ការបង្កើត​របកគំហើញ​ថ្មី​មួយ​ក្នុង​វិស័យ​ភស្តុភារកម្ម​តាមរយៈ​ការដឹកជញ្ជូន​ពហុមធ្យោបាយ។

ប្រទេសវៀតណាមបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មនៅខ្ពស់។ ដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឡើងវិញឆ្ពោះទៅរកការតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយ និងអន្តរតំបន់។

សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយគឺតិចជាង 10%។

នៅក្នុងសន្និសីទថ្មីៗនេះ ដែលមានចំណងជើងថា "ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ" ដែលរៀបចំដោយ ក្រសួងសំណង់ លោក ដូ កុង ធុយ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បានថ្លែងថា ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយកំពុងក្លាយជានិន្នាការលេចធ្លោនៅទូទាំងពិភពលោក។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារដូចគ្នា ជំនួសឱ្យការដំណើរការវាដោយឡែកពីគ្នា។ គំរូនេះជួយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណុចខ្លាំងនៃមធ្យោបាយនីមួយៗ កាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

យោងតាមលោក Thuy ប្រទេសជាច្រើនដូចជាប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងត្បូង បានគ្រោងទុកការដឹកជញ្ជូនតាមគំរូនៃចង្កោមកំពង់ផែ - មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន - បណ្តាញផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែកអន្តរតំបន់ ដើម្បីបង្កើតជាបណ្តាញតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយទ្រង់ទ្រាយធំ។ ស្របគ្នានេះ គឺជាដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលដ៏រឹងមាំមួយតាមរយៈការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI), IoT និង blockchain ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ គ្រប់គ្រងលំហូរទំនិញ និងបង្កើនតម្លាភាពនៃខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសន្និសីទ "ការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ"។ រូបថត៖ ITN

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសវៀតណាមក៏បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសនេះមានផ្លូវថ្នល់ជិត ៥៩៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ៣.៣០០ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រប្រហែល ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិមានប្រវែងជាង ៣.១០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានស្ថានីយ៍ជិត ៣០០។ ផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកមានផ្លូវជាតិជាង ៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែរួមមានកំពង់ផែចំនួន ៣៤ ដែលមានចង្កោមកំពង់ផែជាច្រើនដែលមានការប្រកួតប្រជែងជាអន្តរជាតិដូចជា កំពង់ផែកៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ និងឡាចហ៊ុយន។ អាកាសចរណ៍ក៏បានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២ ទូទាំងប្រទេស។

ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមជាមួយនឹងកំណើនខ្លាំងនៃការនាំចូល ការនាំចេញ និងការផលិតទំនិញ បានបង្កើតតម្រូវការដ៏ច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មភស្តុភារកម្ម។ ដោយស្ថិតនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងតំបន់ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសក្តានុពលក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងតំបន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនិញពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវថ្នល់ដោះស្រាយប្រហែល 75% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងជាង 90% នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក - ដែលជាមធ្យោបាយដែលមានតម្លៃទាបជាង និងមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន - មានសមាមាត្រតិចតួច។

មូលហេតុធំបំផុតគឺស្ថិតនៅលើកង្វះការតភ្ជាប់ដែលធ្វើសមកាលកម្មរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែលេចធ្លោដោយសារតែភាពបត់បែន និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន "ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ" របស់វា ខណៈដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមិនទាន់ទទួលបានការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់ ខ្វះចំណុចផ្ទេរដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងមិនទាន់បានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នានៅឡើយទេ។

យោងតាមលោក Thuy សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានតិចជាង 10%។ ជាលទ្ធផល ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅតែមានប្រហែល 16-17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយបានឈានដល់ប្រហែល 25-40% ដែលជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនមកត្រឹមប្រហែល 9-11% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

រៀបចំឡើងវិញនូវបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែងជាតិ សន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច និងសេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់ផងដែរ។

រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ថ្លែង​ថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការដឹកជញ្ជូនថ្នាក់ខេត្ត និងថ្នាក់ឯកទេសឲ្យបានឆាប់រហ័ស ឆ្ពោះទៅរកការតភ្ជាប់ ការធ្វើសមកាលកម្ម និងនិរន្តរភាពកាន់តែប្រសើរ។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវផ្តោត និងផ្តល់អាទិភាព ដោយកំណត់គម្រោងអាទិភាពឲ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នានៅកម្រិតមូលដ្ឋាន និងអន្តរតំបន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងការបង្កើតសហគមន៍អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិ។

ដោយមើលពីទស្សនៈវិស័យភស្តុភារកម្ម លោក ត្រឹន ថាញ់ហៃ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) ជឿជាក់ថា ប្រទេសវៀតណាមត្រូវការអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនូវមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនច្រើនប្រភេទ ជំនួសឱ្យគំរូឃ្លាំងទំនិញដែលរាយប៉ាយនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ យោងតាមលោក ក្រសួងសំណង់គួរតែបែងចែកដីធ្លី និងធនធានសមស្រប ដើម្បីអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ជាពិសេសនៅកំពង់ផែ ច្រកទ្វារព្រំដែន និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

លោក Khuat Viet Hung អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Vietjet Aviation Joint Stock Company បានថ្លែងថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស។ ប្រទេសវៀតណាមស្ទើរតែខ្វះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទ្រង់ទ្រាយធំទាំងស្រុង មានឃ្លាំង និងកន្លែងចតរថយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្តហោះដឹកទំនិញ ហើយមិនទាន់បានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រឹមត្រូវនៅឡើយទេ។

ដូច្នេះ លោក ហ៊ុង បានស្នើឡើងនូវតម្រូវការសម្រាប់គោលនយោបាយដាច់ដោយឡែកមួយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍភស្តុភារកម្មផ្លូវអាកាស ដោយកសាងយន្តការពិសេសមួយសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មសំខាន់ៗ ដូចជា ណយបៃ (Noi Bai) ឡុងថាញ់ (Long Thanh) ឬ ជូឡាយ (Chu Lai)។ ខណៈពេលដែលក៏កំពុងកែទម្រង់នីតិវិធីរដ្ឋបាល ការអភិវឌ្ឍកងនាវាយន្តហោះដឹកទំនិញ និងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសមស្របសម្រាប់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើវិស័យនេះ។

នៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែក លោក ង្វៀន ក្វឹក វឿង អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានលើកឡើងថា ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនខាងជើង-ខាងត្បូងគួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយផ្លូវដែកដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចម្ងាយឆ្ងាយ ផ្លូវថ្នល់ផ្តោតលើការបង្រួបបង្រួមទំនិញ និងការចែកចាយចុងក្រោយ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រផ្តោតលើការនាំចូល/នាំចេញ និងការផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ។ លើសពីនេះ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការពង្រឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយកំពង់ផែ អភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ និងលើកកម្ពស់សង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគលើភស្តុភារកម្មផ្លូវដែក។

តាមទស្សនៈរបស់លោក លោក ង្វៀន ង៉ុកអាញ អនុប្រធានសាជីវកម្មសមុទ្រវៀតណាម បានស្នើឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ក្រោយកំពង់ផែ ការពង្រឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយកំពង់ផែ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដើម្បីបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោកបានស្នើឱ្យអភិវឌ្ឍឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងប្រទេសទ្រង់ទ្រាយធំ (ICD) ឃ្លាំង និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម និងការកសាងវេទិកាទិន្នន័យភស្តុភារកម្មជាតិ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ និងការចែករំលែកទិន្នន័យរវាងអាជីវកម្ម កំពង់ផែ ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ នៅក្នុងបរិបទនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកដែលមានភាពប្រែប្រួលខ្លាំង និងការប្រកួតប្រជែងផ្នែកភស្តុភារកម្មកាន់តែខ្លាំងឡើង ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយលែងជាជម្រើសបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទៀតហើយ។ វាកំពុងក្លាយជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយសម្រាប់កាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញ និងពង្រីកឱកាសកំណើននៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html