ទីក្រុងហូជីមិញស្វែងរកយន្តការដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។

(NLĐ) - VIFC-HCMC រំពឹងថានឹងមិនត្រឹមតែទាក់ទាញដើមទុនអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដើមទុនស្នូលសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចផ្លូវសមុទ្ររបស់វៀតណាមផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី ២១ ខែឧសភា មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិវៀតណាមនៅទីក្រុងហូជីមិញ (VIFC-HCMC) សហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Gemadept និងវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំវេទិកាមួយដែលមានចំណងជើងថា "ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហិរញ្ញវត្ថុសមុទ្រនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិវៀតណាមនៅទីក្រុងហូជីមិញ"។

សសរស្តម្ភនៃពាណិជ្ជកម្មសកល

យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់យុទ្ធសាស្ត្រ Roland Berger ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របច្ចុប្បន្នគឺជាសសរស្តម្ភនៃពាណិជ្ជកម្មសកល ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 12.6 ពាន់លានតោននៅឆ្នាំ 2025 ដែលស្មើនឹង 90% នៃបរិមាណអន្តរជាតិ ដោយអាស៊ីកាន់កាប់ចរាចរណ៍កុងតឺន័រពីរភាគបី។

ចន្លោះពីឆ្នាំ ២០១០ ដល់ ២០២៥ បរិមាណកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងប្រាំដង ដោយឈានដល់ ៣៤ លាន TEU នៅឆ្នាំ ២០២៥ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុប (CAGR) ១១,២% ដែលនាំមុខគេនៅអាស៊ី។

ការប្រកាសអំពីប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហិរញ្ញវត្ថុតាមសមុទ្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់ប្រទេសវៀតណាមកំពុងបង្ហាញពីចន្លោះប្រហោងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ បច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះរួមចំណែកត្រឹមតែ 1% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) របស់ខ្លួនក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗមានត្រឹមតែ 23,000 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ដែលទាបជាងប្រទេសសិង្ហបុរីដែលមានចំនួន 224,000 ដុល្លារ។

ប្រទេសវៀតណាមក៏កំពុងជួបប្រទះនឹង «អតិរេកនៃការនាំចូលផ្នែកភស្តុភារកម្ម» ផងដែរ ដោយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មមានចំនួន 16%–18% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 8%–10% នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី)។ ដោយសារតែការនាំចេញជាចម្បង FOB (Free On Board) ប្រទេសវៀតណាមរក្សាបានត្រឹមតែ 4%–5% នៃតម្លៃពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ។ សេវាកម្មដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ភាគច្រើនដូចជា ហិរញ្ញវត្ថុ ធានារ៉ាប់រង និងសេវាកម្មផ្នែកច្បាប់ត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនបរទេស។

ដោយមើលឃើញពីការពិតនេះ IMFC ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រទាំងបួនរបស់ VIFC-HCMC ដោយដើរតួនាទីនាំមុខគេក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ សេដ្ឋកិច្ច ពីវិស័យដែលមានតម្លៃទាបទៅជាវិស័យដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។

យោងតាមរបាយការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ របស់ Roland Berger ដែលមានចំណងជើងថា "ឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមឱ្យរីកចម្រើន" គំរូនេះមានគោលបំណងបង្កើនសមាមាត្រនៃតម្លៃដែលរក្សាទុកក្នុងស្រុកដល់ ១៥% នៅឆ្នាំ២០៣៥។

យោងតាមលោក Roland Berger គម្រោងនេះអាចជួយវៀតណាមទាក់ទាញដើមទុន និងទំនិញបន្ថែមចំនួន ១០-១៥ ពាន់លានដុល្លារ បង្កើន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំចំនួន ១៨ លាន TEU បង្កើត GVA សរុបចំនួន ៥០ ពាន់លានដុល្លារ និងបង្កើតការងារថ្មីចំនួន ៦.៥០០-១១.០០០ កន្លែងក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០៣៥។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ វៀតណាមត្រូវរៀនពីគំរូរបស់ប្រទេសសិង្ហបុរី និងអារ៉ាប់រួម ដើម្បីកសាងយន្តការជាក់លាក់ជាតិដោយផ្អែកលើធាតុស្នូលចំនួនប្រាំគឺ ផលិតផលដែលអាចបត់បែនបាន ហានិភ័យដែលរដ្ឋចែករំលែក ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ទូលំទូលាយ លំហូរមូលធនដែលងាយស្រួលចូលដំណើរការ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

ពិធីចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា ស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហិរញ្ញវត្ថុសមុទ្រ។

បង្កើតយន្តការដើម្បីទាក់ទាញលំហូរមូលធន។

នៅក្នុងវេទិកានេះ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូវ ហួន អនុប្រធានទីភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិ VIFC-HCMC បានថ្លែងថា ប្រទេសវៀតណាមមានលំហូរពាណិជ្ជកម្មលើសពី 1 ពាន់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែលំហូរហិរញ្ញវត្ថុនៅតែមិនអើពើ។

ប្រសិនបើកំពង់ផែ Can Gio និង Cai Mep - Thi Vai ជាកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញ នោះ VIFC-HCMC ត្រូវតែក្លាយជាកំពង់ផែផ្ទេរដើមទុនសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។ ការអនុវត្តយន្តការសាកល្បងគោលនយោបាយ (ប្រអប់ខ្សាច់) សម្រាប់សេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ និងសមុទ្រថ្មីគឺជាគន្លឹះក្នុងការទាក់ទាញលំហូរដើមទុនសកល។

លោក ផាំ ក្វឹកឡុង អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Gemadept បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសវៀតណាមកំពុងកំណត់គោលដៅផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ពី ៧៨០-៨០០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នៅឆ្នាំ ២០៣០ ដោយទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួន ៧០% នៃទិន្នផលកុងតឺន័ររបស់ប្រទេស ប៉ុន្តែកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គធំៗទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្មឯកទេស យន្តការ និងធនធានមនុស្ស។

ដោយ​ដាក់​ IMFC ជា​ស្ពាន​រវាង​ហិរញ្ញវត្ថុ​អន្តរជាតិ និង​សេដ្ឋកិច្ច​សមុទ្រ លោក Long បាន​ស្នើ​ឡើង​នូវ​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​បី​ដំណាក់កាល (ដំណាក់កាល​នីមួយៗ​មាន​រយៈពេល 1-3 ឆ្នាំ) ដោយ​ចាប់ផ្តើម​ពី​ការ​កសាង​គ្រឹះ (ប្រអប់ខ្សាច់ ហាង​ច្រកចេញចូល​តែមួយ ប្លុកឆេន) ការពង្រីក​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី (មូលនិធិ​វិនិយោគ​សាធារណៈ-ឯកជន មជ្ឈមណ្ឌល​ភ្ញាស់​កូន​បំណុល) រហូតដល់​ការ​លើក​កម្ពស់​ទម្រង់​អន្តរជាតិ​របស់​ខ្លួន (អាជ្ញាកណ្តាល​សមុទ្រ ការ​ជួញដូរ​និស្សន្ទវត្ថុ)។

ជាពិសេស លោកបានសង្កត់ធ្ងន់លើបច្ចេកវិទ្យាជាមូលដ្ឋានពីរគឺ ប្រព័ន្ធទិន្នន័យទូទៅ (MCS) សម្រាប់ការវាយតម្លៃហានិភ័យ និងហិរញ្ញប្បទានពាណិជ្ជកម្ម និងវេទិកាផ្លាស់ប្តូរដែនសមុទ្រ (Blockchain) សម្រាប់ការធ្វើឌីជីថលឯកសារ និងកាត់បន្ថយការក្លែងបន្លំ។ នៅពេលដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព IMFC រំពឹងថានឹងទាក់ទាញលំហូរមូលធនបន្ថែមចំនួន 10-15 ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងបម្រើការដឹកជញ្ជូនជាង 25 លាន TEU នាពេលអនាគត។

ថ្លែងនៅក្នុងវេទិកានេះ លោក ង្វៀន កុង វិញ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា ទោះបីជាប្រព័ន្ធកំពង់ផែកាតឡៃ និងគម្រោងកំពង់ផែអន្តរជាតិកាន់ជីអូ បាននាំប្រទេសវៀតណាមឱ្យកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិក៏ដោយ តាមពិតទៅ យើងគ្រាន់តែចូលរួមក្នុងផ្នែក «លំហូរទំនិញ» ប៉ុណ្ណោះ។

សេវាកម្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជា ហិរញ្ញប្បទានពាណិជ្ជកម្ម ការធានារ៉ាប់រងតាមសមុទ្រ និងការទូទាត់អន្តរជាតិ នៅតែត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងនៅក្រៅប្រទេស។ ដូច្នេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកគំរូមួយដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងភស្តុភារកម្មជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ។

ទីក្រុងរំពឹងថា VIFC-HCMC មិនត្រឹមតែទាក់ទាញដើមទុនអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដើមទុនស្នូលសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចផ្លូវសមុទ្ររបស់ប្រទេសវៀតណាម ដោយជួយអាជីវកម្មវៀតណាមឱ្យទទួលបានសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុទំនើបៗនៅក្នុងស្រុកផងដែរ។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm