បន្តបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន

នាថ្ងៃទី 18 ឧសភា ការិយាល័យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការសន្និដ្ឋានរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy ស្តីពីកិច្ចប្រជុំដើម្បីដាក់ពង្រាយគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសសេចក្តីសន្និដ្ឋាន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានទ្រង់ទ្រាយធំ មានបច្ចេកវិជ្ជា និងវិស្វកម្មស្មុគស្មាញ ទាមទារធនធានធំសម្រាប់ការវិនិយោគ គឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល ហើយត្រូវបានទាមទារដោយការិយាល័យនយោបាយ សិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ គ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ទីប្រឹក្សា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបន្តពិនិត្យ និងយោងទៅលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង។

ដោយផ្អែកលើសេណារីយ៉ូវិនិយោគដែលបានស្រាវជ្រាវ សេណារីយ៉ូតាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការបក្ស រដ្ឋាភិបាល អង្គភាពស្រាវជ្រាវបានបំពេញបន្ថែមនូវខ្លឹមសារដូចតទៅ៖ សម្រាប់សេណារីយ៉ូផ្លូវដែកថ្មីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ការបន្ថែមផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដើម្បីជួសជុល កែលម្អ និងផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមនៅសន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរក្របខ័ណ្ឌភាគីពាក់ព័ន្ធលើកទី ២៦។ (COP26); បន្ថែមលើផែនការសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើស។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ ផ្លូវដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាពីមុនជាមួយមូលដ្ឋាននឹងនៅដដែល។ សម្រាប់មូលដ្ឋានមួយចំនួនដែលបានធ្វើការកែសម្រួល អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើការជាបន្ទាន់ ដើម្បីសម្រេចបានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមូលដ្ឋាន។ ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវសិក្សាជាបន្ទាន់ និងធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានលើវិសាលភាព និងទីតាំងនៃស្ថានីយដឹកជញ្ជូនបន្ថែមសម្រាប់សេណារីយ៉ូនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរួមគ្នា។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy ក៏បានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងអ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យមើលការងារ និងការប៉ាន់ប្រមាណដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង។ ដែលក្នុងនោះ បើចាំបាច់ ស្នើអ្នកជំនាញបរទេសមួយចំនួនដែលមានជំនាញស៊ីជម្រៅលើបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្ម (ព័ត៌មាន សញ្ញា យានជំនិះ ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូន។

វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមទិន្នន័យ និងការព្យាករណ៍លទ្ធផលនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់សេណារីយ៉ូវិនិយោគផ្លូវដែកនៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង រួមមានៈ ការកេងប្រវ័ញ្ចអ្នកដំណើរ; ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញចម្រុះ។ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងទីប្រឹក្សាសម្របសម្រួលដើម្បីបង្កើត និងផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីសេណារីយ៉ូ។

កន្លងមក ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានបញ្ជូនឯកសារស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានផ្លូវពីរ និងរង្វាស់ប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនាប្រហែល 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវ ចំនួនស្ថានីយ៍ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានបញ្ជាក់ថា ទាំងនេះគឺជាកត្តាសំខាន់ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព ព្រមទាំងលើកកម្ពស់តួនាទីរបស់គម្រោង។ ស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានស្នើសុំយោបល់ពីរាជធានី-ខេត្តចំនួន 20 លើផ្លូវ ចំនួនស្ថានីយ និងទីតាំងស្ថានីយ៍តាមការស្នើសុំរបស់ទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃ។

ជាលទ្ធផល រាជធានី-ខេត្តទាំង២០ បានឯកភាពលើផែនការចំនួនស្ថានីយ ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែខេត្តក្រុងចំនួន ៨ ប៉ុណ្ណោះដែលបានយល់ស្របនឹងផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ ខណៈខេត្តចំនួន ១២ មិនយល់ស្រប។

ដូច្នេះ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយទីប្រឹក្សា ដើម្បីពិនិត្យ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោង ដោយធ្វើការជាពិសេសជាមួយខេត្តទាំង១២នេះ ដើម្បីពិនិត្យ ស្រាវជ្រាវ និងឯកភាពលើទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ ជាមួយនឹងផែនការដ៏ល្អប្រសើរបំផុត ធានាបាននូវភាពសមស្រប លទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាព ក៏ដូចជាការលើកកម្ពស់តួនាទីរបស់គម្រោង។

ទាក់ទិននឹងប្រភពដើមទុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានស្នើឱ្យសិក្សាលើផែនការដែលបានស្នើឡើងរបស់អ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ដើម្បីបញ្ចប់ផែនការប្រមូលទុនសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយធានានូវលទ្ធភាព។ ជាមួយគ្នានេះ ខ្លឹមសារនៃការសិក្សាគំរូនៃការអនុវត្តគម្រោងក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ត្រូវបានបន្ថែម។

ក្នុងនោះរដ្ឋនឹងវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ថែទាំ និងជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ វិស័យឯកជននឹងវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងស្ថានីយ៍ខ្ពស់ៗ។ បន្ទាប់មក វិស័យឯកជននឹងបង្កើតឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការដើម្បីកេងចំណេញ និងបង់ថ្លៃរំលោះសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានវិនិយោគ (រយៈពេលសងត្រលប់ដែលរំពឹងទុក 75 ឆ្នាំ) និងបង់ថ្លៃថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។ គំរូនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺនៅក្នុងទម្រង់នៃ turnkey មួយ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា នេះជាគម្រោងដែលមានដើមទុនវិនិយោគច្រើន ដូច្នេះដើម្បីអនុវត្តបាន យន្តការពិសេសគឺចាំបាច់ត្រូវធ្វើរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិនិត្យ និងដាក់ជូនរដ្ឋសភា។ ដូច្នេះសូមក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាលើលទ្ធផលវាយតម្លៃរបស់ទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃ និងបង្កើតយន្តការពិសេសសម្រាប់គម្រោង។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង បំពេញផែនការដំណាក់កាលវិនិយោគសមហេតុផល ធានានូវលទ្ធភាព និងបញ្ចប់គម្រោងមុនឆ្នាំ 2045។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងថ្មីសម្រាប់អ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 58.71 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុងនោះ ដើមទុនរដ្ឋមាន ៨០% ដើមទុនឯកជនមានប្រមាណ ២០% នៃការវិនិយោគសរុប។ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដើម្បីដឹកទំនិញ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃគម្រោងបានស្នើថា ល្បឿនរចនាអតិបរមានៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរអន្តរតំបន់ និងរថភ្លើងកុងតឺន័រ។

ប្រភពតំណ