ការរួមបញ្ចូលផែនការដឹកជញ្ជូនជាមួយការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង

ការអនុវត្តផែនការឡើងវិញទីក្រុង Da Nang ផែនការមេ ការរៀបចំផែនការលំហរក្រោមដី ការធ្វើផែនការចរាចរណ៍។ល។ ទាមទារវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នា ជាពិសេសការរួមបញ្ចូលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង រួមទាំងតម្រូវការក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មផែនការលូ។

តំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Da Nang កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ផែនការផ្លាស់ប្តូរទៅជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឡើងវិញនៃតំបន់ជុំវិញ បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងចេញពីទីក្រុងខាងក្នុង។ រូបថត៖ ណាម ត្រាន

កម្លាំងជំរុញនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ និងការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតតំបន់លំហទីក្រុងពីទីក្រុង Da Nang (ចាស់) លាតសន្ធឹងដល់ភាគខាងត្បូង Hoi An ។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា លំហទីក្រុងនៃទីក្រុង Da Nang ថ្មីនឹងត្រូវបានពង្រីកតាមច្រករបៀងធម្មតាតាមមាត់សមុទ្រដែលតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ទីក្រុង Tam Ky និងតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងតំបន់ទីក្រុងនៅភាគខាងលិចតាមរយៈផ្លូវជាតិ។

ស្ថាបត្យករ Hoang Hai Dang (រស់នៅក្នុងវួដ Son Tra) បាននិយាយថា អ្នកជំនាញ និងអ្នករៀបចំផែនការបានព្យាករណ៍ថា រចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Da Nang នាពេលអនាគតនឹងក្លាយជាច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ចំនួនពីរ មជ្ឈមណ្ឌលអនុវិទ្យាល័យមួយ មជ្ឈមណ្ឌលអនុវិទ្យាល័យជាច្រើន និងតំបន់ទីក្រុងជាច្រើនតាមគំរូចង្កោម TOD (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមជ្ឈមណ្ឌល) ...

តាមនោះ ច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍នេះ គឺជាផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមមាត់សមុទ្រ តាមបណ្តោយឆ្នេរភាគខាងកើត និងជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅភាគខាងលិច។ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ពីរគឺកណ្តាលនៃទីក្រុង Da Nang នៅភាគខាងជើង តំបន់ទីក្រុង Tam Ky នៅភាគខាងត្បូង ដែលជាតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្នូលពីរផងដែរ ដែលផ្តោតលើមុខងារទីក្រុងភាគច្រើន។ មណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំនៅកណ្តាល តំបន់ទីក្រុង Hoi An អភិវឌ្ឍបន្ថែមលើតំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុង Da Nang ។ មណ្ឌលពហុមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជន តំបន់ទីក្រុងនៅតំបន់ភ្នំភាគខាងលិច ដែលភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយកណ្តាលទីក្រុង Da Nang និងតំបន់ទីក្រុង Tam Ky និង Hoi An ។

“ច្រករបៀងទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រជាទូទៅ និងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ និងអនុវិទ្យាល័យ ជាពិសេសតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលអនុវិទ្យាល័យនៅតំបន់ភ្នំភាគខាងលិចតាមរយៈផ្លូវជាតិ។ ពិសេស កណ្តាលទីក្រុង Da Nang តភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំតាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 14G និងផ្លូវជាតិលេខ 14B, 14D តំបន់ទីក្រុង Tam Ky តភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលជាតិបន្ទាប់បន្សំ B នៅទិសខាងលិច។ ផ្លូវហាយវេ 14E និងផ្លូវ ហូជីមិញ ។

ទីក្រុង Da Nang កំពុងពង្រីកផ្លូវជាតិ 14B ដើម្បីភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាននៅភាគខាងលិច និងរួមបញ្ចូលការអភិវឌ្ឍន៍ TOD តាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។ រូបថត៖ HOANG HIEP

ដើម្បីឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលអនុវិទ្យាល័យនៅតាមបណ្តោយផ្លូវតភ្ជាប់ទាំង 4 ខាងលើអភិវឌ្ឍទៅជាខ្សែសង្វាក់ទីក្រុងចំនួន 4 ទីក្រុងត្រូវរៀបចំផែនការ និងកៀរគរធនធានដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើនល្បឿនចរាចរណ៍ និងបរិមាណនៃការតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំនៅភាគខាងលិច។ ទន្ទឹមនឹងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុងជាដើម ទីក្រុងត្រូវរួមបញ្ចូលគ្នានូវការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្មជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍តាមទិសដៅរបស់ TOD តំបន់ទីក្រុងព្រលានយន្តហោះ តំបន់ទីក្រុងកំពង់ផែសមុទ្រជាដើម ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏រឹងមាំនៃច្រករបៀងទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ និងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងនៅភាគខាងលិច”។

កត្តាជំរុញមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង គឺការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ អ្នកជំនាញ និងអ្នកគ្រប់គ្រងជាច្រើនបានផ្តល់យោបល់ថា ទីក្រុងរួមបញ្ចូលការធ្វើផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមទិសដៅរបស់ TOD នៅពេលរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍។ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ លោក លួង ថាច់វី មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងកំពុងសិក្សាផែនការដើម្បីអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពីទុនឯកជន។ ជាពិសេស វិនិយោគិននឹងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ទាំងអស់ ដើម្បីដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងរួមបញ្ចូលគ្នានូវការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងទិសដៅរបស់ TOD នៅក្នុងតំបន់ដែលនៅជិតស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវ។

ទីក្រុង Da Nang កំពុងកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុម៉ូត ឆ្លាតវៃ កាត់បន្ថយកាបូន រួមចំណែកដល់ការបង្កើត TODs ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ រូបថត៖ HOANG HIEP

ចាំបាច់ត្រូវរួមបញ្ចូលផែនការបង្ហូរទឹក

យោងតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួន បន្ថែមពីលើការផ្តោតទៅលើការពង្រីកផ្លូវ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ឬ TODs នោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមាហរណកម្មផែនការលូ។

តាមពិតទៅ ដំណើរការនគរូបនីយកម្មលឿន និងរីករាលដាលបានក្លាយទៅជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងការធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍នេះក៏មានផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងសង្គមជាច្រើន ជាពិសេសការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការជន់លិចទីក្រុង។ ប្រសិនបើការធ្វើផែនការ ឬការកែលម្អប្រព័ន្ធលូមិនត្រូវបានអើពើ ទីក្រុងនឹងត្រូវទទួលបន្ទុកទ្វេដង ទាំងសេដ្ឋកិច្ច និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ ការធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងចរាចរណ៍ ទីក្រុង និងប្រព័ន្ធលូ បានក្លាយជាតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ទីក្រុងធំៗ ជាពិសេសទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ ដូចជាទីក្រុង Da Nang ជាដើម។

ការរួមបញ្ចូលចរាចរណ៍ និងការធ្វើផែនការទីក្រុងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធលូ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ គឺជាទិសដៅជៀសមិនរួចក្នុងការកសាងទីក្រុងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ រូបភាព៖ HOANG HIEP

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Vu Phuong សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៅបណ្ឌិត្យសភាយុទ្ធសាស្ត្រ និងបណ្តុះបណ្តាលកម្មាភិបាល (ក្រសួងសំណង់) ថា ច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុង និងជនបទ ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ បានបង្កើតគោលការណ៍ធ្វើផែនការរួម ធានាការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុង និងជនបទ ស្របពេលដែលសមាហរណកម្មបៃតង ភាពឆ្លាតវៃ និងគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ។

វាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតនៃការឆ្លើយតបទៅនឹងឧប្បត្តិហេតុចរាចរណ៍ និងទីក្រុងទៅជាវិធីសាស្រ្តធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នា។ វិធីសាស្រ្តនេះតម្រូវឱ្យមានការតភ្ជាប់សមកាលកម្មរវាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ប្រព័ន្ធលូ និងលំហទីក្រុងចាប់ពីដំណាក់កាលរចនា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អនុវត្តគំរូដូចជា៖ បៃតង - ទីក្រុងឆ្លាតវៃ ទីក្រុងបង្រួម ទីក្រុងអេប៉ុង ភាពធន់ - ទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

សាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន វូភឿង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "វិធីសាស្រ្តដ៏ទូលំទូលាយនេះ មិនត្រឹមតែទាមទារឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយសុខដុមរមនានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពណ៌បៃតង និងពណ៌ប្រផេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការកែទម្រង់យន្តការគ្រប់គ្រង និងការលើកកម្ពស់តួនាទីរបស់សហគមន៍ផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html