ទីក្រុងហូជីមិញចង់ធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញមួយក្នុងការគ្របដណ្តប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីស្នើសុំការអនុម័តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដើម្បីសម្រេចគោលដៅជាក់ស្តែងស្របតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ ឆ្នាំ ២០២៣ របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់វៀតណាម ទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន ២០។ ២០៤៥។

TP.HCM muốn đột phá “phủ sóng” đường sắt đô thị - Ảnh 1. — ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការយន្តការទម្លាយជាច្រើនដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 220 គីឡូម៉ែត្រត្រឹមឆ្នាំ 2035។

សេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះ វិភាគយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការវិនិយោគលើបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងតំបន់ និងស្នើយន្តការបំបែក ដែលមានសមត្ថភាពអាចសម្រេចបានចម្ងាយ 220 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035។

ត្រូវការរៀបចំបណ្តាញលើសពី 500 KM

យោងតាមផែនការកាលពី ១០ ឆ្នាំមុន ទីក្រុងហូជីមិញបានវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ៨ និងផ្លូវរថភ្លើងចំនួន ៣ ខ្សែ ឬ monorails ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២២០ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ២៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានតែផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) មានប្រវែង 19.7 គីឡូម៉ែត្រ រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2023 ហើយខ្សែលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2024 បញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2032។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃ ការិយាល័យនយោបាយ បានកំណត់គោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ ២០៣៥។ គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានវាយតម្លៃថា ការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១២ ឆ្នាំខាងមុខ គឺជាគោលដៅធំណាស់សម្រាប់អតីតកាល ហើយប្រសិនបើយើងបន្តធ្វើទៅបានដូចកាលពី ២ ឆ្នាំមុន។ សម្រេចបាន។

ទោះបីជាគោលដៅធំក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញក៏មានគុណសម្បត្តិមួយផងដែរ នៅពេលដែលដំណោះស្រាយលេខ 98/2023 របស់ រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យគំរូសាកល្បងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) នៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ នេះជាលក្ខខណ្ឌផ្លូវច្បាប់ក្នុងការប្រមូលធនធានអតិបរមាពីដី បង្កើតប្រភពថវិកាសម្រាប់សាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការធ្វើផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ឈប់ត្រឹមទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើង និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ដូច្នេះវាមិនបានបង្កើតប្រភពហិរញ្ញវត្ថុកើនឡើងពីមូលនិធិដីធ្លីទេ។ លើសពីនេះ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ក៏អនុញ្ញាតឱ្យកៀរគរដើមទុនវិនិយោគតាមរយៈការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក កម្ចីបរទេសពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ផ្តល់ប្រាក់កម្ចីឡើងវិញ។ល។

បើប្រៀបធៀបជាមួយទីក្រុងទំនើបមួយចំនួនក្នុងតំបន់ដូចជា សិង្ហបុរី ក្វាងចូវ សិនជិន (ចិន) សេអ៊ូល (កូរ៉េ) ទីក្រុងហូជីមិញបានវាយតម្លៃថា ការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងប្រវែង ២២០ គីឡូម៉ែត្រគឺមិនសមហេតុផលទេ ហើយចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការបណ្តាញជាង ៥០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥ និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ ២០៧០៣៥ នៃ គ.ម.

ប្រជាជនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគំរូ TOD

ដោយចង្អុលបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងការទិញយកដី និងការបោសសំអាតទីតាំង (GPMB) ទីក្រុងហូជីមិញបានចង្អុលបង្ហាញថា GPMB ត្រូវការពេលវេលាច្រើន និងចំណាយច្រើន ព្រោះបន្ទាប់ពីរៀបចំផែនការរួច តម្លៃដីកើនឡើង។ ដូច្នេះ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ាន់ស្មានដីធ្លី និងបង្កើតមូលនិធិដីស្អាត ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីការទិញដីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងភ្លាមៗពីដំណាក់កាលនៅពេលដែលផែនការលម្អិតរបស់គម្រោងត្រូវបានអនុម័ត។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ការរៀបចំផែនការ ការទិញយកដី និង GPMB សម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 4-5 ឆ្នាំ នៅឆ្នាំ 2028 នៅចុងក្រោយបំផុត។

ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺប្រហែល 25 - 30 ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូដែលមានស្រាប់ចំនួនពីរកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដើមទុន ODA ប៉ុន្តែវៀតណាមលែងស្ថិតក្នុងក្រុមប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានចំណូលទាបទៀតហើយ ដូច្នេះប្រាក់កម្ចីពីបរទេសនឹងមានធាតុអនុគ្រោះតិចជាង និងមានលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មខ្ពស់។ ម៉្យាងវិញទៀត ការវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA មានការលំបាកកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារនីតិវិធីស្មុគស្មាញជាច្រើន លក្ខខណ្ឌកម្ចី អត្រាវិនិយោគខ្ពស់ ការពឹងផ្អែកលើការរចនា បច្ចេកវិទ្យាជាដើម។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើពិពិធកម្មធនធានហិរញ្ញវត្ថុ។

ជាពិសេស ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានសម្រេចប្រើប្រាស់ថវិកា ដើម្បីបង្កើតផែនការលម្អិតសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលតភ្ជាប់ទៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយលើផ្លូវរថភ្លើង តាមគំរូ TOD (រួមទាំងសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដី ការប្រើប្រាស់ទីធ្លាក្រោមដី និងទំហំលើសចំណុះ) ព្រមទាំងប្រើប្រាស់ថវិកាសម្រាប់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីផងដែរ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងទាមទារដីឡើងវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផែនការលម្អិតសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានអនុម័ត។ គោលការណ៍នៃការបង្កើតតម្លៃឯកតាទទួលដីធានាផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋស្មើនឹង ឬប្រសើរជាងកន្លែងរស់នៅចាស់ បូកនឹងមេគុណលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការប្រគល់ដី និងផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នាដែលដីត្រូវបានទាមទារឡើងវិញ ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគំរូ TOD ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្នើជម្រើសសម្រាប់ការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ; ខ្ចីពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ អង្គការក្នុងស្រុក និងប្រភពបរទេស។ ប្រភពនៃមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលដែលចេញគឺមិនស្ថិតនៅក្រោមដែនកំណត់ពិដាននោះទេ។

គ រៀបចំបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ

យោងតាមការវាយតម្លៃ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នបម្រើជាចម្បងដល់ផ្លូវដែកជាតិជាមួយនឹងខ្នាតតូច បច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃបច្ចេកវិទ្យាមេក្នុងការផ្តល់សម្ភារៈ គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទំនើប។ ទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស បទពិសោធន៍នៃទីក្រុងទំនើបមួយចំនួននៅអាស៊ី បង្ហាញថា ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងដំណើរការប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ ២០០ - ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវការមនុស្ស ១៥.០០០ - ២០.០០០ នាក់។ លើសពីនេះទៀត បុគ្គលិកប្រហែល 20,000 នាក់ត្រូវការសម្រាប់ការរចនា ការសាងសង់ និងការដំឡើងឧបករណ៍។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញជឿជាក់ថា ខ្លួននឹងមិនអាចទាក់ទាញ និងរក្សាបាននូវធនធានមនុស្សដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងគ្រប់គ្រងបរិមាណដែលត្រូវការនោះទេ។ លើសពីនេះ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងមិនបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សិស្សឡើយ។

ដូច្នេះ ទីក្រុងហូជីមិញស្នើឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រលើការបណ្តុះបណ្តាល ការសម្របសម្រួលជាមួយវិទ្យាស្ថាន សាកលវិទ្យាល័យ មហាវិទ្យាល័យ និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលជំនាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតសាលារៀន មជ្ឈមណ្ឌល និងវិទ្យាស្ថានបណ្តុះបណ្តាល និងគាំទ្រថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើសម្ភារៈបរិក្ខារ ផ្តល់មូលនិធិបណ្តុះបណ្តាល និងអប់រំ និងអាហារូបករណ៍សម្រាប់សិស្សានុសិស្សដែលសិក្សាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រដ្ឋក៏ត្រូវការគោលនយោបាយប្រាក់បៀវត្សរ៍ និងប្រាក់ចំណូលដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញផងដែរ ដើម្បីទាក់ទាញ និងរក្សាបាននូវធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។

ទាក់ទងនឹងគំរូអង្គការ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យបំប្លែងគំរូក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងទៅជាសហគ្រាសរដ្ឋថ្នាក់ពិសេសដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យជាច្រើនតាមគំរូនៃសាជីវកម្មទូទៅ ឬក្រុមផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្នើរនូវយន្តការមួយចំនួនលើក្របខណ្ឌស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា ការរៀបចំសំណង់ និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈបរិក្ខារ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការស្របគ្នា និងឯកភាពគ្នា នាំមកនូវភាពងាយស្រួលដល់ប្រជាជន។

ចុះឈ្មោះកាលវិភាគការងាររបស់អ្នក ដើម្បីរាយការណ៍ទៅការិយាល័យនយោបាយ

គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង ដើម្បីពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់លើខ្លឹមសារចំនួនពីរ៖ គោលនយោបាយរៀបចំគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងដឹកនាំបុគ្គលិកចុះបញ្ជីកាលវិភាគការងារដើម្បីរាយការណ៍ជូនការិយាល័យនយោបាយអំពីគម្រោងនេះក្នុងត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៤។

កាត់បន្ថយដំណើរការអនុម័ត

សេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះបង្ហាញអំពីលំដាប់លំដោយជាក់ស្តែង នីតិវិធីសម្រាប់ការវិនិយោគ ការអនុម័ត និងការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដាច់ដោយឡែក រួមមាន 3 ដំណាក់កាល (ការរៀបចំការវិនិយោគ ការអនុវត្តគម្រោង និងការបញ្ចប់គម្រោង) ដែលជាមធ្យមមានរយៈពេលពី 12 ទៅ 15 ឆ្នាំ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នីតិវិធីរៀបចំការវិនិយោគដែលអូសបន្លាយ និងការវិនិយោគអសមកាល និងការកេងប្រវ័ញ្ចរវាងផ្លូវនានានឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញទាំងមូល។ ការអូសបន្លាយពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធាន កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងបង្កើតមតិសាធារណៈអវិជ្ជមាន។

គម្រោងនេះផ្តល់យោបល់ថា ចាំបាច់ត្រូវសិក្សានូវដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ និងអាចធ្វើទៅបាន ដោយមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនក្នុងទិសដៅវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាចឱ្យមានភាពសកម្មក្នុងការអនុម័ត និងអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់អនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគ។ ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរួមនៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូល បន្ទាប់មកគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញអនុម័តសេចក្តីសម្រេចវិនិយោគគម្រោង។

ប្រភពតំណ