ការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ និងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២១ ខែឧសភា នៅទីក្រុងហាណូយ ក្រសួងសំណង់បានរៀបចំសន្និសីទមួយដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ និងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ លោក ត្រឹន ហុងមិញ សមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ និងលោក ង្វៀន សួនសាង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងសន្និសីទនេះ។

សន្និសីទនេះក៏មានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំមកពីខេត្ត និងក្រុងចំនួន ១២ និងបានភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងតាមអ៊ីនធឺណិតនៅទីតាំងចំនួន ២២ កន្លែងទូទាំងប្រទេស។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh និងអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Xuan Sang បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងសន្និសីទនេះ។

សន្និសីទនេះបានធ្វើឡើងនៅក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងនៃសកលភាវូបនីយកម្ម និងការធ្វើសមាហរណកម្ម សេដ្ឋកិច្ច អន្តរជាតិ ដែលការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ និងភស្តុភារកម្មដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រកួតប្រជែង និងកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។ និន្នាការសំខាន់ៗមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបគឺការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដែលមានន័យថាការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្អែកលើការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សុខដុមរមនានៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗដូចជា ផ្លូវគោក ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹកក្នុងដី សមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ឯកភាព និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់ និង ពិភពលោក ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុង មិញ បានថ្លែងសុន្ទរកថាបើកសន្និសីទ។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើកសន្និសីទ លោករដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ត្រឹន ហុងមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសវៀតណាមបានឃើញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ២០២៥ ស្ថិតិបង្ហាញថា ចំណូលនាំចូល និងនាំចេញនឹងឈានដល់ជិត ៩៣០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងលើសពី ៣ ពាន់លានតោន កើនឡើង ១៤,១% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ដែលក្នុងនោះ៖ បរិមាណដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនឹងមានអត្រាកំណើនខ្ពស់បំផុត ដោយឈានដល់ជាង ២,២ ពាន់លានតោន កើនឡើង ១៤,៧%។ បរិមាណកុងតឺន័រនៅតាមកំពង់ផែនឹងឈានដល់ប្រហែល ៣៤,៣ លាន TEU កើនឡើង ១២%។ លទ្ធផលទាំងនេះបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់កំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) របស់វៀតណាម ៨,០២% (អត្រាខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល ២០១១-២០២៥)។

ប្រតិភូដែលចូលរួមសន្និសីទ

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយមិនត្រឹមតែជាបញ្ហានៃការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែងជាតិ សន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច និងសេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់ និងសកលលោកនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី រដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងមិញ បានស្នើសុំឱ្យប្រតិភូដែលចូលរួមសន្និសីទវិភាគ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដើម្បីផ្តោតលើការលុបបំបាត់ឧបសគ្គ ការលំបាក និងឧបសគ្គ។ ចែករំលែកបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងពីអង្គភាព និងអាជីវកម្ម បទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងអនុសាសន៍សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការកែលម្អស្ថាប័ន ការធ្វើផែនការ ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន។

ប្រតិភូដែលចូលរួមសន្និសីទ

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សំណើនេះស្នើឱ្យមានដំណោះស្រាយដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដោយធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងគោលនយោបាយ ផែនការ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងការអភិវឌ្ឍសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដើម្បីឱ្យមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននីមួយៗដំណើរការទៅតាមតួនាទីត្រឹមត្រូវរបស់វា៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដើរតួជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ ចំណុចឆ្លងកាត់ និងជាតំណភ្ជាប់រវាងដំណាក់កាលដំបូង និងចុងក្រោយ; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងដែលដោះស្រាយបរិមាណច្រើន និងចម្ងាយឆ្ងាយ; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែលដោះស្រាយទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលដោះស្រាយបរិមាណច្រើនក្នុងតម្លៃទាប; និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស...

ឈុតឆាកសន្និសីទ

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក ដូ កុង ធុយ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយបច្ចុប្បន្នមានចំនួនត្រឹមតែប្រហែល 2-3% នៃបរិមាណទំនិញសរុបដែលបានដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែលេចធ្លោ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវទឹក និងផ្លូវសមុទ្រមិនទាន់បានប្រើប្រាស់សក្តានុពលរបស់ពួកគេឱ្យបានពេញលេញនៅឡើយទេ ដោយសារតែខ្វះចំណុចបង្រួបបង្រួមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ស្ថានីយ៍ផ្ទេរទំនិញ និងឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងស្រុក (ICDs)។

លោក ដូ កុង ធុយ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ បានថ្លែងសុន្ទរកថា។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធទាំងមូលមិនទាន់ខ្ពស់នៅឡើយទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកមានភាពយឺតយ៉ាវ ដែលបង្កើនសម្ពាធលើវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ (បណ្តាញចូលប្រើប្រាស់ ផ្លូវដឹកជញ្ជូន) ជារឿយៗមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការទទួលបានការវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះ និងការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែសំខាន់ៗមួយចំនួន។

លោក Pham Van Huy អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុង Hai Phong បានថ្លែងសុន្ទរកថា។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ក្នុងស្រុក លោក Pham Van Huy អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុង Hai Phong បានចែករំលែកថា៖ ទីក្រុង Hai Phong គឺជាច្រកទ្វារទៅកាន់ពិភពលោកសម្រាប់ខេត្ត និងទីក្រុងភាគខាងជើង ដែលមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទាំងប្រាំប្រភេទ។ នេះបង្កបញ្ហាបន្ទាន់សម្រាប់ទីក្រុង Hai Phong ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន៖ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រដ៏ពិសេសរបស់ខ្លួន និងការកាន់កាប់កំពង់ផែធំជាងគេនៅភាគខាងជើង - ជាច្រកទ្វារសម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនាំចូល និងនាំចេញទំនិញ និងសេវាកម្ម ដែលភ្ជាប់ជាមួយទីផ្សារក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិប្រៀបធៀបដ៏ល្អប្រសើររបស់ទីក្រុង Hai Phong បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Pham Van Huy អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុង Hai Phong ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្ររបស់ទីក្រុងបច្ចុប្បន្នខ្វះជម្រៅគ្រប់គ្រាន់ និងឧបករណ៍ឯកទេសទំនើបៗដើម្បីផ្ទុកនាវាធំៗដែលមានទម្ងន់លើសពី 200,000 DWT ដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងបរាជ័យក្នុងការទាក់ទាញផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ ការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មនៅឡើយទេ ហើយមិនទាន់ក្លាយជាប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មរួមបញ្ចូលគ្នានៅឡើយទេ។ ការសម្របសម្រួលរវាងកំពង់ផែសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកមានកម្រិត ខ្វះការចែករំលែកទិន្នន័យ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយភស្តុភារខ្ពស់។ ហើយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលបម្រើមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម និងសេវាកម្មកំពង់ផែមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មនៅឡើយទេ…

សន្និសីទនេះត្រូវបានភ្ជាប់តាមអ៊ីនធឺណិតទៅកាន់ ២២ ខេត្ត និងក្រុង។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហៃផុង បានស្នើឱ្យក្រសួងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែក និងគាំទ្រថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ជាពិសេសនៅតំបន់ឡាចហ្វ្យៀន និងណាំដូសើន។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងកែសម្រួលផែនការកំពង់ផែឱ្យបានឆាប់រហ័ស គណនាឡើងវិញនូវតម្រូវការ និងអត្រាកំណើននៃទំនិញដែលឆ្លងកាត់តំបន់កំពង់ផែឡាចហ្វ្យៀន និងណាំដូសើន ដើម្បីបន្ថែមកន្លែងកំពង់ផែដែលត្រូវអនុវត្តភ្លាមៗចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងទាក់ទាញការវិនិយោគ។ បំពេញបន្ថែមផែនការសម្រាប់ស្ថានីយផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ និងស្ថានីយឯកទេសសម្រាប់នាវាដែលមានទម្ងន់លើសពី ២០០,០០០ DWT។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកហៃផុង - វៀតទ្រី និងផ្លូវក្វាងនិញ - ហៃផុង - ថៃប៊ិញ - ណាំឌិញ - និញប៊ិញ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រ និងទំនិញភាគច្រើន ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

លោក Nguyen Ngoc Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មនាវាចរណ៍វៀតណាម បានថ្លែងសុន្ទរកថា។

ផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយធ្វើដំណើរនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ទៅជាការរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាដោយផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ និងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទំនើបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អ្នកតំណាងមកពីអង្គភាពផ្សេងៗនៅក្នុងសន្និសីទបានអះអាងថា ការសម្របសម្រួលស្របគ្នារវាងអាជីវកម្ម ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងស្ថាប័នស្រាវជ្រាវ និងបណ្តុះបណ្តាលគឺចាំបាច់។

ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តសំណុំដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដែលផ្តោតលើកំណែទម្រង់ស្ថាប័ន ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការគាំទ្រអាជីវកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះត្រូវអនុវត្តស្របគ្នា ជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ និងស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ប្រទេសសម្រាប់រយៈពេលថ្មី។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលតភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្តោតការវិនិយោគលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម ខណៈពេលដែលការអភិវឌ្ឍច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច នឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្ម។

ការពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងកំពង់ផែសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស នឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ - នេះបើតាមការសង្កត់ធ្ងន់របស់លោក Nguyen Ngoc Anh អនុប្រធានសាជីវកម្មសមុទ្រវៀតណាម (VIMC)។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានថ្លែងសុន្ទរកថាបិទសន្និសីទ។

ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ និងមតិយោបល់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសិក្ខាសាលា នៅក្នុងសុន្ទរកថាសន្និដ្ឋានរបស់លោក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានវាយតម្លៃថា ខណៈពេលដែលការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នាបានអភិវឌ្ឍ ក៏នៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន។ រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតែមិនមានតុល្យភាព ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ខណៈដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានគុណសម្បត្តិទាំងថ្លៃដើម និងបរិមាណដូចជាផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក មិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនៅឡើយទេ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៅតែមិនទាន់មានភាពល្អប្រសើរនៅឡើយ...

ដូច្នេះ ភារកិច្ចបន្ទាន់នៅពេលនេះ គឺការពិនិត្យឡើងវិញ និងកែសម្រួលផែនការខេត្ត និងផែនការដឹកជញ្ជូនឯកទេស ដោយធានាបាននូវការតភ្ជាប់ ការធ្វើសមកាលកម្ម ឯកភាព ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កែសម្រួលផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច ខាងជើង-ខាងត្បូង និងការផ្លាស់ប្តូរតំបន់ភាគខាងជើង និងខាងត្បូងទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអនុវត្តដែលផ្តោតសំខាន់គឺត្រូវការ ដោយកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវគម្រោងវិនិយោគអាទិភាព ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរតំបន់។

ប្រតិភូដែលចូលរួមសន្និសីទ

លោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រាន់ ហុងមិញ ក៏បានណែនាំដល់ស្ថាប័នជំនាញនានា ឲ្យស្រាវជ្រាវ និងដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផែនការយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងរៀបចំផែនការសម្រាប់វិស័យឯកទេសចំនួន ៥ ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ក្រសួងសំណង់ ដោយសហការជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ នឹងពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការដឹកជញ្ជូន ស្នើវិសោធនកម្ម និងការបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលត្រួតស៊ីគ្នា និងមិនសមរម្យ ស្រាវជ្រាវ និងស្នើការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ ដើម្បីអភិវឌ្ឍកងនាវាកុងតឺន័រល្បឿនលឿន និងនាវាផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដែលមានសមត្ថភាពធំ និងមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ និងអភិវឌ្ឍកងនាវាយន្តហោះទំនើប ដើម្បីផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ...

ប្រតិភូដែលចូលរួមសន្និសីទ

ក្រសួង វិស័យ មូលដ្ឋាន សមាគម និងអាជីវកម្មនានា គួរតែសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីបន្តកែលម្អស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយ ព្រមទាំងស្រូបយកបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដើម្បីអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរដ៏ទូលំទូលាយ និងមានប្រសិទ្ធភាព ពីការអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈបុគ្គល ទៅជាការរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា តាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់ដែលតភ្ជាប់គ្នា ការផ្លាស់ប្តូរពីការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែក ទៅជាការផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងសមកាលកម្ម តាមបណ្តោយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដែលមានការតភ្ជាប់ខ្ពស់ និងការផ្លាស់ប្តូរពីគំរូគ្រប់គ្រងវិមជ្ឈការ ទៅជាការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ និងផ្អែកលើឌីជីថល។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html