បទពិសោធន៍ 'រថភ្លើង' ដាឡាត់

ឆ្លៀត​ពេល​ទំនេរ​មួយ​ក្រុម​របស់​យើង​៥​នាក់​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ជិះ​តាក់ស៊ី​ទៅ​ផ្លូវ​ Quang Trung សង្កាត់​១០ ទីក្រុង​ Da Lat។ ភ្លៀង​ធ្លាក់​តិច​តួច ប៉ុន្តែ​ពេល​ឡាន​តាក់ស៊ី​ដឹក​យើង​រមៀល​ចូល​តាម​ច្រក​ទ្វារ នោះ​យើង​ឃើញ​ថា តំបន់​ខាង​មុខ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង Da Lat មាន​មនុស្ស​ច្រើន​ណាស់។ ឡាននីមួយៗចាប់ពី 29 ទៅ 45 កៅអីទៅតាក់ស៊ីស្ទើរតែដើរតាមគ្នាចូលទៅក្នុងកន្លែងចតរថយន្ត។

ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ក៏ដោយ ក៏នារីៗនៅតែ “ស្លូតត្រង់” ដោះមួក ហើយឈរថត។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដ៏ស្រស់ស្អាតមួយ នៅពីមុខវេទិកាគឺជាសួនផ្កាដែលមានផ្កា និងដើមឈើតុបតែងយ៉ាងស្អាត (បើគេហៅថា ដាឡាត ត្រូវតែមានផ្កាគ្រប់កន្លែង)។ វាហាក់បីដូចជាសួនផ្កានៅមុខស្ថានីយ៍រថភ្លើងបានបង្កើតអារម្មណ៍ "ទន់" សម្រាប់អ្នកដែលមក ហើយក្នុងពេលតែមួយវាក៏ "បន្សាប" "សំលេងរំខាន" ដែលតែងតែមាននៅគ្រប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

រចនាដោយ "រចនាបថពិសេស" មានន័យថា ស្ថានីយ៍ Da Lat មានស្ថាបត្យកម្មបែបអឺរ៉ុបបុរាណដែលតែងតែឃើញនៅក្នុងស្ថានីយ៍ដែលសាងសង់ដោយជនជាតិបារាំង ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សារូបរាងបែបប្រពៃណីនៃផ្ទះវែងរបស់ជនជាតិដើមភាគតិច។ ជាមួយនឹងរូបភាពនៃប៉មពីរ៉ាមីតចំនួន 3 ដែលមានរាងស្មើគ្នា ផ្នែកខាងមុខនៃស្ថានីយ៍ Da Lat នៅក្រឡេកមើលដំបូងបង្ហាញថាវាជានិមិត្តរូបនៃកំពូលភ្នំ Langbiang រឿងព្រេងនិទានចំនួន 3 ។ នៅពេលអ្នកទទួលភ្ញៀវ (ដែលលក់សំបុត្រទស្សនាផងដែរ) ឮយើងនិយាយដូច្នេះ នាងបានបន្ថែមថា "សញ្ញានៃប៉មចំនួន 3 ដែលតំណាងឱ្យភ្នំ Langbiang ក៏ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើដំបូលប្រក់ក្បឿង ហើយលាតសន្ធឹងផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកទៅខាងក្រោយ អ្នកនឹងឃើញថាផ្នែកខាងក្រោយនៃស្ថានីយមិនខុសពីផ្នែកខាងមុខទេ"។ ខ្ញុំ​ធ្វើ​ពុត​ជា​ងឿង​ឆ្ងល់​ថា៖ «ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​មិន​រចនា​ជ្រុង​ពីរ​ផ្សេង​គ្នា​ដើម្បី​ធ្វើ​ឲ្យ​វា​មាន​ស្ថាបត្យកម្ម»។ អ្នកទទួលភ្ញៀវភ្លាមៗញញឹមយ៉ាងសប្បាយរីករាយថា "បន្ទាប់មកអ្នកអាចមើលឃើញថាមិនថាអ្នកឈរនៅខាងមុខឬខាងក្រោយអ្នកនៅតែអាចមើលឃើញរូបរាងតែមួយនៃស្ថានីយ៍។ មិនថាអ្នកឈរនៅទីណាក៏ដោយអ្នកអាចទទួលបានមុំតែមួយគត់។

នៅលើរថភ្លើងផ្លាស់ទី។

វាពិតជា "មិនអាចប្រកែកបាន" ដូច្នេះយើងរីករាយទិញសំបុត្រដើម្បី "រីករាយ" កាន់តែពេញលេញនូវកន្លែងស្ថាបត្យកម្មតែមួយគត់នៃស្ថានីយ៍ Da Lat ។ នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​រោងកុន បន្ទប់​បញ្ចាំង​មួយ​ដែល​មាន​ទំហំ​ប្រហែល ៤០​ម៉ែត្រការ៉េ ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ផ្នែក​មិន​ស្មើគ្នា។ ផ្នែក​តូច​ជាង​ពី​ច្រក​ចូល​គឺ​ជា​កន្លែង​ដាក់​តាំង​រូបថត​ចាស់ៗ រូបថត​ណែនាំ​ពី​ស្ថានីយ៍ Da Lat តាំងពី​សម័យ​ដើម។ ផ្នែកខាងក្នុងមានទំហំធំជាងមុន ដោយមានកៅអីវែងៗសម្រាប់ភ្ញៀវអង្គុយមើលអេក្រង់ធំ។ ពេល​យើង​ចូល​ទៅ​រក​កន្លែង​អង្គុយ​ស្រួល យើង​ងើប​មើល​អេក្រង់។ នៅលើវាកំពុងលេងភាពយន្តខ្លីដែលណែនាំផ្លូវរថភ្លើងរបស់វៀតណាមជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ដ៏ស្រស់ស្អាត និងទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់វៀតណាម។

តាមនោះ យើងបានដឹងថា៖ ស្ថានីយ៍ Da Lat ត្រូវបានសាងសង់ពីឆ្នាំ 1932 ដល់ឆ្នាំ 1938 ហើយបានបញ្ចប់។ ស្ថានីយ៍ Da Lat ស្ថិតនៅលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Thap Cham - Da Lat ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងនៅលើខ្ពង់រាប Lam Vien នៅភាគខាងលិចជាមួយ Phan Rang ( Ninh Thuan ) នៅភាគខាងកើត។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះមានប្រវែង 84 គីឡូម៉ែត្រ ភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់នៃខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលគឺ 1,500 ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1908 ក្រោមការបញ្ជារបស់អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន Paul Doumer ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1932 ខ្សែនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នេះក៏ជាពេលវេលាដែលស្ថានីយ៍ Da Lat ត្រូវបានសាងសង់។ នេះមានន័យថាស្ថានីយ៍ Da Lat ត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងបានអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ការអត្ថាធិប្បាយលើអេក្រង់ក៏បានបន្ថែមថា៖ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទាំងមូលមានស្ថានីយ៍ចំនួន 12 និងផ្លូវក្រោមដីចំនួន 5 ។ ហើយវាជាផ្លូវរថភ្លើងពិសេសព្រោះវាមានផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 16km ឡើងលើភ្នំ ដោយមានជម្រាលជាមធ្យម 12%។ យើងក៏បានរៀនផងដែរ៖ ផ្លូវដែក និងក្បាលរថភ្លើងដែលមានកង់កង់ត្រូវបានរកឃើញតែក្នុងប្រទេសស្វីស និងវៀតណាមប៉ុណ្ណោះ។ យើង​បាន​ស្តាប់​ការ​អធិប្បាយ ហើយ​មើល​គ្នា​ដោយ​មោទនភាព។ វាជារឿងគួរឲ្យអាណិតដែលនៅឆ្នាំ ១៩៧២ ផ្លូវរថភ្លើងពិសេសមួយខ្សែនេះត្រូវបញ្ឈប់ដំណើរការ ព្រោះបន្ទាប់ពីបារាំងត្រូវចាកចេញពីឥណ្ឌូចិន ហើយជនជាតិអាមេរិកបានមកភាគខាងត្បូងជំនួសពួកគេ ផ្លូវរថភ្លើងនេះបានក្លាយជាផ្លូវសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសង្គ្រាម ដូច្នេះហើយ កងទ័ពរំដោះភាគខាងត្បូងបានធ្វើការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1972 ប្រតិបត្តិការរបស់ស្ថានីយ៍ Da Lat ក៏ឈប់ដែរ។

នៅក្នុងបន្ទប់កុន។

"ស្ថានីយ៍ Da Lat លែងប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាស្ថានីយ៍ ទេសចរណ៍ ។ ជាមួយនឹងផ្លូវ 7 គីឡូម៉ែត្រ រថភ្លើងនឹងនាំអ្នកទេសចរទៅទស្សនាទីក្រុងភ្នំ។ ទោះបីជាវារត់យឺតណាស់ ហើយម៉ាស៊ីនរថភ្លើងធ្វើឱ្យមានសំឡេងខ្លាំង ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់" ។ ការអញ្ជើញដ៏ឈ្លាសវៃរបស់អ្នកលក់សំបុត្របានធ្វើឱ្យយើងងក់ក្បាល ហើយ "ភ្លាមៗ" យកកាបូបរបស់យើងចេញដើម្បីទិញសំបុត្រ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់មនុស្សម្នាក់គឺ 142,000 ដុង (សំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមក)។

វាត្រូវបានគេដឹងផងដែរថា: នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្បាលរថភ្លើងចំហាយធ្យូងថ្មត្រូវបានជំនួសដោយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតជាយូរយារមកហើយដូច្នេះឥឡូវនេះមានតែនៅស្ថានីយ៍ Da Lat និងស្ថានីយ៍មួយចំនួនផ្សេងទៀតដូចជាស្ថានីយ៍ Vinh ជាឧទាហរណ៍ក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៅតែត្រូវបានដាក់បង្ហាញសម្រាប់អ្នកដំណើររថភ្លើង "កោតសរសើរអតីតកាល" ។

បន្ទាប់​ពី​ការ​រង់ចាំ​ជា​យូរ​មក​ហើយ ទីបំផុត​ដល់​ពេល​ដែល​អ្នក​ដំណើរ​ឡើង​រថភ្លើង។ រំភើប រំភើបចិត្តណាស់ ពួកយើងប្រាប់គ្នាឡើងរថភ្លើង ហើយរៀបចំកន្លែងអង្គុយតាមសំបុត្ររបស់យើង។ ទាំងនេះជាឡានរថភ្លើងធ្វើពីឈើ ដូច្នេះហើយពេលដែលយើងអង្គុយចុះ យើងមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីមួយដែលគួរឱ្យរំភើបណាស់។ អនុស្សាវរីយ៍នៃរថភ្លើងក្បាលរថភ្លើងដែលមានឡានឈើ និងកៅអីវែងៗនៅតាមសងខាងរថភ្លើងពីសម័យបុរាណបានជន់លិចត្រឡប់មកវិញ។ នឹកដល់ឆ្នាំទាំងនោះ រាល់ពេលដែលខ្ញុំជិះរថភ្លើង វាជាត្រាពេលវេលា។ រថភ្លើងចាស់ៗទាំងនោះតែងតែរត់យឺតៗ ដូច្នេះហើយអារម្មណ៍នៃការទន្ទឹងរង់ចាំស្ថានីយ៍ចុងក្រោយក៏បានលិចទឹកមកវិញ នៅពេលដែលខ្ញុំជិះរថភ្លើងទៅ Da Lat ថ្ងៃនេះ។

ក្រឡេកមកមើលជុំវិញខ្លួន យើងដឹងបានយ៉ាងងាយថា ក្រៅពីអ្នកដំណើរវៀតណាមមកពីគ្រប់ទិសទី ក៏មានអ្នកដំណើរបរទេសតិចតួចដែរ។ ខ្ញុំបានឈោងទៅសួរមគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍ គាត់កំពុងដឹកនាំក្រុមភ្ញៀវទេសចរណ៍បរទេស អ្នកដំណើរបរទេសទាំងនោះក៏បង្ហាញអារម្មណ៍ចង់ទទួលបទពិសោធន៍ដូចពួកយើងដែរ។ ពួកគេ​ក៏​អង្គុយ​ងាក​មើល​ទៅ​ក្រៅ​បង្អួច ហើយ​សញ្ជឹងគិត។ ខ្ញុំ​បាន​សួរ​ថា “តើ​អ្នក​អាច​ប្រាប់​ខ្ញុំ​បាន​ទេ​ថា​តើ​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ក្នុង​ក្រុម​របស់​យើង​ជា​ជនជាតិ​ចិន ឬ​កូរ៉េ?”។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល អ្នកទេសចរម្នាក់បាននិយាយថា "កូរ៉េ" ភ្លាមនោះ អ្នកទេសចរជាច្រើននាក់ក្នុងក្រុមនោះក៏និយាយថា "កូរ៉េ" ជាមួយគ្នា។ ខ្ញុំសង្ស័យថា ប្រហែលជាមានអ្នកណាម្នាក់ក្នុងក្រុមនេះដែលស្គាល់ជនជាតិវៀតណាម ប៉ុន្តែការសង្ស័យនោះត្រូវបានជម្រះ មគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍បាននិយាយថា "ពួកគេមិនចេះភាសាវៀតណាមទេពូ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេឃើញអ្នកមើលពួកគេហើយសួរពួកគេយល់ពីអ្វីដែលអ្នកចង់សួរ" ។

រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមចេញដំណើរ។ "បទភ្លេង" ដែលធ្លាប់ស្គាល់នៃកង់កិនគឺនៅតែមាន។ មុននោះ អ្នកទទួលភ្ញៀវបានណែនាំយើងថា៖ “ផ្លូវបទពិសោធន៍នេះមានប្រវែងប្រហែល ៧ គីឡូម៉ែត្រ និងចំណាយពេលប្រហែល ២០ នាទី ពោលគឺពីស្ថានីយ៍ Da Lat ទៅស្ថានីយ៍ Trai Mat ហើយនៅស្ថានីយ៍ Trai Mat រថភ្លើងនឹងឈប់ក្នុងរយៈពេលនោះ ដើម្បីឲ្យអ្នកដំណើរអាចចុះពីរថភ្លើងទៅទស្សនាបាន។ នៅក្បែរនោះមានវត្ត Linh Phuoc ដែលស្អាតណាស់ និងពិសិដ្ឋផងដែរ។

រថភ្លើងបានបន្តដំណើរទៅមុខជាលំដាប់។ តាមរយៈបង្អួចកញ្ចក់ យើងក៏អាចទាញកញ្ចក់មួយឡែក ដើម្បីមើលជុំវិញ។ យើង​អាច​មើល​ឃើញ​ផ្លូវ​ដែល​មាន​មនុស្ស​កកកុញ​និង​រថយន្ត។ វាក៏មានផ្នែកដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់សួនបន្លែ និងផ្កាផងដែរ។ វាជារឿងគួរឲ្យអាណិតដែលសួនផ្កា និងបន្លែឥឡូវត្រូវបានលាក់ដោយផ្ទះកញ្ចក់ ដូច្នេះយើងអាចមើលឃើញតែផ្ទះ ទាំងផ្ទះបុគ្គល ឬផ្ទះជួរៗឈរមិនច្បាស់លាស់នៅលើភ្នំ។

បន្ទាប់​ពី​បាន​ថត​រូប​ពីរ​បី​សន្លឹក​ដើម្បី​ជួយ​ក្រុម​ចងចាំ​គ្រា​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​រថភ្លើង ដៃគូ​របស់​ខ្ញុំ​បាន​មើល​ទៅ​ឆ្ងាយ ហើយ​និយាយ​ថា​៖ «​ទីក្រុង​ដាឡាត​គឺ​បែប​នោះ ផ្ទះ​នៅ​ជាប់​ព្រៃ​ស្រល់ ឬ​ផ្ទះ​នៅ​លើ​ភ្នំ​បាន​បង្កើត​សម្រស់​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​សម្រាប់​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ផ្កា​រាប់​ពាន់»។ ពាក្យរបស់ដៃគូខ្ញុំស្តាប់ទៅឆ្ងាយទៅជិត ខ្ញុំគិតថាមិនមែនជាគាត់ដែលទើបតែនិយាយទេ ប៉ុន្តែជា "សំឡេង" នៃទីក្រុងដាឡាតដែលកំពុងនិយាយ?

ភ្លាមៗនោះ ការជិះរថភ្លើងរយៈពេល 20 នាទីបានកន្លងផុតទៅ។ យើង​ចុះ​នៅ​ស្ថានីយ​ត្រាយ​ម៉ាត់ (វួដ ១១)។ ហើយភ្លាមៗនោះ ដល់ពេលឡើងរថភ្លើងវិញ ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Da Lat។ រថភ្លើង​បាន​ក្រឡាប់ និង​កិន​លើ​ផ្លូវដែក​ម្តងទៀត។ ឆ្លងកាត់តាមបង្អួច ទីក្រុង Da Lat ចាប់ផ្តើមភ្លឺឡើង។ ពន្លឺហាក់ដូចជាកំពុងគូររូបភាពនៃទីក្រុង។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html