នៅឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែបញ្ចប់បណ្តាញខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៨ របស់ខ្លួន។
ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវចំណាយពេល ១២-១៥ ឆ្នាំ។
យោងតាមលោក MAUR គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងប្រវែង ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១២ ឆ្នាំខាងមុខ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។
ទីមួយ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំផែនការទីក្រុង ចំនួនប្រជាជនទីក្រុង (រួមទាំងជនអន្តោប្រវេសន៍) កំពុងកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលានៃការសិក្សាសម្រាប់សេចក្តីសម្រេចលេខ 568/QD-TTg។ លើសពីនេះ ស្រុក និងខោនធីមួយចំនួននៅខាងក្រៅកណ្តាលទីក្រុងកំពុងឆ្លងកាត់ការធ្វើនគរូបនីយកម្ម ហើយតំបន់ឧស្សាហកម្មជាច្រើនកំពុងទទួលបានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែខ្វះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដែលធ្វើសមកាលកម្ម និងបង្រួបបង្រួមនៅទូទាំងវិស័យ និងវិស័យផ្សេងៗគ្នា។
លើសពីនេះ វិសាលភាពផែនការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការធ្វើផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ ហើយមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវ (TOD) នោះទេ។ ដូច្នេះ វាមិនធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្មរវាងការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងនោះទេ។
ទាក់ទងនឹងការទិញយកដី និងការឈូសឆាយទីតាំង គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋ ប៉ុន្តែមិនបង្កើតតម្លៃបន្ថែមពីការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ គម្រោងទាំងនេះច្រើនតែមានសារៈសំខាន់ថ្នាក់ជាតិ ដែលត្រូវបានសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង ជាមួយនឹងដើមទុនវិនិយោគច្រើន និងរយៈពេលអនុវត្តយូរ។ ការទិញយកដី និងការឈូសឆាយទីតាំងសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះគឺចំណាយពេលច្រើន និងចំណាយច្រើន ដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្លៃដីនៅទីតាំងគម្រោង និងតំបន់ជុំវិញបន្ទាប់ពីការធ្វើផែនការ។
ធនធានហិរញ្ញវត្ថុក៏បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយផងដែរ ដោយសារផែនការបច្ចុប្បន្នប៉ាន់ប្រមាណថា ដើមទុនដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានចំនួនប្រហែល 25-30 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរនៅទីក្រុងហូជីមិញកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិ ODA។ ប្រទេសវៀតណាមលែងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានចំណូលទាបទៀតហើយ ហើយបានចូលរួមជាមួយក្រុមប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានចំណូលមធ្យម ដែលនាំឱ្យប្រាក់កម្ចីបរទេសមានធាតុផ្សំសម្បទានតិចជាងមុន និងមានទិសដៅពាណិជ្ជកម្មច្រើនជាង។
បំណុលសរុបដែលមិនទាន់សងរបស់ក្រុងមិនត្រូវលើសពី 120% នៃចំណូលថវិកាដែលបានបែងចែករបស់ក្រុងឡើយ។ ក្រុងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ចីប្រាក់ដើមទុនបរទេសដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវខ្ចីពីប្រភពដើមទុនបរទេសដែល រដ្ឋាភិបាល បានឱ្យក្រុងខ្ចី។
អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នគឺស្មុគស្មាញពេក។ ដំណើរការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងតែមួយ ជាធម្មតាជាខ្សែតែមួយ គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដោយសារតែដើមទុនវិនិយោគសរុបច្រើន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគម្រោងសំខាន់ថ្នាក់ជាតិ ដែលតម្រូវឱ្យមានជំហានជាច្រើន។ រយៈពេលអនុវត្តសរុបជាមធ្យម 12-15 ឆ្នាំក្នុងមួយខ្សែ។ ដោយសារតែនីតិវិធីរៀបចំវិនិយោគដ៏វែងឆ្ងាយ កង្វះការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការដែលធ្វើសមកាលកម្មឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើង កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរួមនៃបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង។ ការអនុវត្តគម្រោងដ៏យូរនេះ ធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធាន កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងបង្កើតមតិសាធារណៈអវិជ្ជមាន...
លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ និងសាងសង់ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗ។ ភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ដែលនាំឱ្យមានផលវិបាក និងចំណុចខ្វះខាតដែលមិនអាចជៀសវាងបាន។ ឧទាហរណ៍ ការប្រែប្រួលនៃទំហំផ្លូវរូងក្រោមដី និងទូរថភ្លើងរារាំងរថភ្លើងពីការតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងផ្សេងទៀត។ ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ជំនួស និងថែទាំគឺពិបាក ដោយបរិមាណទិញទាបបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់។ ហើយភាពខុសគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាលក់សំបុត្រ និងវិធីសាស្ត្រទូទាត់កាត់បន្ថយភាពងាយស្រួល និងភាពទាក់ទាញដល់អ្នកដំណើរ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកភាគច្រើនបម្រើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិក្នុងទ្រង់ទ្រាយតូច ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យដែលមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវការដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលខ្សែផ្លូវដែកទីក្រុងទំនើប។
របាយការណ៍ MAUR បានបញ្ជាក់ថា «លើសពីនេះ ការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ចរាចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ (ការសាងសង់ក្រោមដី ការដំឡើងរបាំងសម្រាប់ការសាងសង់លើផ្ទៃដី។ល។)។ គំរូអង្គការ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សក៏នឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនផងដែរ»។
វិស្វករដែលមានយានយន្តឯកទេសកំពុងត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធអគ្គិសនីសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី មុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh។
តើយើងអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាបាន ៣-៤ ដងដោយរបៀបណា?
ដើម្បីធានាថាគោលបំណងត្រូវបានសម្រេច MAUR បានស្នើយន្តការពិសេសមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តការទិញយកដីធ្លីភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផែនការលម្អិតត្រូវបានអនុម័ត និងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការទិញយកដីធ្លីតាមតម្លៃទីផ្សារបូករួមទាំងមេគុណលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រគល់ដីរបស់ពួកគេ និងដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគំរូ TOD។
ទាក់ទងនឹងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ បន្ថែមពីលើថវិកាផ្គូផ្គងរបស់ទីក្រុង និងប្រាក់កម្ចី ODA ក៏ដូចជាប្រាក់កម្ចីបរទេសអនុគ្រោះពីរដ្ឋាភិបាលដូចដែលបានអនុវត្តនាពេលបច្ចុប្បន្ន ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីពង្រីក និងធ្វើពិពិធកម្មធនធានហិរញ្ញវត្ថុក្នុងពេលដំណាលគ្នា រួមមាន៖ មូលនិធិថវិការដ្ឋសម្រាប់ការទិញយកដីធ្លី និងការឈូសឆាយទីតាំង; ការរៀបចំការដេញថ្លៃដីធ្លីតាមគំរូ TOD; ការកៀរគរដើមទុនក្នុងស្រុកតាមរយៈការចេញមូលបត្របំណុល មូលបត្ររដ្ឋាភិបាល ភាគហ៊ុន ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ឬទម្រង់ច្បាប់ផ្សេងទៀត (ប្រសិនបើមាន)... និងការខ្ចីដើមទុនបរទេស។
យោងតាម MAUR ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូលតាមផែនការនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងទាំងអស់ត្រូវតែបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ៤-៥ ឆ្នាំ (មិនឱ្យលើសពីឆ្នាំ ២០២៨)។ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការនេះ MAUR បានស្នើជម្រើសពីរ៖ ជម្រើសទី ១ គឺមិនអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងតែមួយ ឬខ្សែរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដូចដែលកំពុងធ្វើនាពេលបច្ចុប្បន្ននោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងទាំងអស់ ដាក់ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលទៅ រដ្ឋសភា ដើម្បីសុំការអនុម័ត ហើយបន្ទាប់មកប្រគល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញនូវការអនុម័តគម្រោងវិនិយោគ។
យោងតាមផែនការនេះ ក្រុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរៀបចំ និងដាក់ស្នើសំណើគោលនយោបាយទៅរដ្ឋសភាដើម្បីសុំការអនុម័តក្នុងរយៈពេលប្រហែល 1.5 - 2 ឆ្នាំ។ ជំហានអនុម័តគម្រោង (ដែលក្រុងអនុវត្ត) នឹងចំណាយពេលប្រហែល 1 ឆ្នាំ។ ពេលវេលារៀបចំវិនិយោគសរុប (សម្រាប់ផ្លូវទាំងអស់) នឹងមានរយៈពេលប្រហែល 3 ឆ្នាំ។ នេះធានាការបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2028 ដើម្បីបន្តទៅដំណាក់កាលអនុវត្តគម្រោង។
ជម្រើសទី 2: អនុវត្តតាមនីតិវិធីដូចគ្នានឹងជម្រើសទី 1 ប៉ុន្តែស្នើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។
លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ/ស្តង់ដាររួមសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងអស់ មុនពេលគម្រោងត្រូវបានអនុម័ត (ក្នុងរយៈពេល 1.5 - 2 ឆ្នាំខាងមុខ) រួមទាំងធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានដូចជា រង្វាស់ផ្លូវរូងក្រោមដី; បច្ចេកវិទ្យាផ្គត់ផ្គង់ថាមពល; រង្វាស់ និងវិមាត្ររទេះ; ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា និងការគ្រប់គ្រង; និងការបង្កើតយន្តការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។
ទាក់ទងនឹងគំរូអង្គការ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស MAUR ក៏បានស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូរក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង និងក្រុមហ៊ុន HURC1 ទៅជាសហគ្រាសផ្លូវដែកទីក្រុងដែលមានមុខងារពេញលេញ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការកៀរគរដើមទុន ធ្វើការវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងអនុវត្តគម្រោង ដំណើរការ និងថែទាំ អភិវឌ្ឍអចលនទ្រព្យ និងផ្តល់សេវាកម្មផ្សេងៗទៀត។
ប្រសិនបើផែនការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៤ ទីក្រុងហូជីមិញរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការធ្វើផែនការគម្រោងលម្អិត និងផែនការ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) នៅក្នុងឆ្នាំ២០២៥; បញ្ចប់ការរៀបចំមូលនិធិសម្រាប់ការអនុវត្តនៅក្នុងឆ្នាំ២០២៥-២០២៦; បញ្ចប់ការរៀបចំវិនិយោគ និងការអនុម័តគម្រោងនៅក្នុងឆ្នាំ២០២៦-២០២៧; និងបញ្ចប់ការឈូសឆាយដី និងប្រគល់ដីដែលបានឈូសឆាយរួចរាល់នៅឆ្នាំ២០២៨។ ការសាងសង់នឹងត្រូវបានរៀបចំនៅឆ្នាំ២០២៨-២០២៩ ហើយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០៣៥ ស្របតាមតម្រូវការរបស់ការិយាល័យនយោបាយ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)