដីធ្លី ឬបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលក់សិទ្ធិអភិវឌ្ឍន៍លំហដោយសារតែផ្ទៃក្រឡាកើនឡើង។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរវាងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទាក់ទងនឹងការអនុវត្តគម្រោង TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកញ៉ាបេ បានចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ពួកគេក្នុងការទិញយកដីធ្លី និងការដេញថ្លៃលើផ្លូវង្វៀនហូវថូ។ ខណៈពេលដែលមិនមែនជាគម្រោង TOD ផ្លូវង្វៀនហូវថូបង្ហាញពីលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែលរដ្ឋាភិបាលបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ បន្ទាប់មកទិញយកដីតាមបណ្តោយផ្លូវសម្រាប់ការដេញថ្លៃ និងវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ យោងតាមអ្នកតំណាងស្រុកញ៉ាបេ ដើម្បីអនុវត្ត TOD ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ និង ២ និងផ្លូវរង្វង់មូលលេខ ៣ អាជ្ញាធរផែនការគួរតែមានភាពបត់បែន និងផ្តោតលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទូទៅ ដោយជៀសវាងព័ត៌មានលម្អិតហួសហេតុ ដើម្បីសម្រួលដល់ការដេញថ្លៃដីធ្លី និងទាក់ទាញវិនិយោគិនដោយមិនរឹតត្បិតគំនិតរបស់ពួកគេ។

«នៅក្នុងដំណើរការរៀបចំផែនការ យើងគ្រាន់តែត្រូវផ្តល់គោលដៅជាក់លាក់សម្រាប់ទីធ្លាបៃតង តំបន់ពាណិជ្ជកម្ម ផ្លូវថ្នល់ជាដើម។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ វិនិយោគិនអាចបង្កើតគំនិត និងការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការសាងសង់ ដែលនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងការអនុវត្តរបស់រដ្ឋ» អ្នកតំណាងមកពីស្រុកញ៉ាបេបានបន្ថែម។

តំបន់មួយចំនួនដែលមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ឆ្លងកាត់ ដូចជាស្រុកតាន់ប៊ិញ បានចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ពួកគេថា នៅពេលអញ្ជើញវិនិយោគិនតាមរយៈការដេញថ្លៃ និងដេញថ្លៃ ពួកគេតែងតែស្នើសុំការកែតម្រូវដើម្បីបង្កើនគោលដៅផែនការ។ ដូច្នេះ នៅពេលអនុវត្តផែនការ គោលដៅគួរតែត្រូវបានលើកឡើងដល់កម្រិតអតិបរមា រួមជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌទាក់ទាញជាច្រើនដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ទីក្រុងគំរូ TOD ចំនួន ១១

យោងតាមផែនការនេះ ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៦ ដល់ឆ្នាំ២០២៨ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបន្តអនុវត្តតំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ចំនួនពីរនៅក្នុងឃុំតាន់ហៀប (ស្រុកហុកមន) តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ និងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍តាន់គៀន (ស្រុកប៊ិញចាន) ដោយភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពង្រីកលេខ៣ និងខ្សែរថភ្លើងក្រុងហូជីមិញ- កាន់ថើ ។

ដោយមានតំបន់ទីក្រុង TOD ចំនួន 9 នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ព្រំប្រទល់ ផែនការ និងស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់នៃដីនឹងត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ និងទីបីនៃឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់មក ផែនការនឹងត្រូវបានកែសម្រួលនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ និងទីបួននៃឆ្នាំ 2025 ហើយដំណើរការជ្រើសរើសវិនិយោគិននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2026។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/thu-hut-dau-tu-xay-dung-do-thi-tod-196241108210443765.htm