សក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាបរបស់វៀតណាម

ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំខាន់ៗដល់ប្រជាជននៅតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដូចជាព្យុះ និងទឹកជំនន់ ការដំណើរការយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីសាបព្រោះស្រូវ បាចជី និងបាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត... បានក្លាយជាទិដ្ឋភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់ប្រជាជនវៀតណាមជាច្រើន។ កម្មវិធីទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាប (LAE) ដែលប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ។

ការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ ផលិតកម្ម ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុជាដើម។

ក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល កាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Viettel បានដាក់ពង្រាយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួនប្រាំគ្រឿង ដើម្បីដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសង្គ្រោះដល់ប្រជាជននៅក្នុងសង្កាត់ Bac Nha Trang និង Tay Nha Trang ឃុំ Dien Dien និង Bac Ai Tay (ខេត្ត Khanh Hoa) ដែលជាតំបន់ដែលលិចទឹកយ៉ាងខ្លាំង និងពិបាកទៅដល់ដោយទូក ឬទូកកាណូ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ក្រុមហ៊ុន Viettel បានបញ្ចប់ការហោះហើរចំនួន 300 ដង ដោយដឹកជញ្ជូនអាហារ និងទំនិញចាំបាច់ជិត 3 តោនដល់ប្រជាជន។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះដ្រូន ដើម្បីបាញ់ជីលើស្លឹកលើវាលស្រែនៅអតីតស្រុកហុនដាត ខេត្ត អានយ៉ាង ។

រូបថត៖ ខុង ហាន

ពីមុន បន្ទាប់ពីព្យុះទីហ្វុងម៉ាត់ម៉ូនៅដើមខែតុលា ក្រុមហ៊ុន Viettel ក៏បានប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដើម្បីដឹកជញ្ជូនថ្នាំពេទ្យ និងសម្ភារៈចាំបាច់ទៅកាន់គ្រួសារនានាក្នុងតំបន់លិចទឹកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅ ខេត្តថៃង្វៀន ផងដែរ។ យោងតាមការប្រកាសរបស់ក្រុមនេះ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ គឺថ្ងៃទី ៨-៩ ខែតុលា ឧបករណ៍ទាំងនេះបានអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈចាំបាច់ចំនួន ២០០ លើក ដែលស្មើនឹងទំនិញ ៥ តោន និងការធ្វើដំណើររុករកចំនួន ៣០ ដង ដែលជួយកម្លាំងជួយសង្គ្រោះកំណត់ផ្លូវចូលទៅកាន់តំបន់លិចទឹកយ៉ាងជ្រៅបានលឿនបំផុត...

ក្រុមជួយសង្គ្រោះ និងក្រុមអ្នកស្ម័គ្រចិត្តជាច្រើនក៏បានប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីជួយប្រជាជននៅតំបន់ដាច់ស្រយាលដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយទឹកជំនន់ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងខេត្តកណ្តាលនាពេលថ្មីៗនេះ។

ក្រៅពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជួយសង្គ្រោះ និងផ្តល់ជំនួយ យន្តហោះដ្រូនជាទូទៅបានក្លាយជាឧបករណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដោយជួយកសិករសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃដើម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម។ យន្តហោះដ្រូនកសិកម្មចំណាយពេលត្រឹមតែ ៣-៥ នាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីបាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត ឬអតិបរមា ១០ នាទីដើម្បីបាចជី និងសាបព្រួសគ្រាប់ពូជស្រូវក្នុងមួយហិកតា បានធ្វើឱ្យដំណើរការផលិតខ្លីជាងមុនយ៉ាងច្រើន ដែលជួយកសិករបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម និងបង្កើនផលិតភាព។ បន្ថែមពីលើដំណាំស្រូវ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះដ្រូនបានពង្រីកដល់ដើមឈើហូបផ្លែដូចជា ផ្លែមៀន ផ្លែធូរេន និងផ្លែស្វាយ ជាមួយនឹងថ្លៃសេវាទាបជាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជួលកម្មករ ចាប់ពីការបាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត និងបាចជីរហូតដល់ការសាបព្រោះស្រូវ។

លោក ឌឿង វ៉ាន់សៀវ អនុប្រធានសហករណ៍ Thuan Thang (ទីក្រុង Can Tho) បានចែករំលែកជាមួយកាសែត Thanh Nien ថា៖ «ដំណាំស្រូវមួយត្រូវការបាញ់ថ្នាំយ៉ាងហោចណាស់ ៧ ដង ហើយបើបាញ់បាន ៣ ដងក្នុងមួយឆ្នាំ គឺ ២១ ដង។ ដូច្នេះ អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺថា កសិករមិនចាំបាច់ប៉ះពាល់នឹងថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតគីមីដូចមុនទេ ដែលធានាបាននូវសុខភាពរបស់ពួកគេ»។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គតែមួយមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួន ៣០០០ គ្រឿងកំពុងដំណើរការដើម្បីបម្រើផ្ទៃដី ១,៥ លានហិកតា។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ចំនួននេះអាចឡើងដល់ ៦០០០ គ្រឿងទូទាំងប្រទេស។ ទីផ្សារសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងមនុស្សយន្តកសិកម្មត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ ៣៦៣,៧ លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣០ កើនឡើង ៤,៧៦% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលធំល្មមដើម្បីបង្កើតជាឧស្សាហកម្មគាំទ្រ រួមទាំងសេវាកម្មប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងបណ្តុះបណ្តាល។

ផ្ទៃមេឃ​ក្រោម​រយៈកម្ពស់ 1,000 ម៉ែត្រ​នឹង​ក្លាយជា​តំបន់​រីកចម្រើន​បន្ទាប់​របស់​វៀតណាម។

ទិន្នន័យបង្ហាញថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បច្ចេកវិទ្យាទាបតែមួយមុខត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ប្រមាណ ៧០០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣៥។ នៅប្រទេសវៀតណាម សក្តានុពលនៃសេដ្ឋកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាទាបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ ១០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ដោយមានគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រនយោបាយ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់ការច្នៃប្រឌិត និងកម្លាំងពលកម្មវ័យក្មេង និងស្វាហាប់ វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសថ្មីៗដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាទាបសម្រាប់តំបន់ និងពិភពលោក។ ថ្មីៗនេះ សម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាទាបនៅវៀតណាមត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែតុលា ដោយមានការរំពឹងទុកថា សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនេះនឹងជួយជំរុញអាជីវកម្មគាំទ្ររាប់ពាន់ បង្កើតការងារដែលមានគុណភាពខ្ពស់ចំនួន ១ លាន និងនាំមកនូវចំណូលរាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងរយៈពេល ១០-១៥ ឆ្នាំខាងមុខ។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះដ្រូន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាហារ និងសម្ភារៈចាំបាច់ដល់ប្រជាជនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយព្យុះ និងទឹកជំនន់។

រូបថត៖ វីតថេល

យោងតាមលោក Vu Anh Tu ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៃក្រុមហ៊ុន FPT Group សេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាបសកលបានឈានដល់ទំហំរាប់រយពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង ៣០% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយត្រូវបានកំណត់ថាជាឧស្សាហកម្មយុទ្ធសាស្ត្រដោយសេដ្ឋកិច្ចធំៗដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ចិន និងអឺរ៉ុប។ លោកជឿជាក់ថា ប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹង «ឱកាសមាស» ដើម្បីចូលទៅក្នុងវិស័យនេះ ដោយបើកវិស័យសេដ្ឋកិច្ចថ្មីទាំងស្រុងដោយផ្អែកលើអាកាសចរណ៍ អវកាស និងបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក/UAV (យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក)។ «មេឃវៀតណាម» កំពុងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ជាពិសេសនៅពេលដែលតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងក្លាយជាតំបន់អនុវត្តយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក/UAV ធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស ហើយក៏ជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់សាជីវកម្មអន្តរជាតិជាច្រើន។

ដោយវិភាគសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍នៃសេដ្ឋកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាទាប លោក Tu បានចង្អុលបង្ហាញថា សេដ្ឋកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាទាបបើកឱកាសសម្រាប់ការបង្កើតឧស្សាហកម្មថ្មីទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម - មិនត្រឹមតែការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក/យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ បន្ទះឈីប ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ការសាងសង់វេទិកាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងផែនទីឌីជីថល 3D ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មប្រតិបត្តិការ ការធានារ៉ាប់រង ការបណ្តុះបណ្តាល និងការអនុវត្តក្នុងវិស័យកសិកម្ម និងវិស័យផ្សេងៗទៀត។

សញ្ញាវិជ្ជមានដំបូងនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលមានចំណូលទាបរបស់ប្រទេសវៀតណាមកំពុងលេចចេញជារូបរាងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងវិស័យជាច្រើន ហើយអាចជួយបង្កើនផលិតភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងវិស័យកសិកម្ម ដែលរួមចំណែកពី 12-14% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងផ្តល់ការងារដល់កម្លាំងពលកម្ម 40% យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក/យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់សម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មការបាញ់ថ្នាំ ការដាក់ជី ការត្រួតពិនិត្យសត្វល្អិត និងជំងឺ និងការវាយតម្លៃការលូតលាស់។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចបង្កើតការលោតផ្លោះទៅមុខក្នុងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតែមួយគ្រឿងអាចបាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតលើផ្ទៃដី 67 ហិកតាក្នុងមួយថ្ងៃ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រហែល 1 ហិកតាដោយកម្លាំងពលកម្មដោយដៃ។

នៅក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម ជាកន្លែងដែលទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិករបស់វៀតណាមត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ ៦៣ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣០ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសង្គ្រោះនៅ Thai Nguyen, Tuyen Quang និង Bac Ninh ក៏ដូចជាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងតំបន់ភស្តុភារកម្ម Lang Son ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងយកឈ្នះលើដែនកំណត់ភូមិសាស្ត្រ។

នៅក្នុងទីក្រុងឆ្លាតវៃ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងជួយក្នុងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខ្សែបញ្ជូន និងសណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងធូឌឹក (អតីត) និងទីក្រុងហាណូយ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាឧបករណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលមួយក្នុងការត្រួតពិនិត្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងការបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន។ ការកេងប្រវ័ញ្ចលំហសេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាបមិនត្រឹមតែជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុវត្ថិភាព សន្តិសុខ និងសមត្ថភាពឆ្លើយតបជាតិផងដែរ។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងផលិតកម្មកសិកម្មនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ

រូបថត៖ ខុង ហាន

ដោយវាយតម្លៃវិស័យនេះ អ្នកសេដ្ឋកិច្ច ត្រឹន អាញ ទុង (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញ) បានវិភាគថា សក្តានុពលរបស់វៀតណាមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាប គឺធំធេងណាស់។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត រចនាសម្ព័ន្ធនៃឱកាសនេះ «សមស្រប» ជាមួយនឹងឧបសគ្គបច្ចុប្បន្ននៃសេដ្ឋកិច្ច។ នេះមិនអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា «និន្នាការបច្ចេកវិទ្យាថ្មី» នោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គឺជាស្រទាប់ថ្មីនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស ដែលដាក់លើវិស័យដែលមានស្រាប់ រួមទាំងកសិកម្ម ភស្តុភារកម្ម ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ថាមពល និងទេសចរណ៍។ នៅពេលដែលផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នា យើងនឹងឃើញថា មានសក្តានុពលសម្រាប់បង្កើនផលិតភាព និងការបង្កើតតម្លៃ។

ឧទាហរណ៍ ក្នុងវិស័យកសិកម្ម ផលិតភាពការងារនៅតែទាបជាងមធ្យមភាគជាតិ។ ការបន្តបង្កើនទិន្នផលដោយការបន្ថែមកម្លាំងពលកម្មបន្ថែមទៀតនឹងឈានដល់ដែនកំណត់របស់វាជាមិនខាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងមនុស្សយន្តកសិកម្ម គឺជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម និងពង្រីកតំបន់សេវាកម្មក្នុងមួយឯកតានៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅតំបន់ទីក្រុង សក្តានុពលមិនមែនស្ថិតនៅលើចំនួនតាក់ស៊ីហោះដែលនឹងមាននាពេលអនាគតនោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅលើទិន្នន័យ និងសេវាកម្មដែលបណ្តាញហោះហើររយៈកម្ពស់ទាបអាចផ្តល់ជូន ដូចជាការត្រួតពិនិត្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចរាចរណ៍ បរិស្ថាន និងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ ទីក្រុងធំមួយអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន ប្រសិនបើវាអាចកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍បានត្រឹមតែពីរបីភាគរយប៉ុណ្ណោះ តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យ និងការសម្របសម្រួលដ៏ឆ្លាតវៃ។ និងកាត់បន្ថយការខាតបង់ពីទឹកជំនន់ អគ្គីភ័យ និងគ្រោះថ្នាក់ ដោយសារក្រុមហោះហើររយៈកម្ពស់ទាប។

កត្តាជំរុញថ្មីៗជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពីរខ្ទង់។

ដោយសាររដ្ឋាភិបាលកំណត់គោលដៅកំណើនសេដ្ឋកិច្ច ១០% ឬច្រើនជាងនេះនៅឆ្នាំក្រោយ និងកំណើនពីរខ្ទង់ជាបន្តបន្ទាប់រវាងឆ្នាំ ២០២៦ និង ២០៣០ ដើម្បីក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៅឆ្នាំ ២០៤៥ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា សេដ្ឋកិច្ចដែលមានចំណូលទាបអាចក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកម្លាំងចលករថ្មី។

សេដ្ឋកិច្ចដែលមានចំណូលទាបបើកឱកាសឱ្យមានការជំរុញកំណើនថ្មីៗ - ជាកន្លែងដែលវៀតណាមអាចរីកចម្រើនជាមួយនឹងបញ្ញា បច្ចេកវិទ្យា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចម្រុះរវាងរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម សាលារៀន វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងប្រជាជន។

លោក វូ អាញ ទូ (ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៃក្រុមហ៊ុន FPT)

លោក Vu Anh Tu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ សេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាបបើកឱកាសជំរុញកំណើនថ្មីៗ ដែលវៀតណាមអាចរីកចម្រើនជាមួយនឹងបញ្ញា បច្ចេកវិទ្យា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពហុវិស័យរវាងរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម សាលារៀន វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងប្រជាជន។ តាមរយៈការចាប់យកឱកាស និងការវិនិយោគលើវិស័យនេះ យើងកំពុងលើកកម្ពស់សសរស្តម្ភទាំងបីនៃយុគសម័យថ្មី៖ សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល សេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងកំពុងដាស់សក្តានុពលច្នៃប្រឌិតរបស់វិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវៀតណាម ដោយផ្តល់សេវាកម្មកាន់តែប្រសើរដល់ប្រជាជននៅតំបន់ដាច់ស្រយាល និងកោះនានា និងបញ្ជាក់ពីជំហររបស់វៀតណាមនៅលើផែនទីបច្ចេកវិទ្យាសកល។

ក្រុមហ៊ុន Viettel បានធ្វើការហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករាប់រយគ្រឿង ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាហារ និងសម្ភារៈចាំបាច់ទៅកាន់ប្រជាជននៅតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយទឹកជំនន់ថ្មីៗនេះ។

រូបថត៖ វីតថេល

អ្នកសេដ្ឋកិច្ច ត្រឹន អាញ ទុង យល់ស្របថា ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាបអាចក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកម្លាំងចលករថ្មីមួយ។ ជាពិសេស ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធប្រជាសាស្ត្រ ផលិតភាព និងភាពអាចរកបាននៃដើមទុនបច្ចុប្បន្ន គោលដៅដ៏លំបាកនេះទាមទារឱ្យ "ម៉ាស៊ីន" ថ្មីនីមួយៗចូលរួមចំណែកមិនត្រឹមតែពីរបីភាគរយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតការជំរុញដ៏សំខាន់ដល់ផលិតភាពទាំងមូល។ កសិកម្មមានចំនួនប្រហែល 12% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP)។ ប្រសិនបើយន្តការូបនីយកម្ម និងឌីជីថលូបនីយកម្មត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងហ្មត់ចត់ កម្មវិធីកម្រិតទាបអាចជួយវិស័យទាំងមូលបង្កើនផលិតភាពពី 15-20% ក្នុងរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំ។ ការកើនឡើងនៃផលិតភាពនេះគឺស្មើនឹងការរួមចំណែកប្រហែល 1.8-2.4 ភាគរយដល់វិស័យកសិកម្មតែម្នាក់ឯងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគន្លងបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ឧទាហរណ៍ ក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដោយសន្មតថាបរិមាណប្រតិបត្តិការឈានដល់ 60-65 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ដំណោះស្រាយកម្រិតទាបដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្ម 10% លើ 30-40% នៃបរិមាណទំនិញនឹងនាំឱ្យមាន "ការសន្សំថ្លៃដើម" ដែលប៉ាន់ស្មានថាស្មើនឹងច្រើនពាន់លានដុល្លារ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវសក្តានុពលនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដែលមានចំណូលទាបរបស់វៀតណាមយ៉ាងពេញលេញ លោក ត្រឹន អាញទុង ជឿជាក់ថា ទិដ្ឋភាពបីយ៉ាងត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម៖ ស្ថាប័ន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពអាជីវកម្ម។ ទាក់ទងនឹងស្ថាប័ន យើងត្រូវការក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់ ដែលអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការពិសោធន៍ ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រងហានិភ័យទាក់ទងនឹងសន្តិសុខ សុវត្ថិភាព និងភាពឯកជន។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កងនាវាដ្រូនដ៏ធំមួយ និងបណ្តាញ eVTOL ដែលដំណើរការពាណិជ្ជកម្ម តម្រូវឱ្យមានស្ថានីយ៍សាកថ្ម បណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់ មជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួល ខ្សែបញ្ជូនទិន្នន័យ ផែនទីឌីជីថលត្រឹមត្រូវ និងប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ដូច្នេះ នៅពេលរៀបចំផែនការសម្រាប់អគ្គិសនី ទូរគមនាគមន៍ និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង “ចំណុចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកម្រិតទាប” គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធតាំងពីដំបូង ជាជាងការប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកទីតាំងសមរម្យតែនៅពេលដែលអាជីវកម្មស្វែងរកការវិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពអាជីវកម្ម ចំណុចខ្សោយដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺកង្វះសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់តម្លៃទាំងមូលនៃឧបករណ៍ កម្មវិធី និងសេវាកម្ម។ ប្រសិនបើយើងនាំចូលតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក វេទិកាបញ្ជូន និងសេវាកម្មពពក តម្លៃដែលបង្កើតឡើងក្នុងស្រុកនឹងមានតិចតួចណាស់។ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីគាំទ្រសហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយចំនួនឱ្យដើរតួជាអង្គភាព "ស្នូល" ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឯកទេសសម្រាប់កសិកម្ម ព្រៃឈើ និងភស្តុភារកម្ម។ និងសហគ្រាសដែលបង្កើតវេទិកាបញ្ជូនជើងហោះហើរ និងផែនទីឌីជីថល 3D។ រដ្ឋាភិបាលអាចផ្តល់ការគាំទ្រដោយការដាក់ការបញ្ជាទិញ ឧទាហរណ៍ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក/យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ស្ទង់មតិ និងត្រួតពិនិត្យព្រៃឈើ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ដោយហេតុនេះបង្កើតទីផ្សារដំបូងសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម។

សេដ្ឋកិច្ចរយៈកម្ពស់ទាបរួមមានសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចដែលកើតឡើងក្រោម 1,000 ម៉ែត្រ ដែលអាចពង្រីកដល់ក្រោម 5,000 ម៉ែត្រ អាស្រ័យលើតម្រូវការជាក់លាក់របស់ប្រទេសនីមួយៗ។ វាប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាយានអវកាសមនុស្សបើក និងគ្មានមនុស្សបើក (UAV) និងបណ្តាញឆ្លាតវៃរយៈកម្ពស់ទាប ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផលិតយន្តហោះ ផ្តល់សេវាកម្ម និងធានាសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ វាពឹងផ្អែកជាចម្បងលើការអនុវត្តយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAV) និងបច្ចេកវិទ្យាពាក់ព័ន្ធក្នុងវិស័យដូចជា កសិកម្ម ភស្តុភារកម្ម ការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន ការដឹកជញ្ជូន ទំនាក់ទំនង និងការកម្សាន្ត។

ត្រូវការក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់។

ប្រសិនបើនីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតហោះហើរ ការបែងចែកប្រេកង់ ការអនុម័តផ្លូវហោះហើរ និងដំណើរការទិន្នន័យមានភាពស្មុគស្មាញ និងត្រួតស៊ីគ្នា នោះសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចកម្រិតទាបនឹង «ស្លាប់មុនអាយុ» នៅដំណាក់កាលគំនិត។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅតំបន់ជនបទ ប្រសិនបើកសិករមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល ហើយអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេមិនត្រូវបានចែករំលែកដោយតម្លាភាពទេ ពួកគេនឹងមិនមានចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះសេវាកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក/យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទេ ទោះបីជាពួកគេមានផលិតភាពច្រើនជាងក៏ដោយ។ នៅតំបន់ទីក្រុង ប្រសិនបើប្រជាពលរដ្ឋមានអារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងត្រូវបាន «ត្រួតពិនិត្យពីខាងលើ» ដោយគ្មានយន្តការការពារទិន្នន័យ និងភាពឯកជន ប្រតិកម្មសង្គមអាចបញ្ឈប់គម្រោងទាំងស្រុង... ដូច្នេះ ត្រូវការក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែវិនិយោគលើក្របខ័ណ្ឌសីលធម៌ និងការទំនាក់ទំនងគោលនយោបាយ ដោយពន្យល់យ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលប្រជាពលរដ្ឋទទួលបាន និងខាតបង់ របៀបគ្រប់គ្រងទិន្នន័យ និងអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវនៅពេលដែលមានហេតុការណ៍កើតឡើង។

អ្នកសេដ្ឋកិច្ច ត្រឹន អាញ ទុង

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tiem-nang-kinh-te-tam-thap-cua-viet-nam-185251213182502034.htm