ទីក្រុងហូជីមិញ៖ ការរីកចម្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

ជាមួយនឹងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានតម្លៃរាប់រយពាន់ពាន់លានដុង ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដើម្បីបង្កើតភាពលេចធ្លោ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងសម្រេចបានកំណើនពីរខ្ទង់។

ការរីកចម្រើនផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

យោងតាមព័ត៌មានថ្មីៗពីនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុង ហូជីមិញ គម្រោងបន្ទាន់ចំនួន ៥៨ ដែលត្រូវបញ្ចប់ជាបន្ទាន់រវាងឆ្នាំ ២០២៦ និង ២០៣០ រួមទាំងគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ប្រជាជនក្នុងទីក្រុង និងសហគមន៍ធុរកិច្ច។

បន្ថែមពីលើការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើន ការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំជាបន្តបន្ទាប់នឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាពិសេស និងប្រទេសទាំងមូល។

ជាមួយនឹង GRDP ដ៏ធំរបស់ខ្លួន ដែលនាំមុខគេនៅក្នុងប្រទេស យុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគដ៏លេចធ្លោបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នឹងជំរុញ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងស្រុក និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូល។ រូបថត៖ TCSG

សេចក្តីសម្រេចលេខ 4432/QD-UBND ដែលអនុម័តផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 កំណត់គោលដៅដូចខាងក្រោម៖ អត្រាកំណើនប្រាក់ចំណូលនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្មនៅទីក្រុងហូជីមិញឈានដល់ 15% នៅឆ្នាំ 2025 និង 20% នៅឆ្នាំ 2030; និងការរួមចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនដល់ GRDP របស់ទីក្រុងហូជីមិញដល់ 10% នៅឆ្នាំ 2025 និង 12% នៅឆ្នាំ 2030។ ជាពិសេស គោលដៅគឺដើម្បីរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយសមាមាត្រថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាតិទៅនឹងផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ប្រហែល 10-15% នៅឆ្នាំ 2025។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ទីក្រុងក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បានបំពេញតាមការរំពឹងទុកនៅឡើយទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ការអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះដោយជោគជ័យតាមកាលវិភាគពិតជានឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

ក្នុងចំណោមគម្រោងបន្ទាន់ចំនួន ៥៨ ដែលស្នើឡើងដោយមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងផ្លូវចំនួន ២៧ ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ តភ្ជាប់តំបន់នានា និងបង្កើតបង្គោលកំណើនថ្មី ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣០០,០០០ ពាន់លានដុង។ គម្រោងគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៤ ផ្លូវល្បឿនលឿនអាកាសយានដ្ឋានហូត្រាំ - ឡុងថាញ់ ផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រដែលតភ្ជាប់កានយ៉ូ និងបារៀ - វុងតាវ (ពីមុន) អ័ក្សខាងកើត-ខាងលិច (ផ្លូវវ៉វ៉ាន់គៀតពង្រីក) ទៅ តៃនិញ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៣ ពីតាន់វ៉ាន់ - ប៊ិញឈួន - ភូឡយ និងស្ពានធូធៀមលេខ ៤...

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងពង្រីកផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន ដោយអនុវត្តតាមគំរូ "គន្លងបៃតង គ្មានផ្លូវប្រសព្វ" ដែលតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់ផ្លូវរង្វង់មូល និងផ្លូវល្បឿនលឿន ដូចជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 1, 22, និង 13 ផ្លូវជាតិខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវ Truong Chinh-Cong Hoa, ផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh, ផ្លូវ Dinh Bo Linh ជាដើម។ ក្នុងរយៈពេលបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2026 ទីក្រុងហូជីមិញបានចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 10 ដែលមានដើមទុនសរុបប្រមាណ 520,000 ពាន់លានដុង។ ទាំងនេះសុទ្ធតែជាគម្រោងដ៏លេចធ្លោដែលដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទីក្រុងដែលនៅតែបន្តកើតមានអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ថ្មីៗនេះជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ទាក់ទងនឹងទិសដៅសំខាន់ៗ ដំណោះស្រាយ និងវិធីសាស្ត្រសម្របសម្រួល ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងចលករកំណើនថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងនៅឆ្នាំ ២០២៦ លោក Bui Ta Hoang Vu ប្រធានមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារ និងពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានកំណត់ថាជារបកគំហើញជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ វិស័យនេះផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធភស្តុភារទំនើប ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ និងពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងកំពង់ផែសមុទ្រ ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ នេះនឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ ដែលបច្ចុប្បន្នមានចំនួនច្រើននៃការចំណាយ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម។

យោងតាមលោក Vu កម្មវិធីមួយក្នុងចំណោមកម្មវិធីដែលមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក្រុងនឹងអនុវត្តគឺផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រដូចជា៖ តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ ប្រព័ន្ធភស្តុភារទំនើប មជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍ និងសន្និបាតអន្តរជាតិ ទីផ្សារលក់ដុំ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងចង្កោមឧស្សាហកម្ម។ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្មនឹងជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញក្រុងនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។

ត្រូវការដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀត។

នៅថ្ងៃទី១៦ ខែឧសភា ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានមកពីកាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក ដាវ ត្រុង ខូអា ប្រធានសមាគមអាជីវកម្មសេវាកម្មភស្តុភារកម្មវៀតណាម (VLA) បានថ្លែងថា ជាមួយនឹង GRDP ដ៏ធំរបស់ខ្លួន ដែលដឹកនាំប្រទេស យុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគដ៏លេចធ្លោបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ នឹងជំរុញសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូល។ នេះក៏នឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់គោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មទូទាំងប្រទេស។ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភារកម្មវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៥-២០៣៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ មានគោលបំណងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មមកត្រឹមប្រហែល ១២%-១៥% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបនៅឆ្នាំ ២០២៥-២០៣៥ និងបន្ថែមទៀតដល់ ១០-១២% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបនៅឆ្នាំ ២០៥០ ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យភស្តុភារកម្មក្លាយជាវិស័យមួយដែលមានការរួមចំណែកបន្ថែមតម្លៃពី ៧-៩% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

យោងតាមលោក Dao Trong Khoa ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងហូជីមិញជាពិសេស និងប្រទេសទាំងមូលជាទូទៅ ដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

ទីមួយ ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ផ្តោតលើការតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយ ការតភ្ជាប់កំពង់ផែជាយក្រុង ឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងស្រុក (ICDs) មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែកដឹកទំនិញ ផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រ។

ទីពីរ ទាក់ទងនឹងស្ថាប័ននានា យើងត្រូវបន្តកែទម្រង់នីតិវិធីគយ ការត្រួតពិនិត្យឯកទេស ការបំលែងឯកសារទៅជាទម្រង់ឌីជីថល ការកាត់បន្ថយការត្រួតស៊ីគ្នាផ្នែកច្បាប់ ការបង្កើនតម្លាភាពនៃការគិតថ្លៃបន្ថែម និងការបន្ថយពេលវេលាដំណើរការទំនិញ។

ទីបី ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងទិន្នន័យ យើងត្រូវតែមើលឃើញពីការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម មិនត្រឹមតែជាកម្មវិធីគ្រប់គ្រងឃ្លាំង ឬដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទិន្នន័យរួមដែលភ្ជាប់អាជីវកម្ម - គយ - កំពង់ផែ - ឃ្លាំង - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន - ធនាគារ - ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង។ នៅពេលដែលលំហូរទិន្នន័យរលូន ការចំណាយនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រកបដោយចីរភាព។

យោងតាមលោក ដាវ ត្រុង ខូអា ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តវិធានការទាំងនេះបានល្អ ហើយកាន់តែទូលំទូលាយ ប្រសិនបើប្រទេសទាំងមូលអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារកម្មជាតិសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០៣៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ តាមរបៀបស៊ីសង្វាក់គ្នា និងជាប្រព័ន្ធ ភស្តុភារកម្មនឹងមិនត្រឹមតែជាការចំណាយដែលត្រូវទទួលបន្ទុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវានឹងក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងជាតិ។ ភស្តុភារកម្មត្រូវតែទទួលស្គាល់ចំពោះតួនាទីពិតរបស់វា៖ មិនត្រឹមតែជាសេវាកម្មគាំទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទន់ - ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រនៃសេដ្ឋកិច្ច។ ប្រសិនបើប្រទេសវៀតណាមចង់សម្រេចបានកំណើនពីរខ្ទង់ និងបង្កើនការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងជាយុទ្ធសាស្ត្រ វាមិនអាចផ្តោតតែលើផលិតកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែធ្វើជាម្ចាស់លើការដឹកជញ្ជូន ចរាចរ ចែកចាយ ផ្ទុក និងការតភ្ជាប់ទីផ្សារក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ក្រៅពីការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង យុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏លេចធ្លោរបស់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ គឺជា «គន្លឹះ» ស្នូលក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ។ ដើម្បីសម្រួលដល់លំហូរទំនិញ បន្ថែមពីលើ «ផ្នែករឹង» នៃការដឹកជញ្ជូន ទីក្រុងកំពុងពន្លឿនការធ្វើសមកាលកម្មនៃដំណោះស្រាយ «ទន់» ចាប់ពីកំណែទម្រង់ស្ថាប័ន និងគំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី រហូតដល់ការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទិន្នន័យឌីជីថលដែលបានចែករំលែក។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html